沿江高速公路峭岐枢纽互通主线钢箱梁桥施工技术

沿江高速公路峭岐枢纽互通跨线主桥采用钢箱梁结构形式,全焊式连接。本文介绍了钢箱梁桥制作的箱梁节段划分,钢箱梁工厂、现场加工焊接、现场安装施工工艺和技术应用;同时还概述了在跨越高速公路中不间断交通、搭设支架进行大跨径钢箱梁安装的施工方法和质量控制。     

试论钢箱梁焊接质量管理与新技术

针对钢箱梁焊接质量管理以及新技术进行探究。在现代建筑中,钢箱梁焊接质量所起到的作用越来越重要,因此我们必须提高对钢箱梁焊接质量管理以及技术的重视程度。文章首先在结合实际的基础上客观分析钢箱梁焊接管理技术的优势与不足,然后对其进行科学使用,这对相关工程整体质量以及水平的改善都有相当重要的作用与意义。     

广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁焊接线形控制技术

在大跨度悬索桥钢箱梁工地焊接施工中,钢箱梁长度和钢箱梁轴线是着重控制的两个关键焊接指标,钢箱梁焊缝宽度是实施调控的关键参数,调控措施是合理控制焊缝宽度。针对钢箱梁长度控制,将焊缝收缩试验与分阶段调整方法相结合,均匀调整若干条焊缝宽度,补偿由施工及焊缝收缩经验值产生的长度误差;针对钢箱梁轴线控制,根据焊接进程,通过设置上、下游焊缝宽度或控制上、下游焊缝收缩量,促成梁段微量偏转,迫使梁段渐进回归至理想位置。     

虎门大桥加筋钢箱梁工地焊接工艺

虎门大桥主航道为跨径888m的单跨双铰钢箱加劲钢箱梁悬索桥，桥面净宽30m，是我国首次建造、具有世界先进水平的大跨径钢箱加劲梁悬索桥，辅航道桥为270m预应力混凝土连续钢构桥，跨度为世界同类桥梁之首，取得了跨径270m连续钢构悬臂施工轻型鹰式挂篮的研制等18项科研成果；也是我国第一座采用扁平闭口流线型钢梁截面的全焊加劲钢箱梁结构桥，箱梁全宽(包括风嘴)为35．6m，按六车道布置荷载，针对工地焊接流程，介绍虎门大桥加筋钢箱梁工地焊接施工方法和质量控制手段。     

南京长江第四大桥钢箱梁制造工艺及关键技术研究

国内大跨径悬索桥钢箱梁多为全焊结构,具有结构复杂、熔透焊缝多,制造难度大等特点。以南京长江第四大桥钢箱梁为研究对象,对大跨径悬索桥钢箱梁的制造工艺和板单元的焊接质量、组装精度、合拢段精度及应力消除等关键技术进行了研究。合理的工艺手段保证产品的焊接和总拼质量,取得良好效果。     

基于摄影测量的新型混合梁桥监测预警方案

传统混合梁的整体钢箱梁通常需要分箱制作,运至现场进行连接,因此现场焊接的工作量大,并且钢箱截面较小,箱内焊接难度也较大.基于此,将单箱多室钢箱梁变为多箱单室即分离式钢箱梁,以此来大幅度减少箱内焊接工作量,对于这种采用分离式钢箱,通过横向设置横隔板并采用螺栓连接的新型混合梁桥,在移动荷载作用下,其动力性能未知.依托采用分离式钢箱梁的金溪大桥工程,详细介绍了一种基于摄影测量的桥梁监测预警方案,实践证明,该监测方案稳定可靠、经济合理,可为中小桥梁监测提供参考.     

青州航道桥边跨大节段钢箱梁组拼控制技术研究

青州航道桥边跨和连接线深水区通航孔桥采用大节段整体吊装架设方法.针对钢箱梁大节段组拼关键控制工序,研究了钢箱梁大节段焊接施工中拼装线形控制方法,分析了主要影响参数,如焊缝收缩量、温度和组拼支撑条件对拼装线形的影响;对钢箱梁组拼过程中局部受力进行研究,分析了钢箱梁支撑位置、面积和场地不均匀沉降对其局部受力的影响,确保大节段组拼线形和局部受力可控,为钢箱梁从无应力受力状态向设计成桥状态转换奠定基础.研究结果表明：焊缝收缩量为钢箱梁焊接组拼线形控制的重点,梁重偏差可通过焊缝宽度进行有效修正;超宽钢箱梁大节段拼装线形控制时应考虑组拼支撑条件的影响;钢箱梁局部受力对支撑位置敏感,在组拼过程应严格控制支撑局部沉降.     

基于固有应变法的钢箱梁结构双侧同步焊变形预测研究

基于固有应变法,并采用T型接头双侧同步焊有限元模型,对钢箱梁结构的焊接变形作出预测分析。结果表明:固有应变法可以达到传统热弹塑性有限元法计算的精度;采用壳单元网格划分接近实体单元的计算结果。运用固有应变法及壳单元模型,对钢箱梁结构的双侧同步焊接变形作了预测分析,得到顶板焊接变形较大,底板变形主要集中在板边缘中部区域。在研究结果的基础上,给出了夹具、肋板数量、焊缝位置等具体措施用于钢箱梁结构双侧同步焊的建议。     

浅谈大跨度钢箱梁公路吊装施工技术

目前,市政工程交叉路口等大跨径路段,为减少因采用现浇混凝土箱梁施工对城市交通造成影响,大多采用整体预制钢箱梁,现场拼装焊接技术,而高速公路建设中受高速运输限制采用钢箱梁技术在国内较为少见,主要研究高速公路建设中大跨径钢箱梁的分解制作现场吊装拼接,通过将整体宽度12 m钢箱梁中间位置分解,单片6 m宽,可满足高速公路运输,同时减少吊装工作特大型吊装设备的投入,节约成本。     

钢箱梁焊接残余应力的计算机数值仿真分析

利用大型通用有限元软件ANSYS,基于焊接残余应力的形成机理,提出了一种预测钢箱梁焊接残余应力的计算机数值仿真分析方法,并验证了所用数值方法的可行性,方法可应用于实际工程设计。     

钢箱梁面板与U肋焊接残余应力的分布特性

为研究残余应力场对钢箱梁疲劳性能影响效应,以港珠澳大桥正交异性钢桥面板为例,采用数值模拟的方法,研究了正交异性钢桥面板焊接全过程及残余应力分布特性,分析了板件参数对残余应力的影响效应,得到钢箱梁确定正交异性钢桥面板焊接残余应力分布的经验公式.研究结果表明:采用ANSYS热-结构弱耦合数值模拟方法可反映实际焊接过程中残余应力场的分布;焊缝区域残余应力峰值受板件参数影响较小,横向最大残余应力约为300 MPa;沿板厚方向焊接残余应力符合正弦分布,表明采用正弦函数作为其经验分布模型是可行的.      

跨南水北调总干渠连续钢箱梁制作吊装技术

跨南水北调总干渠连续钢箱梁宽度大,单元件吊装重量大,需在现场二次组装,冬季施工、厚板焊接、现场喷砂防腐等均是本工程难点;单段最大重量超过200t,合理吊装也是本工程难点。介绍了钢箱梁制作安装关键技术与相关施工过程,较好地解决了上述难题。     

自锚式悬索桥钢箱梁牵拉施工方案设计

目前我国自锚式悬索桥钢箱梁施工技术还不够成熟,以京承联络线西统路跨潮白河自锚式悬索桥为依托工程,根据该桥的具体结构特点、场地条件和工期要求,提出了利用主塔下横梁为牵拉反力台座兼操作平台的钢箱梁牵引就位架设方案,详细介绍了钢箱梁牵拉施工技术。该方案不仅可以节约施工成本,更主要的是可以缩短施工工期,避免大量的高空焊接作业,可为类似工程的施工提供参考。     

浅谈高速公路中钢箱梁制造技术

通过山西境灵丘至山阴段高速公路施工中的钢—混凝土组合箱梁,详细介绍了钢箱梁的节段划分、主要工艺、组装、焊接、涂装、包装和标识。     

浅谈钢箱梁桥施工技术

钢箱梁的加工制作、拼装、焊接、防腐处理及架设施工要求精度高、技术难度较大,在施工的过程中,不断优化施工工艺,完善架设方案,对保证质量、安全起到重要作用。     

北渎桥连续钢箱梁制作安装技术

北渎桥为连续钢箱梁结构,箱梁宽度大,单件吊装重量大,单元件需在现场二次组装冬季施工、厚板焊接、现场喷砂防腐等均是本工程难点,桥位于回旋线缓和曲线及右偏圆曲线上,钢箱横截面变化不等,控制截面尺寸和平面线型也是本工程一大难点。介绍了钢箱梁制作安装关键技术与相关施工过程,较好地解决了上述难题。     

勐古怒江特大桥主桥斜拉桥钢箱梁设计难点

勐古怒江特大桥主桥为云南省首座双塔三跨空间扇形双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用分离式扁平流线型钢箱梁。结合主桥施工特点,采用梁单元模拟计算主梁结构在各阶段的第一体系应力包络,板壳单元计算第二体系应力;主桥钢箱梁内外隔板受力复杂,分别建立标准段和梁端压重段局部模型,进行受力分析;斜拉索梁端锚固区钢锚拉板受力集中,对该区域建立实体模型,分析应力集中情况。计算结果表明钢箱梁结构整体受力状态良好,绝大部分区域应力数值均小于设计允许值;箱梁标准段和梁端压重区受力均满足规范要求;锚拉板局部应力集中现象明显(控制应力采用屈服应力),对应力集中位置须确保焊接后打磨匀顺并锤击以减少应力集中。     

基于FEA的钢箱梁吊装施工吊耳有限元分析

吊耳结构设计直接影响钢箱梁在吊装施工过程中的可靠性和安全性,但是吊耳作为局部受力构件,其受力状态复杂,吊耳板孔在吊轴挤压作用下或吊耳与钢箱梁表面焊接强度不足均易导致吊耳失效。通过对比分析板式吊耳和带加劲板吊耳的受力情况,提出了吊耳结构相的改进措施;通过对比有限元分析与理论公式计算结果,进一步验证了理论公式在计算吊耳孔壁局部挤压应力的适用范围,可为类似工程提供参考依据。     

基于大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术的应用研究

以中国苏通长江公路大桥施工控制的成功实践为案例,对大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制更进一步的分析探讨,实现了在不费索力调整后完成多元化目标控制任务,并且与主梁合龙精密度高,控制结果已达到了国际领先水平。     

顶推连续钢箱梁的优化设计

衡阳某快速路高架桥,根据施工场地及通行条件的限制,通过方案比选确定了顶推连续钢箱梁的设计和施工方案。基于钢箱梁构造和受力特点,总结和分析了钢箱梁裂缝的类型和成因,提出了一些优化改进措施:提高桥面板竖向刚度,改进U肋与桥面板的焊接工艺以及在横隔板位置处U肋设置小内隔板等。将这些措施应用于该桥的设计中,结果表明箱梁各组件之间刚度比搭配较好,正常使用阶段各组件工作性能良好,变形协调性很好,焊缝处受力在可控范围内,桥面板的抗疲劳能力高,U肋和横隔板的局部应力状态明显改善,应力水平降低。最后对桥梁顶推施工的全过程进行了受力分析。提出的钢箱梁裂缝控制措施可为今后同类桥梁设计与施工提供参考。