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编者按:本刊于今年第一期刊出了<整顿川江滚装船,亡羊补牢犹未晚>的文章,对川江滚装船这一新生事物作了报道.谁知,川江滚装船愈演愈烈.去年12月7日,全国十大女杰、重庆长江轮船公司总船长王嘉玲上书交通部长,力陈川江滚装船的整顿势在必行;12月26日,交通部海事局向交通部提交了整顿川江滚装船的报告.元月3日,黄镇东部长批示:"长江只搞货滚船,不得搞客滚船".交通部随即拉开了又一次整顿滚装船的序幕.为此,本刊再派记者赶赴川江,追踪名噪长江的滚装船. 相似文献
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编者按:川江滚装船是指运行于重庆至宜昌段的特殊船型,因运输市场需要而自发形成.本刊曾连续追踪报道过.自2001年起,在交通部连续发出通知后,海事、船检等部门接连打响整顿该类船型的战役,其船舶技术显著提高,备受关注的这一特殊船型的整顿似乎划上了圆满句号.然而,在2002年年终,国家海事局和中国船级社组成调查组回访川江滚装船,发现该类船型在实际运营中仍然存在安全隐患.为此,本刊记者于2003年1月中旬赴渝暗访,真实记录了船舶运营过程中的某些细节.刊发此文,旨在提醒有关管理部门加深对川江滚装船的了解,探寻一条既适应经济发展又符合安全要求的道路. 相似文献
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整顿前后不一样
琼州海峡是我国滚装船运输起步最早、发展最快、船舶成交量最多的地区.滚装船出现于70年代末,在海南建省后得到长足发展.由于运量猛增,在短短的10几年内已发展到如今拥有客货滚装船50多艘的规模.这些船有初期从国外购进的二手船,也有90年代自行设计建造的简易船.其中多为开敞式滚装船,占整个运力结构的86%.琼州海峡是交通部在"四区一线"地区对"四客一危"船型进行整顿的重点地区. 相似文献
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2002年5月30日,交通部发布了2002年1号部令<海上滚装船舶安全监督管理规定>.6月12日,交通部在宁波主持召开部1号令宣贯会议.会后,中国船级社领导即组织总部有关部门研究如何贯彻落实.首先以传真方式转发部1号令,要求各单位组织学习;之后制定了落实计划和具体工作时间表、召开专题会议、组织研讨等,主要采取以下措施: 相似文献
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为维护水运市场秩序、保障运输生产安全,交通部决定对个体经营运输船舶(含挂靠经营的船舶)进行专项整顿,实行船舶的企业化经营.根据交通部<国内船舶运输经营资质管理规定>和"关于整顿和规范个体运输船舶经营管理的通知"的规定要求,具有经营资质的船舶运输企业,必须承担船舶安全营运管理的责任;船舶所有人与具有经营资质的船舶经营人,应当签订船舶委托经营管理合同,委托经营管理合同还须经交通主管部门审核.现就温州运输船舶委托经营管理的实践,谈谈粗浅的认识. 相似文献
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随着三峡工程临近完工,川江航段的通航环境得到改善,川江滚装船航运市场在悄然兴起.为了抢占商机,一些船公司纷纷上马改建川江滚装船,但由于改建中一些技术问题没有引起重视,出现了纵向骨架断裂、横向局部板架变形等较大的技术问题.笔者从船舶工程技术角度系统提出在改建川江滚装船要注意解决的技术问题,希望对相关方面有所帮助. 相似文献
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交通部2004年第7号部令公布了<中华人民共和国船舶最低安全配员规则>(以下简称新<规则>),并于2004年8月1日起生效,1997年交通部颁布的<中华人民共和国船舶最低安全配员规则>(以下简称旧<规则>)同时失效.在实施新<规则>的过程中,笔者深切的感受到船舶最低配备船员的要求发生了很大变化,船舶所有人或者船员等相关人员如不了解这些新要求和变化,就可能发生一些违章,导致耽误船期或其它经济损失. 相似文献