加强汽车管理 清理压缩载客汽车

介绍了沈阳铁路局加强汽车管理,清理压缩载客汽车,降低路局生产运输成本,促进铁路低成本跨越的具体做法。     

铁路发展汽车物流的思考

基于我国汽车物流发展现状及趋势,分析铁路发展为汽车物流提供的条件,以及铁路发展汽车物流存在的问题,进一步研究提出铁路发展汽车物流的对策:依托一级物流供应商开展汽车物流,参与搭建汽车物流公共信息平台,提升整车物流的市场竞争力,拓展国际货运代理业务。     

加强汽车管理 降低成本支出

1 减少汽车在用数量,封存汽车 自2006年全路汽车清理整顿以来,沈局认真贯彻铁道部的有关要求,严格执行乘用车定编管理,坚决执行局长审批购车的规定.由于沈局汽车状况老化,更新速度慢,站段管理范围广,汽车使用非常紧张.2008年全局平均每台车走行2.94万km,其中工务、车务、电务、车辆年均走行3.3万km以上.     

汽车顶盖喷涂轨迹的优化

在汽车喷涂过程中,涂料经过高速旋杯式静电雾化器到达汽车顶盖时,涂层厚度呈现不均匀的状态。为了更大程度上实现喷涂表面涂层厚度的均匀性,改善汽车喷涂质量,建立汽车表面喷涂轨迹的优化模型,并计算相邻喷涂轨迹间的最优重叠距离。将汽车顶盖离散化为多个三角平面,将汽车顶盖的平面投影按照最佳喷涂间距进行网格划分,求解相应三角平面的节点信息和喷涂该点时雾化器的坐标值,并生成汽车顶盖喷涂轨迹。通过对汽车顶盖喷涂轨迹的计算,为进一步实现对复杂曲面的喷涂轨迹优化提供了理论依据和实践指导。     

五菱汽车搭上铁路快运班列

2012年8月9日15:38,290台上汽通用五菱汽车搭乘铁路快运班列,从中铁特货公司柳州汽车物流基地发往郑州圃田。这标志着中铁特货运输有限责任公司柳州汽车物流基地正式投入运营,形成了五菱汽车通过铁路快运班列运输的新模式。     

浅谈铁路商品汽车物流基地建设

物流基地是铁路商品汽车运输的起点和终点,担负着商品汽车铁路运输承运前集结和到达后仓储、分拨的重要角色。大力建设铁路商品汽车物流基地,是全面加强铁路物流设施设备建设,实现铁路向现代物流转型发展的重要举措。统筹考虑铁路商品汽车物流发展存在的问题,剖析铁路商品汽车物流发展形势,认为建设和完善铁路商品汽车物流基地是加快铁路商品汽车物流发展的必然要求,提出物流基地选址原则及建设要求,给出完善铁路商品汽车物流基地建设与发展配套措施。用实例验证铁路商品汽车物流基地建设措施的可行性。     

加强汽车信息化管理 提升管理科学化水平

针对铁路局集团公司汽车信息化管理程度不高,汽车管理未实现全流程信息化管理的突出问题,深入分析内在原因,探讨应用信息化管理手段,开发集团公司汽车综合管理信息系统,有效解决汽车管理存在问题。构建集团公司、集团公司所属单位以及单位所属部门（车间）三级范围内的汽车综合管理系统,以期实现汽车管理全流程信息化,提升集团公司汽车管理科学化水平。     

汽车交通技术异化现象分析

从汽车交通技术异化的概念和表现出发,研究汽车交通技术异化的根源,阐述汽车交通技术异化的消解措施,倡导以人为本的技术发展理念,建立人本位的绿色交通模式,树立创新意识,加强技术革新。     

汽车司机安全系统

武汉最近推出一种汽车司机安全系统——汽车多功能报警系统。它的形状象一个“黑匣子”,具有八种自动报警功能:当汽车在行驶中水温、油压、车门、刹车、水量、燃油、电压与转向八个部位或参数发生故障或超过限值时,该系统即可自行     

铁路商品汽车物流基地功能布局方法

铁路商品汽车物流基地具有铁路与公路运输商品汽车到达、发运、装卸、商品汽车及其零配件集结、仓储、检修和清洗等功能,合理的铁路物流基地商品汽车功能区布局方法至关重要。通过分析目前铁路商品汽车运输现状及物流基地设计情况,结合规划及设计规范,提出布局合理、流程顺畅、功能完善的铁路物流基地商品汽车功能布局图,以及功能布局研究内容,并以高碑店铁路物流基地商品汽车功能区布局为例,验证所提功能布局图及布局方法的可行性。     

我国铁路汽车物流现状与发展策略

阐述我国汽车运输市场和铁路汽车物流现状,指出铁路发展汽车物流在运输工具、企业规模、安全、节能等方面的优势及存在的一些问题,并提出建设铁路汽车运输物流服务体系,实施重去重回策略,完善相关配套发展等策略.     

关于铁路商品汽车物流统计分析对策

为适应铁路商品汽车物流向现代物流转型发展,应重点做好铁路商品汽车物流统计工作。在阐述铁路商品汽车物流统计现状的基础上,针对目前存在的物流统计指标体系不健全、统计人员业务素质有待提高、物流统计分析工作有待加强、物流统计信息化水平不高等问题,提出完善铁路商品汽车物流统计指标体系、加强物流统计队伍建设、强化物流统计分析、加快物流统计信息化建设等对策,为提升铁路商品汽车物流整体水平、提高商品汽车物流市场竞争力、强化铁路商品汽车物流发展提供借鉴。     

我国铁路运输汽车专用车的发展

阐述了我国铁路运输汽车专用车的发展概况、结构特点以及国内外发展现状,并对铁路运输汽车专用车的进一步发展提出了建议。     

铁路建设物资汽车运输单价探讨

铁路建设工程投资主要由工料机费用、运输费及其他相关费用组成。运输方面的费用通常占静态投资的3％-10％，而采用汽车运输物资的费用占到总运输费用的65％～90％。为此，合理确定建设项目汽车运输物资的单价就显得格外重要。此文结合有关计算汽车运输单价的规定和执行情况及存在的主要问题，分析影响汽车运输单价的因素。并采用既有概预算编制办法的有关规定测算汽车运输单价，与采用自卸汽车运输和路基运输定额测算的汽车运输单价进行比较分析，研究其影响因素和运价率的一般规律。提出合理确定汽车运输单价的建议。     

汽车吊架铁路梁

针对具体施工工程,分析了汽车吊架铁路梁的可行性。     

铁路运输汽车专用车的回顾与展望

回顾了我国铁路运输汽车专用车的发展历程,对各种车型的特点、主要结构和技术参数进行了介绍,通过分析提出开展快捷运输,发展关节式双层汽车运输车及扩大运输品种、满足多方需求的今后我国运输汽车专用车的发展方向。     

精益化汽车零部件供应链物流优化模式研究

为解决当前我国汽车零部件物流成本在汽车生产成本中份额较高问题,在阐述汽车零部件供应链物流理论的基础上,分析汽车零部件供应链物流特点,针对既有的自营物流模式、外包物流模式、物流联盟模式3种汽车零部件供应链物流模式存在的实用性不高、信息支撑系统不完善等问题,运用优化理论分析影响汽车零部件供应链物流服务水平的因素,并结合精益理论提出精益化汽车零部件供应链物流优化模式。最后,对所提出的精益化汽车零部件供应链物流优化模式建立相应的绩效评价体系,以达到降低汽车生产成本,提高我国汽车企业品牌竞争力的目的。     

我国铁路发展汽车物流的思考

分析了我国汽车产业的快速发展对汽车物流提出了巨大的市场需求，介绍了以德国BLG公司为代表的汽车物流和德国铁路汽车物流的发展现状，以及我国发展汽车物流的状况，提出铁路应依托网络优势，借鉴国外先进的汽车物流运作经验，积极发展汽车物流，并指出了发展过程中应注意的几个方面。     

高职《汽车构造》课程教学模式初探

汽车构造是理论性和实践性都很强的课程,因此对"汽车构造"课程的教学提出了更高的要求。本文在分析汽车构造传统教学模式存在问题的基础上,分别从理论教学、实践教学环节安排、考试制度的改革、基于网络的精品课程的建设方面探讨了汽车构造课程教学模式的改革。     

商品汽车铁路运输比例显著提升

正2018年上半年,铁路商品汽车运输"专业户"——中铁特货运输有限责任公司共运输商品汽车252.94万台,同比增长28.15%。