随车起重机力矩限制器的振动设计

介绍了力矩限制器的设计方法,先运用Pro/E进行三维建模,再采用计算模态分析与试验模态分析相结合的方法,保证了力矩限制器设计的安全可靠性。     

单参数微机控制力矩限制器

文章介绍了单参数多功能单片机控制力矩限制器，设计出了一种新的传感器，它可以同时测量两个参数，这样就省去了传统的幅度传感器。从根本上克服了幅度测不准确的缺点，使系统的精度得以提高。     

低摩擦力矩轴承在高效后桥系统中的应用研究

为降低对进口石油的依赖,国家制定了GB 27999-2014和GB 19578-2014法规:要求2020年我国乘用车企业CAFC(企业平均燃料消耗量)降至5.0L/100km。因前置后驱车比前驱车传动链长,油耗压力高,故后驱车需加快使用低摩擦力矩轴承等措施提高传动系统效率、降低整车油耗。文章从传动系统关键部件(后桥总成)内阻研究着手,探索出轴承摩擦力矩是主要内阻之一,并分析出轴承摩擦力矩产生机理及其对应的降摩擦力矩措施,最后通过效率台架和整车油耗测试结果表明:低摩擦力矩轴承具有工程应用价值。     

爆震限制器的使用与调整

众所周知，爆震对发动机的危害很大。为了有效地避免和抑制发动机产生爆震，防止机件因爆震而造成损坏，在解放CA1091型等汽车上都装用了爆震限制器。使用实践表明。它不但保护了发动机免受爆震的损坏，还提高了发动机的动力性、经济性和工作可靠性。毋庸讳言，由于一些驾驶员对爆震限制器尚不十分了解，使用中存在一些问题。致使装用爆震限制器的优越性未能充分地发挥出来。     

BX—IA型爆震限制器的维护和故障诊断

通过对ＢＸ－ＩＡ型爆震限制器的结构特点、性能以及常见故障的分析，提出了ＢＸ－ＩＡ型爆震限制器的正确维护和故障诊断的方法。     

提高车用增压中冷柴油机低速扭矩的试验研究

车用增压中冷柴油机多采用冒烟限制器（增压补偿器）来降低低转速全负荷时的烟度，但这会降低低速扭矩，影响汽车的性能。在研究开发ＹＣ６１１２ＺＬＱ车用增压中冷柴油机过程中，通过选用高压缩比和带放气阀的增压器，合理选择冒烟限制器弹簧刚度和调整预紧力，提高了低速扭矩，降低了烟度，满足了汽车配套需求。     

车用发动机抗爆震限制器的使用检修

汽车常用的爆震限制器由爆震传感器总成和爆震限制器等组成,一般装于驾驶室右侧盖板上,通过插座与本车电气设备相连。工作时,爆震限制器上的小红灯每出现一次闪亮,说明产生了一次爆震;爆震越强,此灯就越亮。     

长丰猎豹SC6车控制电路（二）

长丰猎豹SC6车变速器控制电路如图6所示，前空调控制电路如图7所示，后空调控制电路如图8所示，ABS控制电路如图9所示。SRS控制电路如图10所示。     

越野汽车铰盘限制器的研制

本文介绍了用于5t级越野汽车的9W型绞盘限制器的结构、工作原理以及研制背景。其扭矩限制器采用了滚珠安全离合器结构,既能确保扭矩不过载,又避免了使用原扭矩限制器时更换剪切销的麻烦。自动制动器采用了螺旋——棘轮机构,可确保收绳绞重,放绳放重等工况下具有可靠的制动性能。     

球型支座转动力矩简化公式的理论研究

针对根据规范《桥梁球型支座》(GB/T 17955-2009)中给出的球型支座转动力矩估算公式算得的转动力矩值与试验值存在较大误差的问题,对球型支座转动力矩公式进行改进。根据2个基本假定(球冠曲面所受压力沿曲面均匀分布,方向指向球心;球冠平面对转动板的压力为梯形分布),建立球型支座转动的理论分析模型,通过理论推导得到球型支座转动力矩的计算公式,并根据实际支座的参数范围对公式进行了一定的简化处理。通过对简化公式的分析及试验可知,简化公式考虑了球冠曲面和平面2个表面摩擦力对转动力矩的影响,与规范公式相比,其计算结果更接近于试验值,证明了其合理性和准确性。     

能量回收式电涡流缓速器制动策略研究

文章结合电涡流缓速器和再生制动能量回收技术的优点,提出了能量回收式电涡流缓速器制动补偿策略。利用再生制动系统提供的制动力矩为电涡流缓速器在持续制动过程中的制动力矩热衰退予以补偿。以GB12676-2014政策法规为验证标准,车辆在满载情况下在7%的坡道上保持以30km/h的车速匀速行驶5km为仿真目标,对某商用车型进行仿真分析。验证了该策略使得实际产生的总制动力矩始终能满足驾驶员的制动需求,可以延缓电涡流缓速器温升,保障车辆行车安全。     

共轨式电控柴油喷射系统原理、结构及故障自诊断

9.压力限制器 压力限制器结构如图6所示.压力限制器安装在油轨下侧,当高压泵后面的燃油压力调节器出现故障时,起到保护燃油系统的作用.当燃油轨中的油压达到175MPa时,阀被打开,允许多余的燃油返回燃油箱.     

残余力矩测量的应用

通过对拧紧原理的分析，论述了残余力矩测量的必要性，界定了残余力矩测量在拧紧工作中的应用，总结了残余力矩的测量方法及注意事项，为更好地应用残余力矩测量方法提供参考。     

欧蓝德车控制电路（二）

三菱欧蓝德车自动变速器控制电路如图10～图13所示（图10见上期），ABS控制电路如图14～图16所示，自动巡行控制电路如图17～图18所示，SRS控制电路如图19所示。     

电控汽油机燃油泵控制电路及故障分析

分别说明了电控汽车燃油泵4种控制电路的特点和工作原理；以丰田威驰轿车燃油泵控制电路为例，介绍了燃油泵控制电路故障分析步骤，从电源、导线或插接器、保险丝或熔断丝、元器件（继电器、油泵、ECU）四个方面进行了检查分析。     

发动机爆燃与电子爆震限制器的使用

爆燃使发动机过热,功率降低,油耗增加,缩短发动机的使用寿命。安装爆震限制器后,爆震传感器根据发动机是否爆燃输出不同的电压信号,通过爆震限制器调节点火提前角。本文介绍发动机爆燃的原理,并详细阐述BX-1型爆震限制器的结构原理,及安装之后的功效、注意事项和调节。     

凌派车控制电路（一）

广汽本田凌派轿车发动机控制电路如图1～图4所示，EPS控制电路如图5所示，VSA控制电路如图6所示。     

电动燃油泵的控制电路

本文介绍了发动机电动燃油泵的几种控制电路。对每种控制电路的控制原理、控制过程进行了详细说明，并给出了几种实车控制电路。给分析、排除不同发动机电动燃油故障提供依据。     

2013款天籁轿车控制电路（一）

2013款东风日产天籁轿车MR20D发动机控制电路如图1～图2所示，QR25D发动机控制电路如图3～图5所示，自动空调控制电路如图6所示。     

奥迪A4乘用车01V自动变速器、ABS及SRS控制电路（一）

表1～表3所列为奥迪A4乘用车01V自动变速器、ABS和SRS控制电路中的相关标识及其说明，奥迪A4乘用车01V自动变速器控制电路如图1～图3所示，ABS控制电路如图4～图6所示，SRS控制电路如图7～图9所示。