电石渣稳定土路基的试验研究

通过大量资料调研,总结了电石渣稳定土的强度反应机理。通过室内无侧限抗压强度试验,CBR试验,得到无侧限抗压强度分别与龄期、电石渣剂量之间相关关系,CBR值与电石渣剂量之间相关关系;通过拌土试验,得到含水率的变化量分别与电石渣剂量、闷料时间、养生条件之间相关关系。在此基础上,总结电石渣剂量合理范围,并进行冻融试验、试验路铺筑验证。     

锰渣和矿渣复掺对水泥混凝土性能的影响研究

为研究锰渣-矿渣复掺对水泥混凝土流动性及力学性能的影响,利用电解锰渣、高炉粒化矿渣的水化活性,制备锰渣-矿渣辅助性胶凝材料,研究其水化反应进程。研究结果表明,锰渣-矿渣复掺10%～20%相对于锰渣单掺能有效改善水泥混凝土的流动性,随着锰渣-矿渣掺量继续增大,水泥混凝土的流动性下降较快,其中矿渣对混凝土体系流动性的提高更为明显。锰渣-矿渣复掺水泥混凝土相对于锰渣单掺强度有所提高,但掺量不宜大于20%。     

电石渣在农村公路网中的应用

本文以电石渣在农村公路网路面基层中的应用为实例,通过大量试验确定了二灰混合料在路面基层使用中的比例,并用实例验证了它在路基中使用的可能性,为电石渣在道路中的推广提供了参考依据。     

工业废料电石渣改良不良土在沈阳绕城高速公路改扩建工程中的应用

沈阳绕城高速公路改扩建工程中,东环王家沟互通式立交存在高液限粘土,不能直接填筑路基,而沈阳地区存在大量工业废料一电石渣,介绍了用电石渣代替石灰改良不良土填筑路基的方法及其过程中的试验。     

粉煤灰-矿渣双掺对混凝土绝热温升、干缩及徐变影响研究

以佛山市富龙西江特大桥超大体积承台项目为依托,通过绝热温升试验和干缩试验,对比分析不同水胶比、不同粉煤灰-矿渣双掺量对混凝土绝热温升及干缩性能影响.结果表明:粉煤灰-矿渣双掺对混凝土绝热温升与干缩性能影响显著,随双掺量提高,混凝土28 d最大温升降低,且随水胶比增大其影响略微减弱;随双掺量提高,混凝土各龄期的干燥收缩减...     

尾矿渣填筑高速公路路基的应用技术

鹤大高速公路沿线经过的山区分布着较多采矿场,其大量废弃的尾矿渣占用了宝贵的土地资源,而且对周边环境带来不利影响。依托鹤大高速双示范工程,通过对沿线尾矿渣的调查、试验和分析,并结合试验路验证,提出尾矿渣填筑高速公路路基的设计和施工技术要点,指导利用尾矿渣填筑高速公路路基的推广应用。     

铁矿渣在高等级公路路基填筑中的应用

以徐州市利国铁矿生产的铁矿渣为研究对象,以104国道徐州北段改扩建工程为依托,通过室内土工试验与施工现场的检测分析,系统地研究了铁矿渣应用于高等级公路路堤与路床填筑的可行性与施工检测技术.结果表明,铁矿渣可以应用于路堤填筑,掺4％石灰后可应用于路床填筑,是性价比优良的工程材料.     

S75级矿渣微粉工程应用的试验研究

为了提高S75级矿渣微粉利用率及早期复合胶凝组分强度,立足于三因素三水平正交试验,探究S75级矿渣微粉的比表面积、掺量以及三乙醇胺掺量对混凝土强度的影响。结果表明:矿渣微粉-水泥复合胶凝材料中三乙醇胺掺量对混凝土强度的影响最大,其次是矿渣微粉比表面积及其掺量,其相应的特征参数依次为矿渣掺量的0.02%、比表面积为450 m~2/kg、水泥掺量的30%。复合胶凝材料现场强度可达45.5 MPa,满足施工要求,为今后低品位矿渣的工程应用提供了借鉴。     

矿渣-偏高岭土地聚物抗压强度影响因素研究

为研究矿渣-偏高岭土地聚物抗压强度的影响因素,设计其最佳配合比。本研究以质量比为6∶4的矿渣与偏高岭土混合物为原料,分析了激发剂浓度、模数及液固比对矿渣-偏高岭土地聚物7 d、28 d抗压强度的影响规律。研究结果表明：矿渣-偏高岭土地聚物抗压强度随激发剂浓度的升高而升高,随液固比的升高而降低。在一定范围内随激发剂模数的增加呈先上升后下降的趋势。其中,液固比是影响其强度的主要因素,液固比为0.9时,其达到最大抗压强度76.03 MPa。矿渣-偏高岭土地聚物早期强度较高,28 d强度涨幅较小。     

利用电石渣生产醋酸钙融雪剂工艺条件研究

探讨了以工业废料电石渣为原料生产醋酸钙融雪剂的工艺条件,并对得到的产品进行TG分析与融雪效果实验。结果表明,以硝酸钙收率为考核指标反应的最佳工艺条件为温度50℃,氢氧化钙∶醋酸摩尔比1∶2.9,醋酸浓度16 mol/L,加水量16 mol/g电石渣,在此条件下最高收率可达96.7%。醋酸钙产品纯度较高,具有很好的融雪效果。