客运专线综合交通枢纽换乘

客运专线综合交通枢纽换乘是一个十分复杂的问题,涉及多个部门和多个学科,具有很强的社会性、综合性与交叉性。首先分析客运专线客流组成和旅客出行时间特征,然后进行换乘衔接的分类,最后提出客运专线与其它交通方式换乘原则,并对科学配置城市交通的客运设施和换乘系统衔接布局等措施进行分析。     

综合交通枢纽中的出租汽车配套

综合交通枢纽是城市对外交通和市内交通的换乘节点,也是综合交通运输体系的重要网点。在综合交通枢纽,市内交通衔接对外交通主要有轨道交通、常规公交和出租汽车等方式。只有出租汽车是门到门、个性化的客运方式,是真正意义上的对外交通“终端”（直接到家）。由于对到达城市的公交、轨交线路走向、站点分布和换乘不熟悉,或者携带物品多、旅途劳累等,旅客往往将出租汽车作为出行首选。     

综合交通枢纽的投融资模式分析

通过对上海虹桥枢纽建设与开发的投融资体制与机制的探讨,分析此模式对中型城市综合交通枢纽的适应性,为以后综合交通枢纽的建设和运营提供有价值的参考。     

长江上游综合交通枢纽构建思路

本文界定了长江上游综合交通枢纽的内涵,通过分析系统的构成要素、港站与集疏运体系结构,提出了以宏观功能布局引导与需求强度布设支撑的长江上游地区综合交通枢纽构建思路．分析阐述了重庆构建长江上游综合交通枢纽的基本原则和关键问题。     

大型综合交通枢纽规划设计关键技术

为提升枢纽建设水平和服务品质,对大型综合交通枢纽规划设计关键技术进行研究。根据相关规范导则,提出大型综合交通枢纽的量化标准;结合国内外枢纽案例,提出大型综合交通枢纽规划目标、策略、要点以及综合开发技术,并对上海大型综合交通枢纽提出相关建议。总结经验得出:大型综合交通枢纽应坚持公交优先、立体布局、绿色环保、智慧枢纽、综合开发的思路,实现枢纽高水平建设和高质量发展。     

大型铁路综合交通枢纽规划设计

大型铁路综合交通枢纽的客流规模庞大、交通组织复杂,多种交通工具之间的换乘与集散是枢纽规划设计的重点。以高铁长沙西站为例,分析枢纽交通需求与交通设施规模,探索道路与轨道集疏运交通规划设计方法,为大型铁路综合交通枢纽规划设计提供参考与借鉴。     

安康综合交通枢纽规划研究

安康综合交通枢纽规划是贯彻西部大开发、促进区域协调发展、打造西部重要交通枢纽的迫切需要.采用交通区位理论、空间经济学理论、四阶段法等方法和模型提出了规划目标,制定了综合交通网及客货运场站的发展规划方案,从定量与定性角度评价了规划研究成果,为安康市综合交通枢纽的规划提供一定的参考与借鉴.     

综合交通枢纽智能化系统刍论

交通运输是一个复杂的大系统,应该运用交通运输系统工程的理论方法研究与发展我 国交通运输系统,我国政府提出以发展综合交通体系为目标进行我国交通运输的综合发展,但 长期以来由于管理体制以及其他原因致使我国综合交通运输系统没有能达到综合协调全面发 展的目标.作者长期从事交通运输系统工程的研究,特别是最近几年从事智能交通运输系统工 程的研究,参加了由国家科技部下达的上海综合交通枢纽规划协调与智能化发展的研究,提出 了通过交通运输智能化工程的研究和开发推动综合运输体系的形成与发展的基本观点.并分 析了综合交通枢纽的功能、结构及内部的组织与生产,并在此基础上提出了建立综合交通信息 工程,在各种运输方式信息化的基础上进行联网,通过信息资源共享在实现智能化工程中促进 和加强我国综合交通体系的建设与发展.     

综合交通枢纽的客流预测分析

在综合交通枢纽的规划设计中,科学的客流预测对整个方案设计至关重要,规模过大将造成枢纽设施资源的浪费,反之又将不能满足枢纽的运行要求。本文通过实例介绍了进行综合交通枢纽客流预测分析的基本过程,提出了客流分析的主要思路,并对其中相关的技术分析方法进行了说明。     

综合交通枢纽客流检测与应急诱导系统研究

在综合交通枢纽内及时发现突发应急事件,并采取有效的客流疏散措施可以保证枢纽的安全运营。通过对枢纽客流特性的分析,提出综合交通枢纽客流检测与应急诱导系统的总体框架。并对动态客流检测、突发事件判别和应急诱导路径选择等关键技术进行专项研究,通过案例研究对系统应用过程进行论述。     

厦门(新)站综合交通枢纽交通需求预测研究

结合厦门(新)站枢纽实际情况,运用传统交通需求预测技术.对厦门(新)站综合交通枢纽的客流、车流进行预测,并运用先进规划软件对枢纽各交通方式的换乘量进行预测,得到换乘量预测矩阵,不失为一种可借鉴推广的综合交通枢纽交通需求预测的新方法.     

基于免疫克隆算法的综合交通枢纽布局优化研究

为了描述综合交通枢纽的布局优化问题,在保证重点枢纽建设的前提下,综合考虑综合交通枢纽布局的影响因素,以城市需求点总需求权距离最小为目标,考虑了在枢纽覆盖距离内,需求点和枢纽候选点对应关系为约束建立了综合交通枢纽布局优化的数学模型.给出了针对该问题的自适应免疫克隆算法的具体求解设计和步骤,并结合算例证明了算法的有效性.     

推进综合客运枢纽建设,实现交通运输无缝衔接

当前,我国交通运输发展已进入构建综合运输体系的新时期。发挥综合运输整体优势和组合效率对于支撑经济社会全面协调可持续发展至关重要。综合运输体系建设的关键是实现各种运输方式的有效衔接,而实现各种运输方式有效衔接的关键是要加强节点建设。综合运输枢纽是综合运输网络的重要节点,是城际和城市交通运输系统衔接的关键环节,是切实提高运输效率、方便乘客出行的有力抓手。因此,我们应抓住铁路大发展、机场建设和地铁建设加快发展以及国家公路运输枢纽规划全面实施的机遇,着手开展综合客运枢纽布局规划试点工作和示范工程建设,充分发挥各方面积极性,大力推进综合运输枢纽建设,真正实现零距离换乘和无缝衔接……     

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城市综合交通枢纽评价能否客观有效,将对城市综合交通系统的规划和发展产生重大影响。因此,本文重新整合数据包络分析法（DEA）,在传统CCR模型基础上,补充决策单元（DMU）排序方法,使其不但能够指出各决策单元是否有效及无效的原因和程度,同时得到各决策单元的优先排序。并将该方法应用到城市综合交通枢纽评价领域,不仅得到各枢纽或同一枢纽的不同规划方案的排序值,而且找到DEA无效枢纽或方案所存在的症结和改进的方向。最后,通过实例验证了该方法的可行性。     

公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型

公路客运枢纽社会经济评价是协调运输枢纽布局规划与城市社会经济发展目标的手段,也是公路运输枢纽投资建设重要环节。通过对公路客运枢纽建设目标分析,建立公路客运枢纽社会经济效益综合评价指标体系,提出基于多层次模糊综合评价法综合评价模型和评价方法。并针对实际案例应用公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型,详细阐述综合评价法的实际应用。     

公路运输枢纽的站场布局形态

公路运输枢纽总体规划的主要任务之一就是确定规划区范围内公路客货运输站场的布局方案,据此在立足于理论分析的基础上,结合我国公路运输枢纽规划实践,归纳总结公路客货运输站场布局的基本形态,并进一步探讨站场布局与不同类型城市之间的关系,为丰富站场布局规划理论提供借鉴和参考。     

综合交通枢纽的场站布局研究——以江门站为例

以珠西综合交通枢纽江门站的规划设计为例,从综合交通枢纽的基本概念和项目背景入手,通过对客流预测、交通场站设施规模测算、交通场站设施布局三个方面的研究,总结了综合交通枢纽中交通场站布局的一般流程.基于客流预测与场站规模初步测算,结合不同类型车流的车辆特征、组织特点以及各种车流间的联系,在江门站用地局促、进出界面单一、进出...     

中心城区综合交通枢纽发展研究——以美国西海岸旧金山跨海湾交通枢纽为例

中心城区综合交通枢纽往往区位优势突出但制式线路老旧、功能定位难以满足居民出行时间与活动空间的要求.因此,分析研究对既有综合交通枢纽的重建或改扩建十分必要.通过研究旧金山湾区环湾客运中心的改造设计,总结湾区半岛中心城区综合交通枢纽的重建可以提升综合交通枢纽服务水平、促进完善城市群出行链以及对现存枢纽的重新开发改造并融合周围城市设计有着有利于促进公共交通与土地的一体化,提振老旧枢纽的效率准时性与便利可达性,加强城市在全球经济中的竞争地位,发挥湾区经济价值和公共利益性层面的优势.