基于决策场理论的出行者动态决策行为研究

为了研究出行者进行路径选择时的动态决策过程,本文采用决策场理论,研究 了多属性条件下,机动车出行者的微观和宏观动态决策行为.分析了决策场理论的基本模 型,构建了出行者动态决策行为场景和框架,以历史出行时间、预测出行时间和两者综合 值作为出行者决策的路径属性,并根据属性与实际出行时间的差值为依据,提出了出行 者注意力权重矩阵计算方法.通过算例分析发现,自由流出行时间对出行者决策影响较 大,出行者对路径属性的依赖性非常强,决策过程中存在路径偏好反转的现象,表明出行 者动态决策过程是随时间不断变化的,路径选择是时间累计的结果.     

诱导信息下的路径选择行为模型

本文为诱导信息下的驾驶员路径选择行为提出了一种基于决策场理论和贝叶斯理论的推理、预测、判断和路径选择决策的交互仿真模型. 首先,由贝叶斯推理理论建立诱导信息和以往出行经验共同作用下的路况动态更新模型;进而将其与基于决策场理论的动态路径选择模型相结合,构成诱导信息下的路径选择行为交互模型. 通过诱导信息下的路径选择行为动态模拟,获取诱导信息对路径选择行为的量化影响效能值. 仿真分析显示,诱导信息可信度、出行经验、路径固有偏好、决策速度/质量和路线选择标准是影响驾驶员对诱导信息做出响应的关键因素. 分析结果表明,决策场理论与贝叶斯理论相结合能较好地解释驾驶员路径选择行为的动态特性.     

船舶挂靠经营下登记船舶所有人连带责任问题研究

近年来,全国每年发生的海上交通事故中,相当一部分存在船舶挂靠经营法律关系,因船舶挂靠"挂而不管"、船舶安全状况差等问题引发了大量的法律纠纷。由于船舶挂靠经营中实际船舶所有人与登记船舶所有人之间责任承担无明确法律规定,加之法官个人对法律理解的不同,造成了司法实践中不同法院对同类案件的判决结果并不统一。文章从船舶挂靠的理论分析、司法审判实践以及法律规定等入手,并借鉴最高人民法院对车辆挂靠经营下道路交通事故责任认定的统一做法,进而提出船舶挂靠经营下登记船舶所有人应承担连带责任的立法建议。     

交通运输外部性理论在《英国交通运输业的未来》政策文件的体现

外部性是一个人的行为对旁观者福利的影响。如果对旁观者的影响是不利的,就称为＂负外部性＂;反之,如果这种影响是有利的,就称为＂正外部性＂。交通运输的外部性对于经济发展会产生巨大的促进作用,因此认清政策中应用的外部性理论比较重要。     

论新时期完善我国环境法制的战略突破口

我国资源环境的现状折射出政府环境管理中存在着比较严重的"政府失灵".对这种"政府失灵"现象进行深入分析,发现其原因在于资源环境法律中缺乏防止这种"失灵"的制度安排.由于法律上缺乏对政府影响资源环境的行政行为的监督和制约制度,政府官员中比较普遍存在的唯GDP的发展观和政绩观难以得到根本转变,资源环境领域里的"市场失灵"因而难以克服.针对这种情况,新时期完善我国环境法制的战略突破口应当是通过立法建立对政府影响资源环境的行政行为的监督和制约制度.只有处于有效的监督和制约下,行政部门才能保持勤政和清廉,积极有效地行使资源环境保护的公共职能.     

基于灰色理论的公路多方案选择研究

灰色理论是一种科学决策方法.介绍灰色关联分析法的步骤,提出了基于灰色理论的公路多方案选择方法,确定了影响公路方案选择的指标体系,并结合实例详细介绍了这种方法的应用过程,有利于提高公路方案选择的客观性与合理性,得出最佳方案.     

论邓小平政治理论的立足点

中国社会主义初级阶段的政治现实决定了邓小平政治理论的立足点。邓小平立足于我国人民的根本利益，科学揭示出我国现阶段社会主义政治的本质、内涵以及政治过程的实质，提出了判别现阶段我国社会主义政治好坏的价值标准，并对我国社会主义政治发展的目标及逢径进行了科学地设计。     

基于SCP理论的我国港口物流绩效定量分析

运用SCP产业组织理论的研究方法,分析我国港口物流产业绩效的整体现状,同时试图构造一个"结构-行为-绩效"的分析框架,为产业现状的科学评价提供服务.研究结果表明:我国港口物流产业目前正处于一种一定程度垄断性质的竞争市场结构;市场行为体现出局部垄断和竞争合作的两重性,其出现的适应性反应,影响了市场结构和市场绩效;另外,市场绩效也造成了产业结构和市场行为的变化.通过技术统计及理论分析,认为我国港口物流产业正处于快速成长时期,其经营绩效显著优于其他物流行业,呈现出较好的发展势头.     

浅析我国合并财务报表理论的选择

随着社会经济的快速发展，会计理论也发生了变革，如何综合反映企业集团的整体财务状况、经营业绩以及未来前景的合并财务报表的重要性日益凸显。本文对不同合并财务报表理论进行了具体分析，从而说明我国选择主体理论作为合并财务报表的理论基础是一种科学选择。     

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本文为诱导信息下的驾驶员路径选择行为提出了一种基于决策场理论和贝叶斯理论的推理、预测、判断和路径选择决策的交互仿真模型. 首先,由贝叶斯推理理论建立诱导信息和以往出行经验共同作用下的路况动态更新模型;进而将其与基于决策场理论的动态路径选择模型相结合,构成诱导信息下的路径选择行为交互模型. 通过诱导信息下的路径选择行为动态模拟,获取诱导信息对路径选择行为的量化影响效能值. 仿真分析显示,诱导信息可信度、出行经验、路径固有偏好、决策速度/质量和路线选择标准是影响驾驶员对诱导信息做出响应的关键因素. 分析结果表明,决策场理论与贝叶斯理论相结合能较好地解释驾驶员路径选择行为的动态特性.     

基于梯度场理论的停车场选址模型

停车场选址理论引入梯度场概念后,将停车场、寻求停车场的车辆和周围的道路看成是一个场,每个场对周围寻求停车场的车辆的吸引力不同,由此可找出停车场选址的影响因素,选出步行距离和道路阻抗并建立数学模型,得出梯度场的选址模型。步行距离近以及道路阻抗小的停车场对周围车辆的吸引力大,反之吸引力小,由此可选出最优地点。     

中国案例指导制度的若干基本理论问题研究

指导性案例旨在通过后案法官对其的具体适用实现法律适用的统一.指导性案例应当由最高人民法院发布,其属于司法解释的一种新形式,具有法律约束力.与解释、规定等传统形式相比,指导性案例最接近法律解释的一般意义,其包括指导规则和裁判文书,后者作为说明前者适用的具体情形而存在.发布指导性案例,既有利于及时统一法律适用,又充分调动了法官科学解释法律、适用法律的积极性和自觉性.     

关联原则下的语域偏离——以中国日报新闻标题为例

中国日报标题中语言偏离的现象频繁出现,编辑通过创造与报刊常规语言不同的形式来吸引受众眼球,给受众留下深刻的印象。中国日报标题中,语言偏离的类型异常丰富,其中语域偏离尤为常见。文章运用关联理论,旨在从两个角度阐释中国日报标题中的语域偏离现象。从编辑的角度,语域偏离是编辑传递信息意图和交际意图所采用的明示刺激手段;从受众角度,语域偏离的理解是受众通过明示信息,在关联原则下构建认知语境,推理出最佳语境假设,获得语境效果的过程。     

一维流体场理论在船舶流研究中的应用

在长江中上游狭水道中的交通流现状要求对交通流理论研究的更进一步深入,文中试图把一维流体场的理论到船舶流的研究中去,找出船舶流的基本函数,得出了连续和间断状态下的船舶流方程,提出相应的算法和解法。     

心理经济学中的自我控制因素对储蓄行为的影响分析

储蓄是最典型的跨期选择行为,有别于主流经济学的“理性人”假设,心理经济学中的“自我控制”假说为人们的跨期选择行为提供了更好的解释．文中介绍了体现自我控制假说的最新行为生命周期理论及其数学表达形式,结合我国近年居民储蓄存款的发展情况及异常现象9利用自我控制假说中包含的因素——诱惑及心理成本,分析了我国开征的利息税对储蓄存款增长幅度产生的影响,并对利息税开征后储蓄存款增长幅度的异常变动现象作了解释．     

社会学理论的后现代转向

社会学是现代性的科学。随着现代性逐渐分裂为科学现代性与人文现代性,且日益加剧,导致了社会学的困境;作为走出困境的一种尝试,社会学出现了后现代转向——后现代社会学;后现代社会学是在对现代性和传统社会学理论的反思、传统社会学对自身的反思以及后现代社会学对其自身反思的共同作用下得以建构其话语的;它没有超越现代性的框架,这种多重反恩的目的是追求现代性的自我完善。     

心理因素影响的公交方式选择行为模型

为解决已有城市公交方式选择行为模型无法定量描述心理因素对选择行为的影响,分析了计划行为理论在公交方式选择行为的适用性.基于态度、主观规范及知觉行为控制3个心理因素变量决定公交方式出行行为意向的理论框架,构建公交方式选择行为结构方程模型.确定模型中心理因素变量对应的具体测量变量,并提出模型的求解方法和参数检验标准.最后,将模型运用于重庆和成都的实例分析中,共回收有效问卷790份.计算结果表明,3个心理因素变量对重庆和成都公交出行方式选择行为意向解释度分别为72%和66%,其中知觉行为控制因素的影响最大,且心理因素变量间存在着相互作用关系.     

构建我国农村集体土地物权主体理论分析框架的思考

我国农村集体土地物权主体制度的历史表明,其基本的制度都是社会政治经济变革的产物,缺少法律特别是私法参与.这一特点使现代民事主体一般理论在农村集体土地物权主体上缺乏解释力和有效性.因此,理论研究需要对我国农村集体土地物权主体制度的价值目标、分析工具、分析对象等进行检视、阐释,进一步建立起对我国农村集体土地物权主体有效的理论分析框架,才能实现理论发展和制度完善.     

基于状态域的微观交通环岛仿真

微观交通仿真是研究交通环岛的一种十分有效、可行的方法。基于状态域的微观交通环岛仿真框架,其原理是通过给交通环岛划分区域（称为状态域）,根据状态域决定驾驶员的行驶策略和行为。其主要工作在于状态区域的划分和驾驶员的策略行为分析,这为交通环岛的研究提供了一种新思路。     

社会互动效应下通勤者出行方式选择行为研究

将"无节制使用私家车出行"视为一种社会困境,将通勤者群体作为研究对象,构建考虑社会互动效应的出行方式选择行为模型,使用问卷调查方法收集资料,分析集体行为的多重均衡状态.利用阈值理论分析集体行为实现均衡转移的临界值,进而对消除劣势均衡所应出台的政策干预进行定量评估.研究发现:在进行出行选择时,个体之间存在着强社会互动;通过政策干预使个体选择公共交通出行的效用增加量略大于0.695时,原本僵持在劣势均衡的公交出行比例(13.1%)会转移至多数人选择公交出行(72.3%)的优势均衡状态,从而缓解社会困境.研究结果对于交通管理政策及措施的制定有一定的参考价值.