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我国集装箱试运起步并不晚,据我国交通部档案记载:1956年5月24日,沈阳火车站首次将20只铁木结构、总重为2.5t的铁路集装箱,经铁路运到大连,然后交上海海运局的“和平十八号”轮海运到上海。遗憾的是后因南北货源不均衡,起重装卸能力不足等经济技术上的问题,只试运数月就中止了。 相似文献
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我国的集装箱运输最早开始于50年代。第一次试运是1956年,第二次试运是1959年。当时是在“向苏学习”的口号下进行的。这两次试运采用的是铁路部门用的集装箱,为铁木结构,总重为25吨。海铁联运的路线是在上海装船后到大连,由铁路转向东北地区。这两次试运都由于南、北方货流不平衡,东北地区到南方的集装箱回空率高,控济效益不理想而告终。 相似文献
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"十五"期间,我国铁路集装箱运输进入快速发展阶段,我国将在京沪、京广等6条干线开行双层集装箱专列,并在全路选取15个集装箱网络节点站进行重点建设.因此,对铁路集装箱量预测方法进行研究显得非常必要. 相似文献
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近年来中国港口吞吐量增长迅速,2004年上海和深训(盐田、蛇口和赤湾三港合计)的集装箱吞吐量分别比上年增长28.99%和28.7%。同海上集装箱运输相比,中国铁路集装箱运输严重滞后。根据国家发改委综合运输研究所提供的数据,2003年中国铁路集装箱运量为656万TEU,比上年增长23%,同年中国港口进出口集装箱吞吐量则高达4860万TEU。2004年4月,中国铁路集装箱运输公司的全国首列双层集装箱列车投入京沪线运营,每周3班,可装载160只20英尺标准箱。 相似文献
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由上海船舶运输科学研究所承担的"洋山深水港江海联运集装箱船型开发"项目日前通过专家组验收。江船能入海,海船能过江,洋山港与长江黄金水道实现"无缝衔接"。洋山港开港后,建立包括公路、铁路和水运在内的三位一体集装箱疏运体系便成为头等大事。其中,水运是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方 相似文献