关于现代服务业、货物运输业"营改增"相关政策的研究

我国自1994年引入增值税以来,先后为增值税在我国的全面施行和推广做出了三次重大的改革。营业税改征增值税是在我国结构性减税的政策背景下提出来的,通过将征收营业税的部分行业进行改征增值税的办法,以达到解决目前营业税存在的重复征税问题,并通过对税负有增有减的选择性调整促进产业结构升级,深化财税体制改革。本文通过对现代服务业、货物运输业"营改增"相关政策的研究,拟发现相关企业在"营改增"改革过程中存在的问题,并针对相关问题提出政策建议,为高产值低消耗的现代服务业和蓬勃发展的货物运输业的发展创造有利的税收环境。     

2012年起上海交通运输业试行:营业税改征增值税

继国务院通过《营业税改征增值税试点方案》后,财政部和国家税务总局2011年11月16日公布了《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》和     

服务业营改增的分析与思考

服务业营业税改征增值税,简称营改增,是我国十二五规划结构性减税极期重要的内容,也是推动服务业改革与发展的重要措施。随着营改增试点地区的不断扩大,也将逐步在全国范围内推进这一工作,营改增改革也有望于十二五期顺利完成。营改增工作中政策灵活性与针对性要加强,必须具有前瞻性的眼光,重视服务业对于营改增的需求以及对扩大就业的积极效应,促进我国服务业的发展。     

铁路运输业“营改增”运行分析

从2014年1月1日起,国家全面启动了铁路运输业营业税改征增值税。至此,交通运输业被全部纳进了"营改增"的范围。由于行业的特点和税制改革的问题,营改增前后,该行业在税负方面发生了巨大改变,同时也带来了相应的问题。本文将简要分析铁路运输业的特点、相关问题,并提出一些建议。     

论营业税改征增值税的难点

分税制改革中之所以形成增值税和营业税并立的制度,是为了保证地方政府获得稳定的财政收入来源。我国从2012年1月1日起,在部分地区和行业开展深化增值税制度改革试点,营业税改增值税又将面临诸多困难,本文将梳理营业税改征增值税过程中所面临的问题,并提出相应的解决措施。     

营改增后二手车流通业发展现状及政策建议

我国汽车保有量随着汽车产销量的高增长呈快速增长趋势,进而带来二手车交易量的增长。二手车流通业已经成为汽车流通业的重要组成部分。营改增后,二手车流通业归入生活服务业纳入全面营改增试点,对降低行业整体税负、促进行业发展有一定的积极作用。但行业政策、税收政策仍存在制约二手车流通业发展的政策障碍。通过对二手车流通业的发展现状调查,对营改增后政策效应进行分析,提出政策建议。     

"营改增"对施工企业税负的影响与建议

随着现代化市场经济步伐的不断加快,我国的营业税税收与增值税税收同时存在的体制已经越来越不适应国民经济的快速发展,出现了一定程度上的弊端,不仅关系到经济结构的合理优化,而且影响了人们的日常生产经营活动。我国新推行的营业税改增值税体制在一定程度上给施工企业的税负情况带来了一系列变化,本文就"营改增"对施工企业税负的影响展开详细论述,并对其提出合理化的意见与建议。     

营业税改增值税对高速公路工程造价的影响程度分析

为了解和掌握营改增对高速公路工程造价的影响程度及变化幅度,通过选取平原、丘陵、山区三个片区9个高速公路项目,按照交通运输部办公厅印发的《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》,结合同望造价测算软件和高速公路所在省份的补充规定,进行了2007年定额营改增测算,并研究对比了测算结果,获取了营改增对高速公路工程造价的影响程度及变化幅度范围,同时根据影响程度分析了具体的变化原因。研究结果表明:营改增实施后高速公路项目总造价变化范围为-2.84%~0.19%,平均变化幅度为-0.49%,建筑安装工程费变化约-3.1%~0.27%,独立大桥项目影响幅度稍大,为-2.8%左右。人工费占比较高、材料和机械费占比少的高速公路项目,抵扣较少,通常造价出现小幅上涨的现象;材料和机械费占比较高且材料费中可抵扣较高的高速公路项目,造价下降幅度较大。     

浅析建筑业营业税改增值税的影响

建筑业是国家建设发展的主要行业,是我国经济投资的重点部门,建筑业营业税改制,实行营改增发展政策,已经成为了国务院税制改革的重要内容。但是,由于该次改革的实行时间尚短,再加上一些限制条件和思想观念的偏差,导致税制改革不彻底,给建筑业建设单位带来了巨大的影响。针对这样的现象,本文就结合我国建筑业营业税改增值税的实际情况,简单阐述一下其引发的一系列问题以及对建筑行业带来的影响,从而完善相关改革方法,提高税务改革的有效性。     

以物流业为例浅谈营业税的税收筹划

依法纳税是每个企业和个人应尽的义务,但纳税人可以依法进行合理的税收筹划,以避免多纳和不合理纳税.营业税是对在我国境内从事交通运输、建筑、服务业等单位和个人就其经营业务征收的一种税,是地方税收收入的主要来源.这种税种是物流业主要缴纳的税收种类,对其起着重要的调节作用.然而营业税征收面很广,相对于增值税等其他主要税种而言,其减免形式较少.如何在相对较少税收优惠条件的情况下扩大筹划空间,有什么具体的实施措施?这些是本文主要探讨的问题,本文结合物流业的实际情况对营业税的税收筹划进行了具体的分析.     

浅析“营改增”后PPP基础设施投资项目的税务筹划

自2013年开始,财政部、发改委、住建部等部委纷纷出台规范性政策,鼓励和引导社会资本采用PPP模式参与基础设施建设,全国PPP项目发展迅速。由于PPP模式新颖,投资额大,周期长,涉及参与方较多,2016年"营改增"后相应税收义务确定、税目和税率、计税依据以及税收优惠等在政策层面尚无系统性规范,实践层面也各不尽相同。本文根据PPP项目相关政策文件和税务法律法规,结合笔者在浙江PPP项目实践经验,对PPP基础设施投资项目各阶段碰到的税务问题进行分析和筹划,希望对PPP项目实践提供一定的借鉴。     

新政策新突破 专项补贴助推甩挂运输发展

<正>自今年1月交通运输部发布《关于第1批公路甩挂运输推荐车型的通知》之后,有关甩挂运输的新政随之频传。4月初,交通部联合财政部发布《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》,同月末,交通运输部在山东烟台组织召开了公路甩挂运输试点推进工作会议。其中,《公路甩挂运输试点专项资金》政策的出台,犹如一针兴奋剂引起了业界的广泛关注和期盼,而烟台会议也因为总结甩挂运输的试点工作,明确了任务与目标,进一步推进了甩挂运输的发展,被誉为全国公路甩挂运输试点工作的"加油站"。     

对中物联《关于交通管理有关问题的政策建议》的一些看法

前一段时间,中国物流与采购联合会提出了关于物流业发展的10条建议--<关于交通管理有关问题的政策建议>,内容包括从根本上解决"大吨小标"商用车的管理问题、在燃油价格大幅度提高时对物流企业给予阶段性补贴、全面清理撤并逐步取消高速公路收费站点、为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利、建立集装箱多式联运管理服务体系、支持甩挂运输发展、切实解决大件运输的相关问题、允许中置轴挂车列车在高速公路行驶、加大对物流企业购置新型环保物流装备的支持力度、维护全国交通运输管理的统一性和权威性.