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时间控制式电控VE分配系在机械式VE分配泵的基础上,通过对机械液压系统的简化和改进,引入电控单元及电磁控制阀执行器等系统,采用电子控制油量和机电混合控制正时的控制方案,电磁问提供数字控制使得每次喷射都可精确控制,优化油泵的性能,达到了降低轻型车柴油机的排放、提高燃油经济性、改善驾驶舒适性的目的。 相似文献
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《车用发动机》1992,(6)
<正> Ambac公司推出了一种新型的电子调速系统AGS-50,该系统是专门为较低功率(功率在223.7kW以下)的柴油机和汽油机而设计的。它是一种线性电磁控制油门位置的装置,安装在喷油泵的电子断油电磁线圈处,能够精确地控制转速。当切断电源时,发动机会停车,这时喷油泵由机械调速器控制执行器脱开,具有超速保护功能。该调速器可适用于转速控制的全部过程。 采用整体执行器的新型发动机调速系统的优点包括可去掉所有外部燃油系统控制拉杆和发动机执行器支架。执行器本身不需要发动机驱动或液力驱动,而是直接安装在泵的顶部,这样可减少滞后确保高的响应速度。AGS-50完全封闭,唯一的接头是通 相似文献
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20世纪80年代以来,随着人们对汽车乘坐舒适性、燃油经济性、排放环保性要求的日益提高,汽车上的新装置、新技术不断增多,能耗量不断增加。由于电能具有传输简便、转换容易、控制灵活等一系列优点,采用电磁或电动执行器取代液压传动和气压传动执行器已成为一种趋势。一些带电的机械装 相似文献
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电磁执行器的设计方法很多,此种执行器的设计方法是一种比较简明的设计方案,是作者在多次的实践中总结的计算方法,是实践与理论的结合。这种设计方案可供从事此类设计者参考。 相似文献
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介绍了景程轿车可变作用力转向系统的组成和工作原理。针对该系统的常见故障,包括系统电压不正常故障、车速信号故障、控制模块故障、电磁执行器故障、警告灯常亮故障、警告灯不能点亮故障、助力作用力始终最大及助力作用力不足故障,分析了故障产生的原因,提出了故障诊断、排除的工艺流程。 相似文献
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三、发动机控制系统
1.TAC电子节气门及TPS传感器
节气门执行器控制(TAC)系统被用来改善排放、燃油经济性和动力性。节气门执行器控制系统取消了加速踏板和节气门之间的机械连接。节气门执行器控制系统的应用排除了使用巡航控制模块和怠速空气控制电机的必要。 相似文献
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正Pierburg公司正在推出一种新型的废气门执行器,该先进设计的优点之一是在运行条件下改进了增压压力控制。废气门阀控制废气从发动机流向涡轮增压器,从而控制涡轮增压器提供给发动机的升压。一个废气门执行器控制废气门阀。Pierburg新设计的废气门执行器允许通过安装在热涡轮机外壳上的废气门阀直接启动,外壳隔热结合高效冷却液的温度控制可防止执行器在所有操作条件下过热。 相似文献
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2柴油机电子调速器康明斯柴油发动机PT(G)型燃油系统中,使用E FC电子调速器。调速器可以调成同步运行或调成有转速降的方式运行。调速器控制电路如图9所示。2.1工作原理该机自动化程度高,控制比较复杂。电磁转速传感器装在飞轮壳上,通过飞轮齿圈感应发动机的转速。油门执行器装 相似文献
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康明斯柴油机的控制电路出现问题经常会引起柴油机不能启动,在分析柴油机控制电路基础上,结合启动机运转情况给出柴油机不能启动故障诊断流程图,依次对直流供电系统、转速传感器、执行器和转速控制器进行检查,查找故障点,通过调整和更换相关元件排除柴油机无法启动的故障。 相似文献
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为了实现电磁馈能悬架减振与能量回收的目的,将永磁直线电机作为悬架的作动器.以传统筒式减振器为试验对象,设计了一种圆筒型直线式作动器,对作动器各部分结构尺寸进行了设计,并对作动器进行了仿真分析.结果表明:设计的永磁直线作动器电磁力在均值为330N,磁场分布均匀,满足作动器设计要求. 相似文献
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利用异步感应电机工作原理,设计了一种新型车辆主动悬架用电磁直线作动器。建立了该作动器的有限元仿真模型,并对其电磁力和温度场进行了有限元仿真分析,得出作动器内部的温度场分布规律:作动器在产生大电磁力的同时,内部温度上升明显,初级绕组处的温升最快,初级铁芯越接近次级温升越快。对加工后的电磁作动器样机模型进行了堵转情况下的电磁力和温度试验测试,所得结果与仿真结果基本一致。 相似文献
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In this paper, with the parameters acquired from measured and tested data, a three-phase mathematical model is applied to
the motor component of the developed electromagnetic suspension actuator. A main/inner-loop structure is used for its active
control, and the constraints of the control current and energy flow states of actuator are analyzed by simplifying the inner-loop
control system. Two different control modes, i.e., Consumptive Full Active (CFA) and Regenerative Semi Active (RSA) modes,
which emphasize vibration control of sprung mass and vibration energy regeneration caused by road roughness, respectively,
are proposed. Simulations are carried out using different road conditions, and the results demonstrate that the CFA mode can
improve vehicle ride comfort by more than 30 percent, despite battery energy consumption; in RSA mode, the ride comfort can
be improved by up to 10 percent with the battery charged by regenerated energy. 相似文献