欧洲主要重型汽车公司研制欧

斯堪尼亚当初使用的另一技术为HPI （HIgh Presst Injection一高压喷油装置)(图11)，其喷油压力为1500bar。随着EDC和已知的计算器的运用，EDC控制着两组电磁阀，每一组电磁阀由喷油量电磁阀和喷油正时电磁阀组成，每一组电磁阀负责控制三个气缸。     

2008款上海通用君越2．4——新技术剖析（四）

（4）离合器压力控制电磁阀离合器压力控制电磁阀有ONCe类型：N．L（Normally—Low）型和N．H（Normally-High）型。离合器压力控制电磁阀4／5是N．L型，与TCC压力控制电磁阀相同。离合器压力控制电磁阀4控制的是2—6挡离合器调节阀，离合器压力控制电磁阀5控制的是1—2—3—4挡离合器调节阀。离合器压力控制电磁阀2／3是N．H型，     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(六)

为了使喷油起始点合适和喷油量精确，共轨喷油系统使用了带液压伺服系统和电磁阀的喷油器（图34）。喷油过程开始时，以较高的吸动电流控制电磁阀迅速打开。当针阀达到其最大升程使喷油器全开时，控制电流立即降低到较小的保持电流。喷油量由开启时间和共轨压力决定。当控制电流终止时。电磁阀即关闭，喷油过程也就结束。[第一段]     

福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析（四）

（1）主压力调节电磁阀 主压力调节电磁阀为脉宽调整（PWM）电磁阀，它依照行驶状况而控制主管路压力，以确保换挡平顺。当主压力调节电磁阀出现故障时，TCM给其断电，此时管路压力保持最大，会产生换挡冲击。     

采用磁平衡霍尔传感器的电磁阀精确控制方法

本文提出了一种电磁阀的精确控制方法。这种方法采用了磁平衡式霍尔电流传感器作为电流取样元件，并采用直接电流比较法用于一通用电磁阀测试系统。应用表明，基于以上方法的电磁阀驱动电流发生器具有电流控制精度高、动态响应快、性能稳定等优点，能准确产生各种电流波形，适用于各种快慢开关电磁阀和比例电磁阀的精确控制。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(四十九)

4T45E自动变速器使用两个换挡电磁阀控制各前进挡的换挡，这两个电磁阀结构相IN，只有ON或OFF两种状态，是开／关式电磁阀。两个电磁阀以ON、OFF的顺序组合形成控制1—2换挡阀、2—3换挡阀和3—4换挡阀的油液，不同挡位两个电磁阀的状态如表30所示。     

国产轿车自动变速器维修技术游座（五十九）

电磁阀油路：SF油路压力由电磁阀调节阀控制，向电磁阀、传动链／差速器润滑油路和前润滑油路供油。S1、S2、S3和S4油路的压力由电磁阀控制变矩器／润滑油路：CCX油路压力由变矩器压力调节阀控制，向变矩器／冷却器、主减速器齿轮润滑油路和后润滑油路供油。CBY油路压力来自TCC控制阀，     

国产轿车自动变速器维修技术讲座（六十）

（6）4挡油路4挡油路如图335所示。管路压力油路LP油路压力由主调节阀在EPC电磁阀TV油路压力的基础上控制电磁阀油路：SF油路压力由电磁阀调节阀控制，向电磁阀、传动链／差速器润滑油路和前润滑油路供油。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三)

早期的电子控制自动变速器的执行器(电磁阀)只有两至三个,主要是用来完成换挡和变矩器锁止离合器的控制;现在许多自动变速器已装有多个电磁阀(5、6、7、8、 9个等)。尤其是换挡电磁阀数量的增加使得换挡电磁阀完全取代了节气门油压和速度油压对D挡位升降挡的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现,例如控制换挡点过渡电磁阀、正时电磁阀、倒挡电磁阀、扭矩转换电磁阀、扭矩缓冲电磁阀、强制降挡电磁阀等大量应用使得电控系统     

高速开关电磁阀的特性与应用研究

高速开关电磁阀是一种结构简单、易于实现计算机数字控制的电磁伺服控制系统的关键控制元件。在对高速开关电磁阀的结构、原理、特性进行探讨的基础上，以其在桑塔纳2000型轿车电控机械式自动变速器（AMT）系统离合器控制中的应用为例，对其进行了研究。     

55—51SN型自动变速器结构原理与性能试验

4）换档电磁阀 5个换档电磁阀（S1、S2、S3、S4、S5）直接安装在液压控制阀体内，如图10所示。换档电磁阀根据TCM提供的控制信号在“ON”和“OFF”之间进行切换，其中S1、S4为常开式电磁阀，S2、S3、S5为常闭式电磁阀。5个电磁阀的不同组合实现变速器的不同档位，如表3所示（见上期）。     

北京切诺基BJ 2021系列汽车AW-4型自动变速器的故障检测及诊断

北京切诺基BJ 2021系列汽车变速器装用的是AW-4型电控四速自动变速器。其传动装置主要由带锁止离合器的液力变矩器、内啮合齿轮油泵、3个行星齿轮排、离合器、制动器组件及液压储能器等组成。由阀体上的电磁阀和自动变速器电控单元(TCU)来控制换档，其换档点和换档顺序由车速传感器和节气门位置传感器的信号确定，并由，TCU控制电磁阀来实现。     

别克君越车防抱死制动系统的故障诊断（二）

1.4DTC C0121的诊断方法 DTC C0121是为诊断电磁阀继电器电路故障而设置的。电磁阀继电器向电子制动控制模块（EBCM）内的电磁阀线圈供电。当点火开关置于RUN（运行）位并且无故障时,位于电子制动控制模块内的电磁阀继电器闭合，直到点火开关断开或检测到故障。当电磁阀继电器闭合但电子制动控制模块未检测到电磁阀上的蓄电池电压时，     

桑塔纳俊杰自动变速器换挡杆不锁止

故障现象：自动变速器换挡杆在运行时不踩制动踏板可以在任意挡位间切换。故障诊断：该车配置01N四挡自动变速器，用故障诊断仪V.A.G1552查询自动变速器控制单元无故障码，用万用表测量换挡杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一样，再测量其两端电压，当不踩制动踏板时为0V，踩下制动踏板时还为0V。该电磁阀通过变速器控制单元受控于制动灯开关F。当踩下制动踏板时制动开关F闭合，从蓄电池正极来的30号电源经过制动开关F分为两路，一路给制动灯供电，使制动灯亮，另一路给变速器控制单元一个制动踏板踩下的信号，使其吸合换挡电磁阀，使电…     

自动变速器电控系统的分析与诊断

针对汽车自动变速器电控系统的结构,分析速比电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀、蓄压器调节电磁阀、强制离合器电磁阀的控制原理;介绍自动变速器电控系统的一般诊断方法,电控系统检测(包括故障码检查、手动档试验和控制功能的检测),手动档试验(包括手动操纵试验和手动电磁阀试验),控制功能的检测(包括传感器、执行器的检测)。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十七)

(2)电磁阀说明①换挡电磁阀A、B和C(占空比型)换挡电磁阀A、B和C是占空比控制型电磁阀,采用离合器压力直接控制,它可以直接向每一个离合器和/或者是制动器提供工作压力。占空比型换挡电磁阀按照来自TCM的信号     

欧洲主要重型汽车公司研制欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的最新进展(下)

(续第4期) 斯堪尼亚当初使用的另一技术为HPI(High Pressure Injection-高压喷油装置)(图11),其喷油压力为1500bar.随着EDC和已知的计算器的运用,EDC控制着两组电磁阀,每一组电磁阀由喷油量电磁阀和喷油正时电磁阀组成,每一组电磁阀负责控制三个气缸.装有液压泵喷嘴装置的HPI除了能产生较高压力外,与其它的喷油装置是不一样的.HPI将燃油用作控制介质.     

2022款路虎极光/发现运动 AWF8G30自动变速器 技术亮点(三)

5.阀块阀块位于变速器壳体前部,壳体中包含操作自动变速器的电磁阀和滑阀.TCM控制电磁阀的操作,以实现平稳换挡和传动比变化的平稳过渡.阀体通过切换机油泵产生的ATF液压回路来提供ATF.根据来自TCM的控制信号,激活压力控制电磁阀.压力控制电磁阀控制提供给离合器和制动器的液压,以执行换挡和锁止.此外,还向变矩器、行星齿轮和润滑零部件提供适量的油液.压力控制电磁阀安装在阀块中.通过TCM控制压力控制电磁阀.压力控制电磁阀提供液压控制压力.PHEV变速器阀块如图23所示,MHEV变速器阀块如图24所示.     

长安福特福克斯4F27E自动变速器结构与维修(中)

三、4F27E型自动变速器控制系统4F27E型自动变速器采用电、液控制系统,其控制中枢是自动变速器控制模块(TCM),输入部件包括涡轮轴速度传感器、输出轴速度传感器、挡位开关、油液温度传感器等；输出控制部件包括换挡控制电磁阀、压力控制电磁阀等。阀体及阀体上的电磁阀部件分解图如图10所示,各传感     

汽车自动变速器维修技术讲座(一七八)

正(37)故障码:P0964故障现象:油压控制电磁阀"B"(辅助压力电磁阀)控制电路断路。基本描述:加速踏板、挡位信号、车速发送给TCM,TCM响应信号启动油压控制电磁阀"B",进而控制CVT改变速比。DTC诊断逻辑:当电磁阀输出反馈电压正常、油压控制电磁阀