试看2008年海运运价

2007年，依托经贸强势发展、中国市场继续繁荣、主要国家消费强劲增长，航运市场需求较为旺盛，为承运人提供了更多的货源和机遇。2007年全球集装箱贸易继续保持高速增长，有望达1．30亿TEU，增幅将超过11％，保持在近年的较高水平。[第一段]     

2003年全球15家以集装箱承运人为主业的上市公司盈利排行

将全球15家集装箱大班轮公司以盈利多少排行(见表1)，为求盈利数据的正确，故这些数据皆是从其公司经各方严格审核后向股民公布的年度财务报告中录下来的。但公布财务报告的日期迟早不一。智利航运(CSAV)至今还未公布全年的财务报告。     

1997年全球主要航线集装箱运价走势

由于亚洲金融危机的影响，1997年第4季度所有主要航线的贸易量全部下降。亚洲地区进口压缩，因此所有海运承运人以压低运价来争取回程货。     

全球集装箱市场透视

危机过后第一年的集装箱航运市场运行跳出了人们的惯常思维,达一特征看来要贯穿全年。正当承运人预计今年过早到来的旺季也将提前消退,实际的淡季却并不典型。从10月的市场走势看,双节过后走低的货量从月中开始恢复,市场整体平稳,未出现大幅下滑,月底甚至有所回升,好干预期。据Alphaliner统计,截止到10月底,全球闲置运力28．9万TEU,较月初略有同升。随着承运人淡季停航计划的逐步实施,对航线运力的控制力度加大,船舶舱位利用率有所恢复。     

国际集装箱海运之东西基干航线

0 引言 东西基干航线连接经济发达的北美、欧洲以及21世纪的经济发展热点亚太地区,是世界航运的主动脉。据德鲁里统计,1999年东西基干航线的集装箱运量为2507万TEU,2006年增至5554万TEU,几近全球总运量的1／2（见图1）。短短7年间,集装箱运量增长1倍,显示出东西基干航线经济腹地的雄厚实力和巨大的发展潜力。正因为如此,东西基干航线也成为各大班轮公司运力投放最为集中的主干线。     

美国集装箱海运成本之一航运公会与工会的征费

在美国集装箱海运成本中无论进出口或沿海转运皆有一项特殊的成本开支，即公会与工会的征费ASSESSMENT。从项目名称来说，此项费用在其他国家是少见的。从款额上来说，这项开支也不少，虽然占集装箱海运总开支还不大．但已出乎常人的意料之外，在美国东岸至亚洲的每一标准箱的平均毛收入中此项支出约占10%。     

国际海运承运人航行或管船过失免责条款

海运历来是国际贸易最主要的运输方式。目前,国际贸易总运量的2/3以上以及我国进出口货运总量的约90%都是利用海运完成的,而集装箱班轮运输又是最主要的海运方式。     

中国国际集装箱永远30年

我国集装箱试运起步并不晚，据我国交通部档案记载：1956年5月24日，沈阳火车站首次将20只铁木结构、总重为2．5t的铁路集装箱，经铁路运到大连，然后交上海海运局的“和平十八号”轮海运到上海。遗憾的是后因南北货源不均衡，起重装卸能力不足等经济技术上的问题，只试运数月就中止了。     

集装箱独撑，海运市场新年不给力——2011年1月国内外航运市场简评

1货峰如约而至,集装箱运价止跌企稳1月28日,上海航运交易所（简称上交所）发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1060点,与上月持平。同比上涨11％。     

2021年全球集装箱船市场盘点

<正>2021年以来全球经济持续复苏,国际贸易迅速恢复快速增长,全球集装箱海运贸易实现了大幅提升,全年集装箱海运贸易量达到2.07亿TEU,年度增速增至6.5%,成为近十年来增速最高的年份。全球集装箱航运市场2021年,全球集运市场延续了2020年下半年以来的火爆行情。1.全球主要班轮公司盈利能力再创新高     

全球20强集装箱船公司

美国<国际物流和美国托运人>杂志给出了2001年全球20强集装箱船公司排名表(表1).从表1中可以看出,首先,全球20强集装箱班轮公司在过去的一年中几乎都增加了集装箱总运力;其次,20强排名表中2000年的原有成员基本保持不变,只是阿拉伯联合航运公司(UASC)的位置让给了汉堡南方(Hamberg-Sub).     

世界20大集装箱公司船队的发展

十多年来,世界集装箱船队增长之快,在世界商船队中显得十分突出.从1988年到2001年,世界集装箱船队由4 324艘、2 787 900TEU增长到7 069艘、6 881 976TEU,13年间,艘数共增长63.5%,运力共增长1.47倍,平均年增长率分别为3.9%和7.2%,而同期的世界商船队,则由33 580艘、60 906.98万载重吨增长到39 008艘、77 875.8万载重吨,共增长16.2%和27.9%,平均年增长率为1.16%和1.91%.集装箱船队的增长速度,为世界商船队增长速度的3.36～3.77倍.     

全球20大箱运公司的峥嵘岁月

Simon Heaney(西蒙·汉内)于2006年9月在《美国托运人》撰文,挥洒世界20大箱运公司在新世纪的辉煌业绩。他在一篇题为“Top Container Lines”的专文内,从大型化、兼并、运能分布、风险等方面,介绍了近6年来大型箱运公司的发展。西蒙指出,在过去12个月中,全球集装箱运力的     

2002年20大集装箱班轮公司自有船与租船的运力配置

在集装箱班轮公司的经营中,采用一部分自有船运力、一部分长期租船运力和一部分短期租船运力是规避市场风险的方法之一。当市场低迷时,班轮公司可解除一部分短期租船合同;当市场长期低迷不抬头,班轮公司可解除一部分长期租船合同。若是全部或大多是自有船,市场不景气时船公司就惨了,一时不景气只能     

集装箱运输的发展及我国航运公司的发展策略

介绍了近几年国际集装箱班轮市场的发展情况及所呈现的趋势;然后分析了我国的集装箱班轮公司在国际海运市场竞争中的优劣;最后为我国航运企业的发展提出了几点建议。     

全球集装箱港口100强

今年是集装箱正式投入商业海运50周年,对此已经有大量的纪念文章见诸各报纸杂志。本文分析比较2004年和2005年全球100强集装箱大港(按吞吐量)排位表(见文末附表),从世界集装箱港口发展的角度表达纪念之意。     

箱运公司船队建设方案探讨

众所周知，航运业已经从过去的暴利行业转变成了今天的微利行业。而作为总公司物流战略实施的重要组成部分的箱运公司，应该从自身实际出发，在充分研究船队发展趋势、船队经营方式、市场行情以及资金筹集渠道的基础上，选择一条适合本箱运企业发展的道路。     

船公司安监部门职能探讨

安监部门在船公司中是负责安全生产管理的职能部门。在我国,从事海上运输的船公司众多,规模各异,安全生产管理的水平参差不齐。在一些单位,安全工作往往流于形式,除了事故调查和平时发送资料、文件和简单的口号式的指令外,对船舶的安全管理工作并无实质性的指导和帮助。本文将从安全科学的MMEM系统理论,即“人—机—环境—管理”系统理论出发,对船公司安监部门的职能进行探讨。一、探讨安监部门职能的意义海洋运输历来是高风险行业:船上有限的空间,被人员、货物、机器、能量系统充分利用,密度甚高,相互间的干扰容易引发事故;船体属于薄壳…     

浅析国际集装箱运输市场的运价变化对船公司合作的影响

国际集装箱运输市场上既有规模巨大、全球经营的船公司．也有众多规模较小的企业。到2002年底．全球20大班轮公司共经营450万TEU集装箱的运力，控制着总运力的75％，尽管如此，集装箱运输市场上还存在着许多分散的船公司。所以，现在的集装箱运输市场结构具有垄断竞争的特征。