福特公司的直喷式柴油机

在 1 999年 1 0月 4日～ 1 0月 6日召开的亚琛汽车—发动机技术研讨会上 ,福特公司出示了一台新的 3缸直喷式汽油机样机。该发动机排量为 1 .1Ｌ ,标名为“1 3ＤＩＳＩ” ,是Ｚｅｔｅｃ—ＳＥ结构系列的一个分支 ,可用到诸如福特Ｆｏｃｕｓ车上。整个发动机使用轻型材料制成 ,采用 4气门技术 ,最大功率 55ｋＷ/550 0ｒ·ｍｉｎ- 1 ,能够满足欧Ⅳ排放标准。福特公司的直喷式柴油机     

本田公司直喷式汽油机

本田公司将在 2 0 0 5年以前完善其轿车发动机的阵容。首先是在 2 0 0 0年秋季将推出双顶置凸轮轴 2 .0Ｌ 4缸新系列汽油机 ,目标是排放值低于即将生效的美国联邦Ｔｉｅｒ 2和加利福尼亚州ＬＥＶ2废气排放法规 ,同时功率增大 2 0 % ,燃油消耗降低 10 %～ 2 0 %。与本田公司现有的单顶置凸轮轴 4缸发动机相比 ,新发动机的外形尺寸和质量将减少10 %。这种发动机的变型产品将用作下一代Ａｃｃｏｒｄ轿车的动力 ,在销往美国的其他车型中 ,将包括用于欧洲和日本的直喷型产品。　　该发动机采用本田公司的可变气门定时电控系统(ＶＴＥＣ—Ｉ)。由…     

丰田公司D4—D柴油机

从 1999年 8月起 ,丰田公司在英国推出Ａｖｅｎｓｉｓ轿车 ,同年年底该轿车又出现在法国市场上。该公司将Ａｖｅｎｓｉｓ轿车采用的发动机命名为Ｄ4—Ｄ ,它是一种采用共轨式喷油系统的直喷式四行程柴油机 ,气缸排量为 2 .0Ｌ ,功率为80ｋＷ/ 40 0 0ｒ·ｍｉｎ-1,扭矩为 2 5 0Ｎ·ｍ/ 2 0 0 0ｒ·ｍｉｎ-1。该机采用的直喷式共轨系统中 ,喷油器内部使用了陶瓷球 ,球上有一个平面 ,可以保证更好的密封性 ,防止泄漏。丰田公司尚未对其新发动机的产量作出预测。 1999年Ａｖｅｎｓｉｓ轿车的产量为 15 5 0 0 0辆 ,由于欧洲市场上以柴油机为动力…     

汽油机最新技术发展及先锋机型

四、福特小型直喷式概念汽油机 福特汽车公司在其Fiesta轿车所用的52kW、1.1L直列3缸发动机的基础上,开发出一种直接喷射式火花点火技术(DISI).这种DISI技术可以满足将于2005年生效的欧洲Ⅳ号排放标准的要求.利用这种技术的直喷式汽油机,最大的优点是提高了燃料经济性.在城市中使用时可使轿车的燃料经济性提高21%,在城市和公路上混合使用时,燃料经济性可提高10%～15%.     

欧洲直喷式汽油机发展动向--宝马与大众直喷式汽油机

自1996年日本三菱汽车公司首次推出缸内直喷式汽油机(GDI)不久,丰田也推出了第一代D-4直喷式汽油机;接着,日产汽车公司也推出了NEO Di直喷式汽油机。此后,丰田又推出了第二代D-4直喷式汽油机。几乎在上世纪90年代末以来,直喷式汽油机轿车的主流地位非日本汽车公司莫属。     

缸内直喷式汽油机的开发

最近日本采用新型燃烧技术开发了缸内直喷式汽油机。这种新技术包括产生气体滚动的直立进气道、实现最佳喷雾扩散和雾化的电磁涡流喷射器、维持充量分层的紧凑活塞凹坑，还有其它能够理想控制发动机的高新技术。这种新型ＧＤＩ（缸内直接喷射汽油）发动机采用超稀薄分层燃烧方法，在部分负荷时实现了较高热效率，要满负荷时通过均匀燃烧实现了发动机的高性能。     

本田公司新型3缸1.0 L增压直喷式汽油机

从2015年以来,本田公司已将VTEC Turbo的涡轮增压直喷式汽油机系列产品投放市场。2007年年初又将新开发的3缸1.0 L直喷式汽油机引入欧洲市场,充分将发动机小型化和降低摩擦的技术使用在第10代思域（Civic）轿车上,与原机型相比节油达26%。     

新型4缸全铝质汽油机

一种称为ＮＧ4的新型 4缸全铝质汽油机 ,每缸 4气门 ,基础型 (迷你型 )的排量为 1 .4Ｌ ,功率为 66ｋＷ ;库博型的排量为 1 .6Ｌ ,功率为 85ｋＷ ,采用机械增压后 ,功率可达1 1 0ｋＷ。ＮＧ4新型发动机系列是宝马在 4缸发动机领域的力作 ,该机将首先用于宝马 3系列紧凑型。 2 0 0 0年 ,将在此基础上推出宝马首台直喷式汽油机 ,该机带有可任意调节气门的控制装置。ＮＧ4柴油机现处于研制阶段。新型4缸全铝质汽油机@张玉花     

新型节能汽油机——缸内直接喷射汽油发动机

缸内直接喷射汽油发动机又常简称为“直喷式汽油机”,这是一种近几年才开发出来的新型发动机,如图1所示,其节油可达15％以上。在世界上已大批量装车的汽油机中,它是比油耗最低的汽油机,同时它的排气污染也很低,所以世界各大汽车公司一致看好这种发动机。继1993年三菱公司首家开发成功4C93型直     

大众公司FA113系N2．0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解（四）

2003年大众公司在1．8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪（Audi）A3和A4轿车开发了一种新型横置式2．0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机,除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外,还使汽车燃油耗降低了大约IL/100km,同时更加舒适,并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。这种采用汽油分层直接喷射（FSI）技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油耗之间的目标冲突,表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。2004年,大众公司在这种EAll3汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2．0L—TFSI汽油机,功率为195kW,扭矩为350Nm。2010年,为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机,又将上述涡轮增压2．OL—TFSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2．5L—MPI多点气门口喷射汽油机上,成功地开发出了功率250kW,扭矩450Nm的2．5L—TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。本文将详细介绍4缸自然吸气2．OL—FSI燃油分层直喷式汽油机和5缸涡轮增压2．5L—TFSI燃油分层直喷式汽油机。     

Nissan Primera新车用汽油机

ＮｉｓｓａｎＰｒｉｍｅｍａ(日产派美 )车于 2 0世纪 90年代初面世后 ,至今已开发出第 3代产品 ,其旅行轿车的车型也已更新。“日产派美”的发动机配置有两种 ,一种为新研制的直列 4缸 16气门 ,排量 2 .5Ｌ　ＤＯＨＣ直喷式汽油机 ,在 5 6 0 0ｒ/ｍｉｎ时的最大功率为 12 5ｋＷ ,最大扭矩为 2 45Ｎ·ｍ/ 40 0 0ｒ·ｍｉｎ-1;而另一种为 2 .0Ｌ　ＤＯＨＣ发动机 ,其最大功率为 110ｋＷ/ 6 0 0 0ｒ·ｍｉｎ-1,最大扭矩为 2 0 0Ｎ·ｍ/ 40 0 0ｒ·ｍｉｎ-1。两种汽油机都采用了连续可变气门正时技术 ,增大了扭矩 ,反应更迅速 ,操作与控制更准…     

三家公司的新联盟

日前 ,由现代汽车、戴姆勒—克莱斯勒及三菱汽车三家公司在美国组建了一个新的轿车发动机公司 ,该公司以现代汽车的发动机为基础 ,结合三家公司各自的尖端技术共同开发了 1.8Ｌ ,2 .0Ｌ ,2 .4Ｌ等 3种排量的 4缸汽油机 ,用以装备各公司生产的轿车。他们的目的是想通过联合开发 ,充分利用各自的优势 ,提高发动机的技术水平和各项性能指标 ,降低生产成本 ,真正推出一种燃油经济性好、污染较小的新型汽油机三家公司的新联盟     

日本五十铃公司的新型柴油机

五十铃公司在蒂黑厂将生产 1 .7Ｌ直喷式双顶置凸轮轴 4ＥＥ2柴油机。该柴油机的气缸盖和凸轮轴座是由过共晶铝合金铸造的 ,铸件由德国厂家提供。还有约 60 %的发动机零部件是由欧洲提供的。 4ＥＥ2柴油机的铸铁机体是由该公司在日本北海道的工厂加工好运到蒂黑厂的。该涡轮增压 4缸机是专门为欧洲 3个厂的ＯｐｅｌＡｓｔｒａ轿车配套生产的 ,这 3个厂分别设在德国、比利时及美国。直喷式 4ＥＥ2—ＴＣ柴油机是以 4ＥＥ1—ＴＣ机型为基础设计的 ,4ＥＥ2柴油机的缸径为 79ｍｍ ,行程为 86ｍｍ ,总排量为1 .7Ｌ ,压缩比为 1 8.6,额定功率为 55…     

大众公司再破吉尼斯世界记录

日前 ,日本大众集团 (ＶＧＪ)宣布 ,2 0 0 1年 6月 2 8日～ 7月 5日举行的周游英国海岸线油耗竞赛中 ,大众ＴＤＩ路普 3Ｌ轿车以其极其理想的油耗 (42 .2 9ｋｍ Ｌ)创下了新的吉尼斯世界记录 ,得到了英国吉尼斯公司的正式认可 ,并颁发了证书。在日本大众集团 (ＶＧＪ)、德国大众公司 (ＶＷＡＧ)和英国大众集团 (ＶＧＵＫ)的共同倡导和支援下 ,ＴＤＩ路普 3Ｌ轿车向周游英国最低油耗的吉尼斯世界记录发起了挑战。 7天时间跑完了吉尼斯公司规定的全部路线 (6 117ｋｍ) ,路普轿车以优异的成绩打破了吉尼斯世界记录 ,这归功于路普轿车采用的各种…     

开启汽车未来光明之门——第35届东京汽车展零部件展区介绍（四）

8.博世新型发动机管理系统(Motronic MED7) 博世是世界上著名的汽车汽油机电喷技术的开发制造商之一。早在上个世纪50年代梅塞德斯·奔驰的300SL轿车就采用了博世的燃油喷射技术。此后进气道多点喷射(MPI)成为迄今轿车电喷技术的主力方向。 不过,随着新技术发展,自上世纪90年代中期以来,三菱汽车公司率先向市场推出了汽油缸内直喷式发动机(GDI Engine)。此后,丰田和日产也很快推出了D-4与Neo-Di汽油直喷式发动机。     

大众公司EA113系列2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(二)

2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机,除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外,还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km,同时更加舒适,并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油耗之间的目标冲突,表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。2004年,大众公司在这种EA113汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机,功率为195kW,扭矩为350Nm。2010年,为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机,又将上述涡轮增压2.0L-TFSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上,成功地开发出了功率250kW,扭矩450Nm的2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。本文将详细介绍4缸自然吸气2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机和5缸涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机。     

宝马公司新型2.0L增压直喷式汽油机技术简介(上)

正一、4缸机替代6缸机宝马公司轿车所搭载发动机的功率范围为130～200kW,迄今为止,在汽油发动机方面,该功率范围已被6缸自然吸气发动机所覆盖。此款6缸自然吸气汽油机型在宝马公司内已具有多年历史,因此,也是宝马公司发动机品种中销售量最多的机型。宝马公司在6缸机及小型4缸直喷式汽油机上都应用了全可变气门机构和双蜗道涡轮增压器,这是涡轮增压汽油机提高效率和提升功率的必由之路。目前,这种新型2.0L增压直喷式汽油发动机也将这些技术扩展到该公司产量最大的功率区间,并继承了6缸增压汽油机的结构特点,例如双涡道增压燃烧过程(可变气门机     

丰田D—EFI电子燃油喷射系统

丰田Ｄ－ＥＦＩ系统是日本丰田汽车公司开发的车用计算机控制系统在Ａ系列发动机上的具体运用。本文详细地分析了装备在４Ａ－ＧＥ发动机上丰田Ｄ－ＥＦＩ系统各部分的结构和工作原理，并给出了系统的电路图、故障代码及有关的维修数据。     

带有复合发动机控制系统的4G92型MIVEC发动机

三菱公司在新１．６Ｌ ＤＯＨＣ发动机的基础上，有效地利用本公司最成熟的气门机构控制技术和燃烧技术，开发出带有可变排量和可变气门定时机构的ＭＩＶＥＣ发动机，于１９９２年１０月装在“海市蜃楼”和“枪骑兵”两种轿车上且已公开销售。ＭＩＶＥＣ发动机的主要开发目标是，实现低速到高速范围内的大扭矩大功率以及在实用运转区域中的低燃油消耗，减小伴随高转速化和可变排量运转（二大气缸工作）而产生的振动、噪声，实现行驶     

现代缸内直喷式汽油机（十八）

2004年奥迪公司将20L—T—FSI分层直接喷射增压汽油机推向市场,这是该公司第一次在直喷式汽油机上应用废气涡轮增压,而最新的1．8L—T—FSI直喷式汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射（T—FSI）燃烧过程。不断创新的T—FSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗,同时新一代的发动机管理系统和喷油系统还能满足未来特超低排放汽车（SULEV）废气排放法规的要求。