沥青表面处治的材料性质和用量问题

沥青表面处治是一种造价低廉,施工简易的次高级路面,同时还具有灭尘,防水,减少噪音和表面平坦等优点。沥青表面处治是以沥青为结合料,然后铺撒适量矿料以处治原有碎石或砾石铺砌层而构成的一种磨耗层或保护层。因此它的品质优劣,主要取决于被处治层的强度、平整度和稳定性以及沥青、矿料的性质和用量;同时还取决于施工季节、施工操作和施工条件以及养护和维修等因素。现就其材料性质和用量问题,提出个人看法,供同志们批评指正。一、对于材料性质的要求     

沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范简介

“沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范”最近作了修订。这次修订,是在1957年交通部公路总局制定的“有机结合料表面处治施工暂行技术规范(草案)”和“有机结合料贯入式碎石或砾石铺砌层施工暂行技术规范(草案)”的基础上,并结合几年来对两规范使用的经验和有关部门的研究成果而进行修订的。现将某些主要修改内容简介如下:1.将表面处治的定义作了明确的规定。表面处治     

旧沥青混凝土路面表面处治技术

提出在旧沥青混凝土路面铺设两油一布铺撒碎石矿料进行综合表面处治的方法,以提高旧沥青混凝土路面的防滑、防水、耐磨等性能。室内对综合表面处治所用原材料进行研究,提出了质量控制指标,并根据其结构特点确定出单位面积的沥青最佳用量和矿料最佳用量。利用沥青混凝土路面结构层抗剪试验机对成型路面处治进行抗摩擦性能的测试。通过试验路进一步提出了旧沥青混凝土路面表面处治的施工工艺及质量控制参数。     

在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

用小型工具铺筑沥青表面处治及表面处治几种损坏现象的防治措施

一、沥青表面处治施工方法在目前机械设备不足的情况下,用小锅、小灶及人力洒油车等来铺筑和养护路面沥青表面处治,还是一种简单易行的办法。关于表面处治材料用量、施工方法、质量检查、安全措施等,在交通部最近颁发的“沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范”(JT1002-64)中已有具体规定。这里介绍的是几年来我们在新疆地区用小型工具熬油、洒油等的一些具体作法。     

三机双层道路渣油表面处治的施工方法

近年来我国道路渣油表面处治路面普遍获得了成功。具有高质量的道路渣油表面处治显著地表现在利用外界气温为25～35℃的良好施工季节,使稠度较低的渣油尽快地在短时期内,均匀分布于石料表面,迅速通过行车辗压密实,从而及早地获得处治层稳定的效果。渣油表面处治层的稳定成型和沥青表面处治一样,是在及时通车辗压和温度均匀的相互作用之下完成的。因而,利用良好季节来争取快速度施工对于完成大面积的高质量的渣油表面处治路面具有十分重大意义。在郑临公路渣油表面处治竣工之后,我们曾总结了双机(两台压路机、两台沥青洒布机)双层(上、     

道路渣油表面处治施工组织管理介绍

从1962年开始,我们在北京市郊区公路上学习使用道路渣油做了一些表面处治(以下简称渣油表面处治)工程。这些渣油表面处治下的路面是结合原路面情况和养护大中修的需要来决定做法的,有在原路面上直接泼油的;有在原路面上做碎石整平层或加料辗压保养整平的;有用机械豁松原路面加骨料或石灰调整水稳定性和平整度;有结合处治翻浆加铺石灰土路面和为了补足强度而加铺石灰土、碎石路面等。渣油表面处治所用的材料也是比较复杂的,渣油稠度相差很悬殊,标准稠度从5～160秒。根据就地取材的原则,我们所用的矿料有软硬不同,级配长短不同的砾石和碎石。采用的施工方法,绝大部分是先泼油,后撒料两次喷油的单层处治。现在看来,我们所做的渣油表面     

《沥青路面施工及验收规范》简介(3)

三、沥青路面面层类型及施工本规范中沥青路面面层包括有:表面处治、贯入、上拌下贯、沥青碎石和沥青混凝土等五种类型,其施工仅适于使用道路石油沥青和软煤沥青。对使用其他种液体沥青材料,如渣油、乳化沥青等,其施工仍按照有关施工规范办理。 (一)沥青表面处治表面处治是在具有要求的基层或面层上,用沥青和矿料分层铺筑所形成的薄面层或磨耗层,其主要作用是保护基层或面层结构,不致遭受行车的破坏作用和自然因素的不良影响,以延长其使用年限和改善行车条     

河南省大修黑色路面提高改善公路路况

河南省交通厅为了改善提高公路路面技术状况和降低养护成本,根据交通部关于推广渣油路面的指示,今年抽集部分养路经费,大量修筑渣油表面处治及沥青路面。目前为止已完成渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青——渣油砾石混合料路面36公里,共计完成324公里。这些路段分布在河南省中部、东部和南部的缺乏砂石地区,均系交通干线。行车密度每昼夜一     

黑色处治铺筑前的综合技术调查

以沥青或道路渣油铺设的黑色表面处治作为现有砂石路面的一种养护技术措施,已在全国许多地方,特别是在北方缺乏砂石材料地区推广,获得了显著的效果。在旧有道路上作处治层铺筑前,进行综合技术调查是保证工程质量的第一环。这种调查的目的是:为处治层设计、预算编制提供可靠依据;并为日后的观测、研究提供资料。现将我们这两年来的工作内容、方法列述如下:     

沥青乳液及新型双层沥青表面处治

我国援赞比亚公路技术组于1979年6月用沥青乳液铺筑了1.4公里双层沥青表面处治的试验路,效果良好。双层表面处治的下层用喷撒法(俗称层铺法)施工,上层采用沥青砂浆做封面。目前,在赞比亚的公路上广泛使用这种型式的双层表面处治,使用效果都很好。这种新型双层表面处治的优点是:能使表面密实不透水;能提高表面平整度;防滑性能好;耐久性好;尤其是克服了喷撒法双层表面处治面层料容易散失的缺     

阳离子乳化沥青试验路施工总结

本文对阳离子乳化沥青试验路的施工技术进行了总结。使用阳离子乳化沥青铺筑黑色路面,其施工工艺,路用性能与热沥青的有较大差异。文中就不同施工方法对矿料的规格要求,乳化沥青的种类选择,乳液的生产,材料的用量等方面作了叙述;较详细地介绍了乳液的层铺,贯入式,拌和等施工方法的实际操作及其相应的注意事项;根据对试验路实践的体会和对使用效果的分析,就不同季节的施工措施,封层的使用,乳化沥青用量的控制,乳化沥青的经济效益等问题进行了讨论并提出了一些建议。     

沥青混凝土路面大修中的铣刨技术

根据铣刨技术在公路沥青混凝土路面病害治理中的施工实践,探讨介绍了铣刨施工工艺和流程,阐述了铣刨施工技术质量控制应注意的问题,以期提高公路路面病害处治质量和施工效率,从而使铣刨施工技术在实践中更好地运用.     

公路旧路加铺AC-13配合比设计及施工控制

原高速公路沥青路面下中面层经过两年重载交通作用、且中面层AC-20承担表面磨耗层功能后,该公路路面技术路况有所降低;设计经过病害调查,采用提前处治基层和中下面层病害、增大SBS改性乳化沥青粘层洒布量、增设中上面层之间土工布防水要求的方案;精选原材、严把质量关,注重沥青混合料AC-13配合比设计,室内优化矿料级配、适当提高沥青比例以降低粉胶比;强化施工机械配置、现场铺筑控制,强化层间粘结,严控混合料温度,摊铺机设置,优化碾压组合,做好施工接缝;及时跟进检测,加强过程控制,尤其通过渗水、压实度、矿料级配、平整度等指标追溯问题,解决问题。     

沥青表面处治的新方法

南京市的各式黑色道路中,表面处治很多。这些表面处治大致可分为两种类型:一种是在旧泥结碎石路面上进行表面处治,另一种是先修建泥结碎石路,开放一段时期的交通后,再进行表面处治。新的表面处治是属于后一种类型的改良,又类似简易式贯入路面。它的厚度甚薄(1(1/2)至2公分)。其优点是它的结构型式新颖,可以保证连续施工,缩短施工期限,节省人工和材料,从而降低路面的工程造价。兹将新方法的结构、所用材料、施工方法及有关含水量的掌握等问题简述如下。     

几种提高路面质量的经验

(一)关于黑色表面处治1.根据大会已介绍了的新疆、广东、四川、江西、北京等省市的实践,采用黑色表面处治,对提高路面质量,降低养护成本,并起灭尘作用等,均获得显著效果,前途辽阔广大,其施工一般应注意下列问题:①基层应达到坚实平正,可采用砾石级配式、泥结碎石式、,水结碎石式路面,并要求在已稳定的基层上进行处治,否则易发生波浪,龟裂、坑洞等变形现象。     

沥青洒布车喷洒部分的改造

沥青洒布车喷洒部分的改造内蒙古通辽市市政工程处吕占祥彭靖宇在以贯入法或表面处治法修筑（补）黑色路面时，需用沥青洒布车将液态沥青喷洒在碎石（砾石）路面上。沥青喷洒是否均匀，喷洒压力大小，将直接影响黑色路面的质量。因此，沥青洒布车是黑色路面施工的重要设备...     

沥青路面推行优化设计和机械化施工

目前全国沥青路面已由1966年前的2千多公里,发展到17万多公里,但大部分属表面处治或贯入式,沥青用量偏大,工艺落后,质量差,养护周期短。我省大件公路-成灌路加宽配套工程的路面中拟采用沥青碎石基层、沥青混凝土(密级配)面层的结构,并将使用沥青混合料拌和楼,摊铺机,轮胎压路机等机械化配套施工,为我省一、二级公路路面施工,采用优化设计,推行先进工艺,确保工程质量,开创了先例。     

在旧有黑色路面上作沥青表面处治的几点体会

1961年～1963年我省相继在沈旅线0～13公里、94～99公里,沈本线0～3公里的现有黑色路面上进行表面处治。根据这三段路面的施工及通事后的情况,现提出以下几点体会。一、旧路面修整旧有路面,路况较差。为了做好新的表面处治层,我们采取以下的处理方法: (一)补坑槽旧有黑色路面,经大部分系双层表面处治,也有小部分系6厘米贯入式路面,因年久失养,造成路面坑槽连片,且深度不一,破坏情况不一。根据坑槽的大小情况,分别采取以下几种修补坑槽的方法: 1.6厘米深度或深于6厘米的坑槽,根据坑槽面