把主控权掌握在自己手中

可以这么说，因受一个跨国车企只能在中国建立两个合资企业的限制，除小众车型之外，在中国乘用车市场的版图中，几乎已经没有新合资项目的落脚之地。 过了轿车合资热之后，在中国汽车市场占有20％～25％份额的商用车似乎也出现了合资的趋势。其实这块总量也是蛮大的。     

做自己的梦，走自己的路

提起宗申，恐怕没有人不知道；可能除了宗申摩托外，大家还知道宗申有个车队，在国内与国外参加各种赛事。然而要聊聊更具体的事儿，估计大部分车友会觉得谈资很少。其实宗申集团为中国摩托运动的发展做了好些个事儿，只是中国的摩托车运动严重缺乏群众基础，导致真正关心的人少，加上宗申集团在媒体宣传方面的出手并不像其支持中国摩托运动那般阔绰，所以其影响的深度与广度都有限制。     

闯出一条自己的路

莲花汽车L5下线了，也给人们带来了新的思考。从莲花汽车第一次进入到中国汽车市场以来，人们总是在用各种不同的眼光看待这个新生事物，经过一段时间的沉淀，莲花汽车对外宣称：“莲花汽车已经拥有了雄厚的产能储备及国际领先的技术平台。     

股市红火 车市遭殃

车市与股市，这是两个当前非常热门的话题。一个是需要花钱消费的市场，另一个是期待投资增值的市场，看上去似乎并没有什么关联，但却同时成为人们关注的焦点。对汽车市场而言，目前中国股市的昂首向前是好还是坏？股市的蒸蒸日上会不会对车市产生影响？股市与车市的交锋，空间会碰撞出怎样的火花呢？人们对此有正反两种观点，正方认为股市的红火将会推动中国汽车市场的繁荣发展；而反方则认为大量资金涌入股市，会对汽车市场产生负面影响，股市抢走了车市的蛋糕。那究竟这两个市场间有着怎样复杂而微妙的关系？两者是相互促进，还是相互影响呢？[编者按]     

中国的汽车生产厂商如何开辟自己的"第2战场"

目前汽车的整车生产和销售已逐步走向微利时代。面对如此严峻的局面，中国的汽车生产厂商如何依托自己现有的资源逐步开拓新的市场，用来抵御微利时代所带来的市场风险，已成为一个不可不视的现实问题。那么中国的汽车生产厂商应怎样开辟自己的“第二战场”呢？笔者认为要从以下4个方面入手：一是扩大原厂配件的销售；二是全面开展二手车业务；三是开辟专业化的汽车改装市场；四是全方位开展汽车金融服务。汽车生产厂商对以上4项业务的有效开展不但是其规避风险和拓展市场的有效手段。同时，这些增值的服务也可推动新车的销售。但在开辟“第2战场”、“第3战场”的时候要特别注意克服中国人做事“神龙见首不见尾”和“只重外表不重内涵”的做事方式。     

山寨润滑油，拿什么拯救自己

山寨润滑油因其滞确抓住市场机会，迎合渠道需求，得以发展数年，又因其低成本、高产出的特陀使得企业在新的市场要求下，对其难以割舍。山寨到底如何发展其实困扰着不少企业，山寨润滑油到底拿什么来拯救自己？     

奔粤：书写自己的汽配之路

奔粤公司成立于1993年，由一群朝气蓬勃、致力中国汽配行业的年轻人组成。经过十几年的市场耕耘，公司已经发展成为一个国内连锁销售与国际出口贸易相结合的专业性汽车配件企业。通过奔粤公司的发展之路，我们也能从中一窥中国汽车后市场的发展历程。并获得一些经验借鉴。     

中国汽车市场将保持稳定增长

目前对中国汽车市场的看法无非有正反两个方面，今年连续5个月销售下降，对盲目投资者不啻是一帖清醒剂。但有一点可以肯定“增速平稳是趋势”。     

世界潜在的最大汽车市场应属于中国人自己：廉价家用车系列漫谈之二十七

1996年在沉闷的中国汽车市场出现了来自微型汽车的一抹亮色。全年全国微型汽车产量约达30.3万辆,销量为29.1万辆,产销量分别比去年增加20％和13％,在不景气的汽车市场上独领风骚。中国民众对改善“行”的需求依然强烈,经济实用且面对广大中小城市和农村的汽车产品仍有强盛的生命力。 在中国,有关汽车的经济奇迹,悄然出现在广阔的农村市场,中国农用车从无到有,从小到大,仅经历了17个春秋,年产量突破230万辆,一举超过全国汽车总产量80     

面向市场创建自己的品牌

名优汽车配件生产厂,一般都是制造设备精良,产品的技术含量高,并且有一套完善的质量保证体系,多数企业都获得ISO9000质量体系认证,他们生产的汽车配件,产品质量好,用户都愿意买,由于价格合理,还有完善的售后服务,用户使用这类配件很放心,因此名优汽车配件生产厂都有广泛的用户。我们的一些企业为了能在激烈的市场竞争中生存发展下去,把自己生产的汽车配件,部分的使用名优汽车生产厂的包装和标识,在市场上进行销售。这种做法不利于创建自己的品牌,靠别人把     

最大的敌人是自己——沃尔沃大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章先生谈卡车同物流的鱼水关系

2004年中国进口卡车总量9878台，同比下降14％。在进口卡车中，欧美进口卡车总进口量为2601台，其中沃尔沃卡车占50．6％，进口量达1316台，同比上升了18％。至此，沃尔沃卡车已连续七年蝉联中国进口欧美卡车销量冠军。在中国进口卡车销量普遍下降的情况下，沃尔沃卡车进口销量却依然稳中有进，这是沃尔沃卡车卓越的产品质量的表现，更是沃尔沃卡车进军中国市场十多年来不断贴近中国市场，不断加强服务的体现     

我们透视全球汽车行业——美国环球透视有限公司汽车事业部执行总裁UIf Nord访谈录

眼前是一位精神矍铄的老人，他是著名的行业预测及咨询机构Global Insight汽车事业部的执行总裁。他的第一次中国之行非常短暂。“我们刚刚把公司的中国及亚太地区办公室从香港转移到上海。首次拜访上海及中国的同时也是我了解中国市场的一次好机会”UIf说。他把他的日程安排得目的明确而紧凑，其中重要的一项是莅临本刊并接受采访。谈到对上海的印象，UIf说：“上海的年轻人充满活力，发展速度很快，是个非常国际化的城市。”而谈到把办公室搬到上海原因，他表示主要是因为上海处在亚太地区的中心位置，无论到东南亚、日本还是韩国都比较方便。更重要的是选择世界经济发展的火车头，中国作为亚太区的落脚点，上海是不二之选。通过本地分析师，对这一市场将会有更好的跟踪和分析，从而提供更高质量的关于亚太区业务的服务。事实上我们亚太区的行业报告的销售情况是特别好的。”在谈到公司未来在中国及亚太地区的发展时，UIf显得信心十足。[编者按]     

佩卡在中国:一定要有自己的合资厂

佩卡集团在上海车展展出全系列达夫卡车之后的短短6个月内,对中国区的人员进行了大规模的扩充。将全球副总裁威廉(William R.Kozek)(之前担任彼得比尔特的总经理)和一位中国区采购总监从总部派驻到中国,并在上海办事处招兵买马。威廉在接受《商用汽车》杂志专访时,传达了佩卡集团对中国市场的激情、信心和"一切皆有可能"的稳健策略。销售:拥有合资企业是在中国做大做强的基础     

2006年一季度重型车市场分析及二季度市场预测

2005年，中国重型车市场进入“调整期”，市场呈现连续八年以来的首次负增长。根据分析，结合美国、日本等国家商用车市场20多年的走势分析，中国重型车“市场调整期”将持续1．5-2年的时间。2006年，国家实施稳健的财政政策和货币政策；2006年国民经济和社会发展的主要预期目标是国内生产总值增长8％左右。目前宏观经济运行情况相对比较好，较2005年基本相似，经济环境相对有利于市场增长：一季度国民生产总值的这一增幅，与2006年政府工作报告中计划的年GDP增长率10．2％相比，高出1．2个百分点；     

相信自己 拥抱春天

送走寒冬，春天如期而至。为营造市场的春天，国家、企业和个人都在尽力。这些天，业内关注的焦点集中在国家出台的多项拉动经济的政策、对自行车出口退税的提高以及中国自行车协会新领导集体的产生。在历经2008年危难的洗礼，我们对企业生存和发展的渴望变得更加迫切，虽然不能预测何时能够走出泥潭，但我们坚信，在新的一年，只要我们都尽力了，困难的周期将缩得更短些，日子将会变得好过些。     

怎样卖掉自己的旧车最划算

快到年底了．我和很多即将换车的车主一样，开始为处理自己的二手车苦恼。由于听做新车的朋友说，年底是汽车销售的高峰时期，这个时候卖自己的二手车可以谈得一个好价钱，我也开始琢磨着怎样卖掉自己的二手车，再迎接一个新车回来准备过个快快乐乐的新年。[编者按]     

2009年度车揭晓

年度车评选活动始于2003年，至今已经是第六届。年度车的历程反映了中国汽车市场的发展：从力争上游的自主品牌中华，到旺销中果断换代的雅阁，再到主动迎合中国市场的天籁和凯美瑞，以及技术含量顿高的迈腾。中国的汽车市场是全球发展最快的市场，中国消费者正享受到越来越多、越来越好的产品。     

适合自己的品味

买一部有品味的车是北京方先生的愿望，方先生说车不仅仅是代步工具，更是自己的相伴良友。一部好车应能代表自己的品味和价值，是自己的内涵体现[编者按]     

关于中国轻型车市场热点话题——中国汽车网钟东专访

当前，随着中国经济市场化的推进和加入WTO步代的加快，汽车市场逐渐成为整个社会的一个焦点，其中的轻型车市场更是热点不断。为了使大家对轻型车市场有个清楚的了解，我们中国汽车网13日特地赶到古城南京，请教了中国轻型车市场资深专家钟东先生。     

福特卖点：欧洲制造：访长安福特马自达销售公司总经理汤德为

在过去的一年中，福特集团的员工们或许并不会太好过，这个跨越百年的汽车巨头去年交上的成绩单不怎么好看。然而与其在全球车市的不佳表现形成鲜明对比的是其在中国市场的全线飘红，虽然对中国来说福特是后来者，但这片土地对它已是越来越重要。[编者按]