长江航道最大自航耙吸式挖泥船建成

近日，长江航道第一艘舱容为8000m^2的自航耙吸式挖泥船圆满完成历时6天的试航，这标志着我国第一艘拥有自主知识产权的大型自航耙吸式挖泥船建造成功。     

中交建亚洲最大自航耙吸式挖泥船试航成功

11月20日,由中交天津航道局有限公司投资建造的亚洲舱容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船通途轮在珠海试航成功。通途轮是我国自主设计、研发、建造并拥有自主知识产权的超大型自航耙吸式挖泥船。该船总长165.7m、型宽30m、型深15m、舱容20467m3、最大挖深达90m,总装机功率22320kW,主要设备采用变频驱动,泥泵最大功率可达6000kW。该船可实现自主疏浚、动态定位、动态轨迹跟踪,具有无限航区适航能力,可在世界各地承担港口、航道疏浚、填海造地、深海取沙及海岸维护等工程。     

科技新成果

亚洲最大自航绞吸式挖泥船试航成功 由上海交通大学船建学院船舶与海洋工程设计研究所承担设计的亚洲最大自航绞吸式挖泥船“天鲸号”日前试航成功。     

"昊海龙"号超大型自航绞吸挖泥船

"昊海龙"号超大型自航绞吸挖泥船由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,中船黄埔文冲船舶有限公司建造,已于2021年4月30日顺利完成试航.整个试航过程中,各项设备运转正常,总体性能指标达到设计要求.     

“通程”号超大型耙吸挖泥船开发设计

阐述了708研究所自主开发设计的国内第一艘超大型挖泥船,采用全通甲板,适用于深、远海作业;泥舱舱容达18374m3,最大挖深可达85m,为目前中国设计建造的最大舱容、最大挖深的深水疏浚工程船;疏浚设备(即:泥泵、水下泵、高压冲水泵等)采用全变频电力驱动,泥舱首次采用箱形泥门形式。     

韩国现代的大型货改耙——Goryo 6 Ho（高丽6号）

2001年间，韩国现代工程与建筑公司成功改造了一艘舱容为27000m^3的大型耙吸挖泥船，这也是迄今世界上利用旧货船改造的舱容最大的耙吸挖泥船。该船总长为224m，船宽32m，吃水12．3m，泥舱容积为27000m^3，挖深60m，双耙设置，同时配置有首吹排岸接头，主要系统装备由荷兰IHC提供。原货船名称为“St．Joseph”，初始建造年代为1985年。     

道达:12,000m~3“巨无霸”疏浚船命名下水

正2月22日,舱容12,000m3的自航耙吸式挖泥船"长江口02"号在道达海洋重工(集团)启东基地顺利下水。12,000m3自航耙吸式挖泥船是道达集团与荷兰著名工程船建造公司IHC联手为交通部长江口航道管理局建造的首个特种船项目,也是道达承建的国内第一艘最先进,技术含量最高的特种工程船,属于耙吸式挖泥船中的高端产品。     

亚洲最大自航绞吸式挖泥船在深圳子子州岛下水

3月31日,由中交天航局投资建造的亚洲第一、世界第三自航绞吸式挖泥船“天鲸号”在深圳前海孑予州岛基地下水。这是中国自主建造的最大挖泥船,标志着我国结束先进挖泥船依赖进口的历史。     

亚洲最大白航绞吸式挖泥船试航成功

由上海交通大学船建学院船舶与海洋工程设计研究所承担详细设计的亚洲第一大自航绞吸式挖泥船“天鲸号”日前试航成功。     

消息报导

“圣陀沙龙号”集装箱船解缆试航并交船经过求新造船厂职工的辛勤努力,第2艘300箱集装箱船于2月27日解缆进入交船试航阶段。这是该厂“保五争六”奋斗目标的第一仗,也是上船公司系统一季度的商品船。该厂生产副厂长指出,在该船交船试航中,一要力争创出优质产品,二要保证项目试验完整性,三要各个部门协同作战,高效优质地完成试航任务。 3月30日,求新造船厂为新加坡南龙航运公司建造的第二艘300箱集装箱船——“圣陀沙     

文船三船入坞一船出坞 掀起造船生产热潮

5月31日下午,文船公司为中交广州航道局建造的9000m3耙吸“浚海2”、2300m3／h绞吸“亮龙”、2300m3／h绞吸“剑龙”挖泥船进坞合拢,9000m3耙吸“浚海1”挖泥船命名出坞,掀起了造船生产热潮。     

武昌造船厂承接第4艘1750m3绞吸式挖泥船建造任务

武昌造船厂在为长江航道局成功建造了3条1750m3绞吸式挖泥船的基础上,再次承接了1艘1750m3绞吸式挖泥船的建造任务.6月15日,武船已与长江航道局签订了第4艘1750m3绞吸式挖泥船的建造合同.     

1 250m^3／h吸盘挖泥船总体设计

由七０八所三室研究设计，东海船厂建造的我国首型１ ２５０ｍ＾３／ｈ吸盘挖泥船，１９９３年６月１７～２１日一次试航试挖获得圆满成功，航行，挖泥等主要技术性能指标均达到或超过技术规格书的要求，并有新的突破，同年１２月５日交付使用，本文仅就该船撕本特征及总体设计的内若干方面作概要介绍。     

挖泥船破损强度分析研究

对单长泥舱布置的挖泥船进行舱段破损强度分析。应用传统理论方法对船舶破损后的载荷进行计算,根据CCS的《钢质海船入级与建造规范》(2004)计算船舶两种工况的弯矩剪力,通过建立船舶舱段非线性有限元模型,计算舱段的极限强度。对以上三种计算结果进行比较分析,得出相关结论。     

消息报道

△江南造船厂继1989年8月为美国拉斯科轮船公司建造的“中国光荣”号举行命名、下水仪式后,在12月16日又有一艘64,000吨巴拿马型散装货船在该厂顺利下水。这艘船是“中国光荣”号的姐妹船,也是由拉斯科公司订造的。在船台建造时采用两面定位吊装分段工艺,使该船的船台建造周期缩短至113天。而且在船台上进行了大量舾装工作,是下水船中舾装完整性最好的一艘船,为1990年3月出海试航打下了良好的基础。先期下水的“中国光荣”号64,000吨散货船已试航返厂,并已顺利交船。据悉,1989年12月18日在江南造船厂的一号和二号船台分别举行了2万吨散货船和另一     

“新天牛”系列绞吸船开工建造

天航局4艘3500m^3／h绞吸式挖泥船“新天牛”号，10月18日在南通正式开工建造。     

世博浦江浏览船“金灿灿”轮在张家港试航成功

由上海海运和上海巴士合资建造的500客位的浦江游览船“金灿灿”轮，于9月8日上午9时许，离张家港码头，驶向长江上游，在15公里范围内，来回试航，对各种设备进行测试。全程历时6个小时，各项设备指标符合设计要求，试航圆满成功。     

非自航绞吸式挖泥船分舱与拖航安全性探讨

非自航绞吸式挖泥船由于船型的特殊性,拖航中存在较严重的埋首和上浪现象,因而存在进水的危险性.文章针对目前数量较多的两型非自航绞吸式挖泥船,参照法规对一般货船的要求,用不同方法计算分析了此型船舶的破舱稳性,发现在破舱稳性方面存在一些安全隐患.文中对现有此类绞吸船的拖航安全性和今后的设计建造提出了若干建议.     

绞吸式挖泥船“远东1”号下水

浙江台州临海宏盛造船有限公司为台州市远东船舶设备有限公司建造的3500立方绞吸式挖泥船“远东1”号最近下水,此挖泥船总长121.2米,型宽18米,吃水3.1米,最大挖深27米,每小时3500立方的产量,临海宏盛造船有限公司为首次建造,     

“海江浚7”号将赴曹妃甸为首钢搬迂效力

9月21日，由浙江省舟山市海江工程配套有限公司投资建造的“海江浚7”号大型绞吸式挖泥船在浙江方圆造船有限公司成功下水。