关于铁路旅客周围量换算系数的研究

从客货列车运行技术特征和客货动输财务指标两方面入手，分别探讨了旅客周转量换算系数的计算方法，并结合铁路运输统计数据，测算了铁路旅客周转量换算系数，最后提出近期铁路旅客周转量换算系数取２．０为宜。     

铁路建设项目社会评价初探

铁路是我国国民经济的大动脉，项目投资规模大，涉及范围广，对区域经济和社会发展影响显著，涉及环境保护、征地拆迁、移民安置等问题，有明显的外部性和公益性特征，因此，从客观上要求在项目论证中必须重视各种社会因素的分析评价。阐述了社会评价在我国铁路建设项目中的应用情况，重点分析了铁路利用外资项目实施社会评价的主要经验，并对我国铁路项目开展社会评价工作提出建议。     

地方铁路建设应为地方经济发展贡献力量

2006年全国地方铁路工作会议，确定了地方铁路”十一五”发展的总体思路和奋斗目标：完成新线铺轨1000公里．完成技改项目500公里：到“十一五“末全国地方铁路运输年货运量达到2亿吨，货物周转量达到120亿吨公里。     

从武广电化项目后评价分析投资变化的原因

积极开展铁路建设项目后评价，及时收集整理已经完成项目的各阶段概预算资料和技术总结．分析引起投资演变的主要原因，是保证后续铁路建设项目正确决策和控制投资的必要手段。此文通过分析武广铁路电气化投资的演变过程，探讨和分析引起投资波动与变化的主要原因，认识和掌握投资变化的基本规律。     

世界铁路运量呈现增长态势

2007年3月国际铁路联盟的报告指出，在2006年，铁路运输在世界各个国家都呈现出增长态势。该报告的数据来源于175个成员铁路，并与2005年的数据进行了比较。统计数据表明，2006年欧洲铁路的货物周转量增长4．9％，旅客周转量增长2．5％，欧洲东南部的经济复苏，使得其货运量呈现2位数的增长。[第一段]     

新建铁路生态系统稳定性评价

新建铁路工程将不可避免地干扰沿线生态系统，使生态系统发生不同程度的退化．开展铁路项目生态系统的稳定性评价，为工程建设的安全保障与生态环境建设提供科学依据和技术支撑，是生态系统稳定性评价的主要目的．     

中国铁路信息化建设的展望

中国铁路信息化建设的背景 铁路是国家重要的基础设施．是国民经济的大动脉，是一个庞大的网络性产业。在纵横7万多公里的铁路营业线上．驰骋着1．5万辆机车、50多万辆车辆．靠众多部门、工种相互间的有序联动共同完成旅客运输、货物运输、行包运输和邮政运输等任务。中国铁路以世界第三的营业里程完成了世界第二的货物周转量和世界第一的旅客周转量．运输设备利用率居世界之首。     

运煤铁路基础设施项目综合评价研究

基于综合评价对促进运煤铁路基础设施项目建设可持续发展的重要意义,构建运煤铁路基础设施项目综合评价体系,建立以过程评价、效益评价、影响评价、可持续性评价为主要内容的评价指标体系并确定指标权重,基于模糊数学及灰色系统理论构建运煤铁路基础设施项目综合评判方法,并以SHH铁路为例进行实证分析,以期为相关研究与实践提供借鉴。     

铁路2007实施第六次大提速实现客货运量增长

实施第六次大面积提速调图,实现客货运量持续大幅度增长。2007年铁路将继续把深化内涵扩大再生产作为主攻方向。2007年运输生产经营的主要预期值是:全国铁路旅客发送量13．65亿人,其中国家铁路12．96亿人;全国铁路旅客周转量7276亿人公里,其中国家铁路6970亿人公里;全国铁路货物发送量30．6亿吨,其中国家铁路26亿吨;全国铁路货物周转量22830亿吨公里,其中国家铁路     

基于AHP的模糊综合评价在铁路建设生态环境影响评价中的应用

总结了铁路建设项目生态环境影响评价的现状，指出其不合理之处，提出新的方法进行评价。即利用改进的层次分析法（AHP）确定权重，减少了人为确定权重可能带来的误差，用构造的模糊模式识别模型及模糊综合评判对铁路生态项目进行评价，使生态环境影响评价项目的适宜性更加科学、合理，同时这种AHP和模糊数学相结合的方法也适于解决其他类似问题。     

基于等维新息模型的铁路货物周转量预测

通过对近年全国铁路货物周转量的统计数据进行分析,采用等维新息模型对未来几年的货物周转量进行了预测,通过实际数据与预测值进行比较,证明了该模型对预测铁路货物周转量的可信度和精度。     

荷兰铁路改革回顾

荷兰是欧洲较早对铁路进行改革的国家之一，荷兰铁路原为国营企业，既负责铁路基础设施的管理，又垄断了铁路运输0,民政府间的管理和财务关系非常复杂，1993年荷兰政府对铁路行业进行了历史性的改革，使基础设施的建设维护与运输经营分离，向社会开放铁路运输市场，公平分配铁路运输能力，改革证明，在铁路运输中引入市场压力具有深远的影响，它打破了垄断，使铁路运输业的竞争能力比公路更强，1998年荷兰铁路旅客周转量比上年增长2．3％，货物周转量增长11％，铁路全员劳动生产率以及线路，机车和车辆等运营指标效率均位居欧洲之首。     

不同运输方式货运周转量与GDP的协整关系分析

研究我国1990—2016年货运周转总量,以及铁路、公路和水路货运周转量与国民经济的协整关系,并建立误差修正模型说明我国国民经济与不同运输方式货运周转量短期动态波动与长期均衡的关系。研究表明:国民经济与铁路货运周转量、公路货运周转量和水路货运周转量分别存在唯一的协整关系,铁路货运周转量对国民经济的拉动作用最大。短期国民经济的变化对铁路货运周转量同方向的变动影响最大,对公路货运周转量同方向的变动影响最小。     

5G技术铁路应用的综合效益评价指标体系研究

5G技术与铁路行业的深度融合发展，具有广阔的应用前景和广泛的社会经济影响。结合5G技术铁路应用发展现实需求，以铁路客货运输的交易主体与外部性为分类基准，构建铁路项目全生命周期（含建设期和运营期）综合效益三维评价模型。在创新构建铁路项目综合效益评价模型的基础上，合理构建5G技术铁路应用项目的多维度、多层次、多目标的评价指标体系，包括面对生产者的财务效益指标、面对消费者的运输效益指标、面对第三方的社会效益指标以及面对自然环境的生态效益指标等，并对重点指标测算方法进行说明。     

铁路建设项目间接效益计算方法

通过分析铁路建设项目国民经济评价中间接效益计算方法的缺陷，提出了改进的计算方法——消费者剩余分析法．该方法解决了间接效益计算的重复性和时间价值问题，一定程度上完善了我国铁路建设项目国民经济评价方法的研究．     

铁路走向市场必须坚持物资的计划归口管理

1当前铁路面临的严峻形势当前，包括我局在内全路连续亏损、效益滑破。前3年我局累计资金挂帐缺口18．7亿元，客货运周转量下降，1997年全局客发减少1580万人，下降达10．7％。换算周转量减少82亿t·km，下降5．l％，货运日请求车明显减少。春运期间全面客运数量比L年增长1．6％，其中公路增长4．5％，民航增长对．5％，而铁路下降4．7％，这已是继1995年春运比1994年下降9．3％以后的连续第二年下降，更为严重的是，1996年6月，在全国铁路上行驶的火车，每天有20万个座席虚糜，相当于每天有150列空车在空跑，真是触目惊心！铁路占运输市场…     

要加快我国轨道交通的发展

我国轨道交通的状况与问题 我国轨道交通发展取得了巨大的成绩。从我国铁路来说．铁路网规模不断扩大．空间布局得到改善。2003年全国铁路营业里程达到73万公里．比1980年增长近40％．西部地区铁路的比重从1980年的84％上升2003年的103％。铁路运输能力大幅度增加．完成了日益繁重的运输任务。2004年全国铁路旅客周转量达到5512亿人公里．比1980年增长了3倍：2004年全国铁路货物周转量达到18285．5亿吨公里．比1980年增长了22倍；铁路运输装备总量大幅度增加．     

铁路建设项目的投资分析与评价

分析我国铁路建设项目采取的政府投资、国内贷款、外资铁路债券、上市融资和企业投资融资方式,探讨投资成本对项目投资效果的影响,以及如何评价铁路项目建设对国民经济的拉动作用.     

铁路旅客运输量影响因素的灰色关联分析

本文对铁路旅客发送量和周转量在全国份额的变化情况及按距离别分布情况进行了初步分析,参阅相关研究结论,选取部分对铁路旅客发送量和周转量有影响的因素,并对这些因素进行灰色关联分析,对重点影响因素进行相应剖析,计算出相关因素的影响程度,以便准确认识铁路旅客发送量和周转量的变化诱因及发展趋势,待相关影响因素发生变化时,铁路客运部门及早采取应对措施,为铁路旅客的科学组织和运输提供有益启示.     

推进法制建设 保障河北地方铁路发展

2007年，河北省地方铁路新线建设完成投资12亿元；新开工建设3个项目，建设总规模增至510公里，连续3年刷新河北省地方铁路建设最高纪录。地方铁路运输完成货运量7635万吨，同比增长28%，完成货物周转量32亿吨公里。同比增长55%，再次创造河北省地方铁路运输历史新高。