易格斯机床的“绿色革命”

正德国工程塑料专家易格斯参展CCMT2012,"绿色机床"的理念让人眼前一亮。众多高效节能,降低成本的新产品亮相本次机床展,为国内外机床制造商提供了创新设计的可行方案:最多能节省57%驱动力的P4滚轮拖链;能抵抗850°C高温,几乎100%防护碎屑的RX拖管;     

外海超大型沉管拖航演练研究

港珠澳大桥沉管拖航是在外海、受限航道进行,现场需要10艘以上的拖轮控制沉管姿态,因此沉管拖航是隧道施工中施工难度最大、风险最大的工序之一。为了降低施工风险,增加拖轮配合的熟练性,在首节沉管拖航前利用大型半潜驳船进行4次沉管拖航模拟演练,经过演练方式的对比和试验,逐渐形成了成熟的拖航工艺和浮运导航系统,确保了33节沉管的拖航安全。     

“庐山”浮船坞海上拖带作业通航安全分析

超大型无动力船坞的拖航是一项高难度的航海作业,船舶操纵人员首先必须根据拖航水域的水文气象条件、通航环境等对拖航的可行性进行论证,再根据论证的结果安排拖航时间、拖轮的操作人员和选择合适拖轮和拖轮拖航的方式.     

海上拖航西班牙“大驳船”

海上拖航．是海上营运常见的业务。据说第二次世界大战后．美国有一艘远洋拖轮．从美国的西海岸拖一艘“中字驳”横越太平洋到我国某港口．在途中被拖船一会儿左蹿．一会儿右闯．游来荡去，有时甚至跑到了拖轮的前面去．把个拖轮船长弄得不堪其扰，穷于应付．虽然最终还是拖到了目的港，但拖轮船长已是精疲力竭了。     

现代版“老人与海”——详解远海拖钓比赛

海明威在《老人与海》中描述的那位硬汉，靠着一条小木船与海鱼搏斗了三天三夜，最后回港时却只剩下鱼头鱼尾和一条脊骨……。现代，喜欢远海拖钓的人们再也不用担心会出现如此悲催的局面，因为出现了哈特雷斯这种专为海钓设计的钓鱼船，它们足以抵挡住惊涛骇浪，让人们尽情享受远海拖钓的刺激与满载而归的喜悦。     

拖航“基辅”号航母——“德意”轮采访记

2000年9月2日清晨,上海救捞局的“德意”轮悄然回到了上海港。 尽管在俄罗斯摩尔曼斯克港到中国天津港之间的航线上留下了“德意”轮拖航“基辅”号航母的航迹,尽管沿途经过的不少国家仍然“心有余悸”,但对于“德意”轮来说,毕竟是完成了它的又一次历史使命。5年前,“德意”轮曾经拖航过一艘名叫“本宁顿”的航母。而这一次拖航的目的港是中国天津,时间长达102天,值得关注。 船上岸上眼中航母     

世界上最大的工程塑料拖链

当钻探设备被移动到一个石油平台（“钻井装置”）上后，工程塑料拖链需要在钻探顶端的行程上作上下15米的运动。这确保高压水管可以得到安全地保护和导向。易格斯在第九届中国国际机床工具展览会上向大家展示了“E4．350”拖链，在充满了冰雪，大风，暴风雨，海水，油和钻井泥浆的工况中，完成了诸多令人难以想象的艰巨任务。“E4．350”拖链拥有350毫米的内高和200毫米至1米的各种内宽，提供了一个非常大的内部空间选择。直径大到300毫米的粗大电缆和介质管可以通过拖链稳固地导向，最高可承受100千克，米以上的负载。     

承拖方责任的若干问题探讨

海上拖带是一种有特色的海上服务,是指一方利用自己的动力和设备将另一船或其他可漂浮物体从一地拖到另一地。拖航总的可分为两类:一是非救助性拖航;二是救助性拖航。讨论海上拖航中     

工程塑料拖链可有效保护电缆新型内部分隔工具适用于标准拖链"E4.1"拖链家族

研发这款用于内部分隔新组件的目的是为了打造一个适用于拖链和拖管的全新标准,并且同时满足安装简单快速,且可持久对电缆和软管进行导向的要求.与此同时,它也实现了尽可能减少附件数量的需求并且不会影响"E4.1"系统在应用中的表现.     

工程塑料拖链可有效保护电缆 新型内部分隔工具适用于新标准拖链 “E4.1”拖链家族

通过对过去几十年不断研发和测试的积累,总部位于德国科隆的易格斯公司已向市场上推出了其新款E4.1系列拖链。迄今,完整的E4.1系列拖链产品已供货达一年之久。该款产品几乎将其以往所有最好的设计优势都结合在了一起,成为了一个全新的解决方案。现在,作为世界上最大的拖链制造商,易格斯还推出了一款适用于E4.1拖链的内部分隔工具套件,可有效保护电缆,耐磨损且易于安装。     

沪东船厂建造“海上石油城”“渤海长青号”正式交付拖航

沪东造船厂为日中石油开发株式会社建造的一艘52000吨浮式生产储油轮——“渤海长青号”,于3月31日正式交付拖航,由渤海石油公司海上拖轮拖往渤海34-2/4 E油田,经海上系泊定位后,为渤海油田开发生产服务。“渤海长青号”是迄今为止。我国     

澳门外港新管运码头吹填工程水下沉管敷设及有关问题的探讨

本文以澳门外港新客运码头吹填工程水下沉管敷设为实例，介绍了水下沉管线路的选择，沉管的组成、组装，试浮，拖航，就位，下沉和挖泥船利用沉管施工的全过程，在各个环节，提出相应的技术要求和措施，保证了沉管敷设工作的顺利进行。     

一种大型隧道沉管运输安装工程船的推进电控系统应用研究

沉管运输安装工程船是连接岛屿和岛岸之间的管隧工程施工的必须工程装备，鉴于沉管需要在岸边的坞内制作，然后使用船只运输到施工地点进行安装。在如何实现海上运输安全、快捷、高效是当今的一大难题，回顾以往的施工，采用了驳船捆绑着沉管，通过多台拖轮进行拖行，此过程既耗时也耗费多方资源，更需要海事局配合保证航行区域无其他船只，以便驳船将沉管拖行。本文以中交一航局的深中通道项目的自航式沉管运输安装一体船为工程应用实例，系统的介绍推进电控系统的设备配置、设计过程和控制逻辑。此技术方法应用于大型隧道沉管运输沉放工程船的运载航行寻迹及水下定位的推进电控系统领域。     

“辽海葵花一号”人工岛建造及钢模拖航

通过对“辽海葵花一号”人工岛的建造检验，对人工岛的总体布置、机械装置及拖航技术等方面进行了较为详细的介绍。     

海上拖带挖泥管线的安全操作浅谈

随着近几年大的疏浚工程减少,小型工程的增多,管线海上运输拖带时常发生。一是传统做法;二是疏浚公司从成本角度考虑。海上拖带浮管及＂沉江＂管和绞吸船加管线组合拖带越来越多,管线运输拖带也越拖越长。公司一艘4,000马力运输拖轮一次最长拖管2.5km已经出现。拖带运输已经成为疏浚工程项目不可分割一部分!由于海上拖带管线是疏浚企业特有海上运输方式,无论是船检局还是海事局都对这种海上拖带运输没有特别成文的安全检查程序,无法形成一个有效的海上安全拖带的评估。如何保证海上运输的安全？     

自浮式“世界第一跨”的千吨钢梁安全过三峡

5月8日上午09：00时，重庆石板坡长江大桥钢箱梁由“渝港拖1003”、”渝港拖802”联合拖带到达宜昌港，宜昌海事局出动五艘海巡艇在长江中游枝江浅区维护到宜昌港区，将由三峡通航局维护该船队进入葛洲坝船闸，于当天1700时通过三峡船闸进入库区。这是我国内河有史以来拖带特大浮体成功通过长江中游浅区。     

沉管隧道管节拖航受风流影响的安全限制条件

为解决沉管隧道管节拖航安全问题,应用船舶操纵理论和数学建模方法,在分析沉管隧道管节拖带船队在风、流作用下的运动规律的基础上,建立船队在风、流作用下的运动模型。基于该模型和拖航水域的通航环境,提出风、流影响下管节拖航安全限制条件的确定方法。以南昌市红谷隧道工程为例,验证该方法的可行性和正确性。     

基于神经网络的沉管管节水阻力系数预报

针对沉管隧道水阻力系数取值区间变化范围较大的难题,采用径向基神经网络对模型试验中沉管管节的水阻力系数进行学习。根据训练好的网络参数,对不同的水深吃水比和拖航角度的水阻力系数进行预报。通过对比验证预报结果,神经网络方法可以较为准确地预报管节拖航的水阻力系数。该预报方法为后续类似工程中的同类管节水阻力系数的提供了新的预估手段,进而为管节拖航施工决策提供支撑。     

定向钻回拖海管登陆技术配套施工机具的应用

定向钻是工程技术行业的一种管道施工工艺,由大型的定向钻机进行定位钻孔、扩孔、清孔等过程后再进行管道回拖。一般多用于石油、天然气以及一些市政管道建设,属于陆地管线工艺。海洋石油工程股份有限公司在南海某项目中首次将定向钻工艺引入海洋工程领域,解决了项目中海管无法采用传统的浮拖法和底拖法拖拉技术进行登陆的工程技术难题。在开发定向钻海管回拖登陆技术中,为了解决工程各个阶段遇到的施工难题,项目团队现场进行配套施工机具设计,多次优化,最终开发出一整套适用于定向钻海管回拖登陆技术的施工机具,实现了很好的社会效益和经济效益。     

“长江2002拖轮”参加航运

长江2002轮为适合川江航行的载货拖输,可终年航行川江、本轮主要作用虽为拖带驳船,但本身同时亦可载贷240吨。它的排水量为655吨,船长49.77公尺、宽8.85、公尺、吃水为2.29公尺、马力为2,000匹、它的特点是吃水浅、马力大、拖带力强,船首为直柱式、强度大,可适应最先进的顶推动运输法。另外绞滩设备也很强。