利用角度销定位

用一种改进型的定位销可以方便且有效地定位住呈角度安装工件的棱角.为了改进这种定位销,从销的中心磨出一个90°的缺口,见图1所示,然后将这个定位销放置在要定位的工件的棱角上,借助于千分表或巡边器,可以确定机床主轴中心线到定位销中心的距离,然后,利用简单的直角三角形计算公式,就可以确定刀具到边角的位置.     

280凸轮轴定位销孔变形控制工艺试验

介绍了280凸轮轴的定位销孔的作用。通过设定不同的工艺试验方法,寻找定位销孔发生变形的原因并验证最有效的解决办法。采取相应的工艺措施后,280凸轮轴机加工合格率大幅提高。     

销结结构体系销孔位移的计算

对销结结构体系，提出了与荷载相关的销孔位移计算原理及方法；并就军用梁结构体系进行了分析，计算结果与实测值对比显出很好的一致性。     

13#车钩钩尾销模锻工艺的改进

1前言 车钩是机车车辆互相联挂牵引的配件,而13#车钩钩尾销是车钩组装中的重要零件.它的质量好坏直接影响到行车的安全.     

大型钻模的加工实践与工艺探讨

对大型钻模的加工原理、工艺方法、工艺装备及误差作了较为详细的介绍和分析，提出了对大型钻模加工的具体方案，并对实施过程和效果进行了总结。     

有限元分析在销栓结构销孔挠度计算中的应用

针对销栓连接的钢结构，在工程应用中由销栓孔隙引起的几何位移不容忽视。以六四式军用梁销孔挠度计算为例，结合结构位移的力学计算原理，给出一种利用有限元数值分析计算销孔挠度的简便方法，并可将这种计算方法推广到栓接桁梁的预拱度计算中。     

微进给镗削技术在活塞销孔加工中的应用

简要介绍了活塞异形销孔镗削技术的应用背景,将楔块微进给镗削技术应用于活塞异形销孔生产中,通过轮廓度测量仪及新的测量方法对活塞销孔测量,并进行测量不确定度的分析。     

桥梁横向刚度对列车走行安全性的影响

结合发生过脱轨事故的桥梁,定性分析了桥梁横向刚度对列车脱轨的影响。进一步运用列车脱轨能量随机分析理论,对比分析了老滦河桥上、下行线上的列车走行安全性,分析了增大钢板梁主梁中心距对提高桥梁抗脱轨能力的影响。分析结果表明,桥梁横向刚度不足是引起桥上列车脱轨的主要原因。最后提出,预防桥上列车脱轨的根本途径是使桥梁具备满足行车安全需要的桥梁横向刚度,即加固可能发生脱轨事故的既有线桥梁,或对拟建桥梁制定预防列车脱轨的桥梁横向刚度标准。     

通过改善可维修性提高信号系统运营表现

设计信号系统时,系统集成商重点关注系统功能实现及安全性,对于设备的可维修性考虑相对较少,导致可维修性不足,直接影响信号系统的运营表现。对于发送设备的可维修性,首先要识别关键的运营设备,并结合运营实际案例,从系统设计、维修管理、备品备件及维修工具管理,以及人员技能要求与培训等四方面,提出具体的改善措施,以提高信号系统的运营表现。     

客车转向架轴箱新型定位套的研制

对不同材质的定位套进行了摩擦磨损性能对比试验和装车运行试验，证明了铁基粉末冶金定位套是列车提速后202型转向架补强改造和206型，209型转向架检修的首选产品。     

改变触发脉冲顺序提高SS8机车功率因数

对SS8机车主电路晶闸管的脉冲触发顺序进行调整,从而在不改变主电路结构的基础上使其在4顺序相控方式下运行,使机车在低速时功率因数得以大幅度提高,以达到提高经济效益的目的。     

考虑冲角影响的改进脱轨准则

根据轮对的准静态平衡方程确定车轮脱轨的临界条件.定义横向蠕滑力与法向力之比为等效摩擦系数,研究冲角和摩擦系数对脱轨临界状态时等效摩擦系数的影响规律.结果表明:轮缘接触侧和踏面接触侧的等效摩擦系数均与冲角呈现明显的反曲函数特征.通过以Boltzmann反曲函数拟和等效摩擦系数与冲角及摩擦系数的关系,提出了考虑冲角、摩擦系数及轮缘角影响的改进脱轨系数判别公式和轮重减载率公式.改进的脱轨系数判别公式不失Nadal脱轨准则的简洁性,改进的轮重减载率公式能够考虑作用于轮对上的横向力和垂向力的影响.改进公式的准确度受轮缘角和摩擦系数的影响不大,对不同的轮轨踏面配合及不同摩擦系数均可提供满意的脱轨判别限值.     

提高下承钢板梁横向刚度技术研究

随着重载列车的开行和列车速度的提高,下承钢板梁横向振幅超过<检规>现象普遍发生,危及行车安全.上海铁路局工务处通过理论计算和现场加固试验,采用加强下平联方法,有效地解决了这一问题.     

利用信息技术改进铁路货运服务方式

分析目前我国铁路货物运输中货物运到期限不确定的原因,探讨重点利用信息技术,对货物运输的过程进行有效的控制,为客户提供有效的信息服务.     

弹性定位套下等级建议和导柱检修工艺改进

对209系列转向架弹性定位套提出下等级建议；提出了导柱检修工艺的改进措施。