津保北线修筑道路渣油表面处治试验路面的体会

1964年津保北线保定地区曾用道路渣油(即多蜡重油,以后简称渣油)修筑了试验路面,目的是: 1.研究石灰加固土上铺筑渣油表面处治的施工技术。如渣油本身能否渗透,上下层结合是否良好,以及要不要洒透层油等问题。 2.提高改善渣油的稠度,增加处治层的稳定性和粘结性。 3.摸索操作方法,施工工艺。 4.通过试验提出处治层材料的技术指标。一、改建旧路面 1.石灰土底层:恢复水毁路段的路面,处理常年翻浆路段加宽原路面以及加厚碎砖路面均采用8％含灰量的石灰土。厚度一般为10～20厘米不等,土壤塑性指数一般要求≥8。如分层铺筑时,底层土的塑性指数低到4～6者,则含灰量应增至10％。 2.泥结碎石平整层:厚度有2、3、4、6厘米不等,用体积比为土:石=1:4～1:3.5相当于重量     

利用包钢钢渣修筑道路的室内试验研究

通过对钢渣性能的分析和室内进行的二灰钢渣，水泥钢渣混合料配比试验，确认钢渣可广泛应用于道路建筑之中，同时对钢渣在应用于基层修筑方面提出了合理的材料配合比。     

天津市利用粉煤灰修筑道路基层的研究与应用

本文系根据大量试验研究的成果与几百万平方米的基层实用经验写成,对原材料质量要求,作了“独家”阐述,提出了“悬浮理论”的配料原则和推荐配合比,演证出最大于容重的计算公式,摘列并阐述了混合料的几种重要路用性质,对混合料基层的设计和施工,提出了有关参数与意见,均可供参考应用。     

挖桥基克服流砂的方法

唐山市修筑某桥开挖基槽时,曾遇到较严重的流砂。在基槽四壁,有大量的粉砂及地下水向外涌出,基底随挖随长,甚至挖的不如长的快。虽然我们采取了二些简单方法,但效果都不大。基槽四壁由于流砂过多,以至向壁内掏空约2公只左右,使工程受到很大影响,同时也直接威胁着邻近房屋的安全。在这种情况下,我们采取了用以下方法,得到良好的效果,现在介绍如下: 1.将原挖的基槽自中线向外加宽约10—15公分,并将此加宽的土壤部分挖去,此时,基槽的尺寸较基础实在的尺寸长宽约大10—20公分左右。     

抽水井在含流砂层的桥基施工中的应用

在桥梁基础施工中,如遇含有流砂层的明挖基础,要想把基坑很理想地挖到设计标高,抽水措施是重要的一环,它对工期和施工质量以及工程费用,有着直接影响。我们作为一个县级公路段,从1966年才开始自己修建永久性桥梁,对上述基础的施工,由于一无经验,二无设备,曾走过一段弯路。通过总结,摸得了一些经验。     

顶管水下进洞施工技术在流砂地层中的应用

顶管施工中,顶管进洞是一个关键控制点,存在着风险,尤其是在水文地质条件复杂多变、覆土较深、地下水位高、流砂地层的情况下,如何安全有效、经济合理地使顶管进洞是值得研究的课题。结合南京洪武路污水主干管工程实践,介绍了顶管水下进洞施工技术的应用,提出了顶管在深覆土、高水位、流砂层中进洞的一种施工技术措施,并分析了水中进洞方案的实施要点。实践证明该技术有效规避了常见的工程事故,可以作为一种有效的解决措施加以应用。     

旋挖钻全护筒护壁施工技术在流砂层中的应用

根据青岛市双元路拓宽项目桩基施工的具体实例,介绍了旋挖钻全护筒护壁施工技术。该工程采用直径1 000 mm、长度约14 m的钢护筒,在液压振动锤作用下,一次性将护筒打入含流砂的复杂地层,旋挖钻机取土成孔,成功解决了钻孔桩穿越流砂层的难题。     

流砂地层桩基施工技术探讨

流砂地层桩基施工极易坍孔,桩基成孔难度较大。文章结合承秦高速公路青龙河大桥流砂地层桩基施工实例,总结了青龙河大桥流砂地层桩基施工过程,供同类地质条件的桩基施工借签。     

气举反循环在处理流砂地层浅层断桩中的应用

通过应用气举反循环清除流砂至断桩位置采用高标号水泥砂浆封底隔水,形成干施工后用人工对断桩混凝土进行凿除,在不影响桩体结构、尺寸和受力下对断桩进行接长处理,经二次检测满足I类桩要求.     

潭邵高速公路路基流砂地段的处理方法

通过对湖南潭邵高速公路-特大流砂地基段的地质情况进行具体分析。采用科学的态度，从地质状况，处理要求，工程费用，材料，设备等多方面考虑，简要介绍了其施工方法和处理过程。     

流砂、软土地质钻孔灌注桩的施工

钻孔桩施工不仅工艺繁复，而且不便监视。正确选定成孔工艺和合理安排施工进度及工艺流程是钻孔桩施工成败的关键。针对流砂或软土层地质情况，采取相应的预防和控制措施，保证成孔质量，减少工程事故的发生，从而确保施工的顺利进行。     

流砂现象在污水管道施工中发生的原因与防治措施

随着城市的发展,以及对环境保护的重视,地下排水管线日益增多.由于流砂现象的产生,会带来地下水土的流失,局部管线出现沉降,从而造成路面塌陷,给人民的生命财产安全带来巨大的影响.该文通过分析无锡市污水管网工程建设、运行等方面的经验与教训,就污水管道施工运行过程中流砂现象产生的原因及防治措施进行了初步的总结.     

流砂和粉砂土路基的加固方法

砂漠和半砂漠地区在我国西北分布最广。这些地区的干旱风很大,砂漠地形也不稳定,一旦风吹砂动即形成风流砂。风流砂的砂颗粒离开地面移动一定的距离后,就在新的地方堆积起来,形成砂丘带。砂丘带在任何风向的作用下,都能发生运动,以致常常在道路附近或在道路上积成起伏的砂堆,使车辆的通行受到威脅。因此,在流砂地区修筑道路时,最主要的是要保证行车不受砂堆的威脅。 1956年,新疆新建的公路有70余公里是在塔里木盆地的戈壁滩上施工的。这一地段的积砂和流砂情况虽不严重,但沿线的土质大多是干松粉砂土或风积粉砂土,加以气候干燥,很难使土壤在最佳含水量的情况下得到压实,所以影响到路基的强度和稳定性。这段路线是第五工路局承包的,经过将近一年的施工,他们对于如何加固流砂和粉砂土路基,积累一些不成熟的经验,特在这里提出,以供同志们进一步探讨和研究。     

流砂地质条件下人工挖孔桩的处理

对流砂形成的原因进行了分析,并结合工程实例,阐述了流砂地质条件下人工挖孔桩的处理方法.     

湿热多雨地区修筑沥青路面的体会

我国援建的马达加斯加国家二号公路,木-昂段长221.6公里,是马国东海岸“塔马塔夫”港通往首都的干线公路。该路位于湿热多雨地区,年降雨量达4000mm,多年平均降雨天数在220天左右。一年中连续6天不降雨的次数很少。该路沿线所处自然     

软土地区公路桥梁的设计体会

本文简述软土地基公路桥梁常见病害及软土地区墩台设计和施工应注意的事项，分析了以往软土地基设计计算中存在的一些问题。简述了台前台后软土地基常见的加固方法。     

流砂层地质人工挖孔桩施工介绍

通过介绍水渡河大桥引桥桩基在多种地质条件下采用人工挖孔施工工艺,使之既能保证桩基施工质量和桥梁总体工期的进度要求,减少环境污染,又能节省工程成本,取得良好的经济效益和社会效益。     

流砂层地质人工挖孔桩施工介绍

通过介绍水渡河大桥引桥桩基在多种地质条件下采用人工挖孔施工工艺,使之既能保证桩基施工质量和桥梁总体工期的进度要求,减少环境污染,又能节省工程成本,取得良好的经济效益和社会效益.     

流砂地质条件下人工挖孔桩的施工控制

汕梅高速公路某跨线桥桩基采用人工挖孔,施工过程中遇到涌砂程度不等的流砂层。通过采取缩短开挖深度、打入锚杆、加强支撑及压浆等多种措施,确保了桩基质量及安全施工。简要总结流砂层处理的一些实践经验,供同行交流参考。