《维规》解读2006版《铁路信号维护规则》解读(十三)

14 区间道口信号设备 修订后的本章与原内容的区别之处,在于依据国标规定,取消了道口信号机的白灯显示,增加了道口遮断信号机、单线区段标准道口设备布置及相关器材技术标准等.本章重点说明以下内容.     

道口遮断信号机及道口闭塞分区低频信息关系探讨

道口是铁路运营安全的薄弱环节,做好道口的设计至关重要。近年来,由于铁路提速,提速铁路线路道口均被＂平改立＂,但时速160 km以下线路由于种种原因仍有相当一部分道口被保留。因此,区间道口的设计,特别是道口两端的区间通过信号机与遮断信号机的显示关系,     

半自动闭塞区段邻近车站的区间道口控制电路改进

位于进站信号机外方,以进站信号机(或站界标)至道口的距离小于所需接近区段长度的道口,称为邻近车站的区间道口.虽然归属于区间道口,但在其控制电路的设计中又有所区别.现以长白线和沈山线2个车站的邻近车站区间道口为例,将改进后的道口控制电路介绍如下.     

浅析邻近车站道口通知电路的设计

邻近车站道口是指靠近车站，处于进站信号机外方的道口。道口站内侧的接近区段延伸到站内，其接近通知电路条件，靠车站联锁设备提供。根据道口位置及其接近区段伸入站内的距离长短，来设计不同的道口通知电路。通常站内方面的接近通知，称作发车通知。     

DX3型道口信号增加通知区段长度的解决方案

随着列车速度的不断提高,铁路道口安全问题越来越突出.尤其是平交道口设于进站与预告信号机之间,道口距进站信号机又比较近(不足350 m)时,如何保证铁路道口在列车提速条件下的安全,就显得尤为重要.     

运用交通流理论确定保证交通安全的最短绿灯时间

交叉道口信号灯的最短绿灯时间是保证安全的一个重要参数，运用跟驰理论和流体力学模拟理论，提出了车辆感应器道口的信号机最短绿灯时间的计算方法，通过实例分析表明该方法简便可行。     

站内非标道口与6502电气集中联锁探讨

随着列车速度的不断提高,道口安全显得尤其重要,特别是站内道口,距出发信号机距离近,列车起动到达道口的时间很短,以致道口工来不及关闭栏木.     

自动闭塞区段铁路区间道口的特殊设计

在四显示自动闭塞区段,需要在铁路与公路平面交叉处设置铁路区间道口,设计道口信号设备,或者同时考虑设置遮断信号设备.举例分析了增加道口遮断信号对通过信号机点灯及地面发码产生的影响.     

站内咽喉区道口与计算机联锁结合研究及应用

结合工程实例,对站内咽喉区道口接近通知时间、接近通知点及道口信号机位置等方面进行分析研究,提出咽喉区道口信号与车站计算机联锁系统结合方案、接口技术条件及电路,通过计算机联锁逻辑驱动道口接近和到达条件,实现道口自动通知及道口自动信号,保证站内咽喉区道口行车安全。     

运用交通流理论确定保证交通安全的最短绿灯时间

交叉道口信号灯的最短绿灯时间是保证安全的一个重要参数,运用跟驰理论和流体力学模拟理论,提出了车辆感应器道口的信号机最短绿灯时间的计算方法,通过实例分析表明该方法简便可行.     

FL型车站控制台语音报警系统

当前，铁路各既有线6502电气集中系统大、中、小站控制台的报警音响，全是由电铃来实现。这些电铃从功能上大致分为以下几种：①上、下行闭塞电铃；②上、下行接近电铃；③组合架上熔丝报警电铃；④站内信号机断丝报警电铃；⑤区间信号机断丝报警电铃；⑥挤岔报警电铃；⑦主、副电源转换报警电铃；⑧信号关闭报警电铃；⑨上、下行道口遮断信号机报警电铃等。另外，复线自动闭塞区段，还有上逆、下逆接近电铃；     

点灯电路和报警电路共用接点的后果

2006年1月4日夜，信号工区接到二道河车站道口通知“X进站信号机红灯和绿灯同时点亮，但绿灯灯光比红灯灯光要暗”。查看当时控制台，站场只有SS至SL排列了一条显示双黄的接车进路，如图1黑实线所示，并且控制台显示全部正常。     

DX3型道口信号在邻近车站区间的特殊设计

DX3型道口信号作为一种适用于区间道口的新的防护电路系统,已被广泛应用,其电路的突出特点是列车自任何方向接近道口时,均能正常报警.但对于邻近车站的区间道口,目前还没有部颁通用图.下面就包兰复线改造工程设计中,一个邻近车站道口的特殊设计分析介绍如下. 该道口位于包兰线巴彦高勒站下行预告信号机外方500 m处.按照列车接近时速95 km/h,接近时间50 s计算,列车接近报警点为距道口1 300 m处,如图1所示.     

加强管理 服务生产

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点，管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541．8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组（设小料库班组77个）。     

加强管理 服务生产

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点，管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541．8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组（设小料库班组77个）。     

2006版《铁路信号维护规则》解读(二)

3．5 设备管理 重点解读《维规》第66、67、17、76、77、79条内容。 第66条中引入了信号系统的概念，即信号系统包括联锁、闭塞、机车信号、列车运行控制、驼峰控制、调度指挥、道口信号、微机监测等。而信号设备、器材包括控制台（显示器）、电源屏、计算机终端、信号机、轨道电路发送和接收、转辙机、机车信号主机、变压器、继电器等。[第一段]     

特殊无岔区段电路的技术条件及处理

在设计电气集中车站，若遇有可能构成不少于50m的无岔区段，在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型，选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下，如图1当发车咽喉线路较长时，为了提高车站的发车能力，在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机；特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车，也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机；另外，在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段，这样在无岔区段的两边，一边设置的是调车信号机，一边是出发信号机或进路信号机。并且，两架列车信号机距离为大于400m，小于800m。     

到达场驼峰辅助信号机点灯电路的修改

驼峰辅助信号机TF点灯电路，与一般信号机不同之处为：信号机复示驼峰信号机的显示，有稳定光，如绿灯、黄灯、红灯和白灯；也有闪光，如绿闪、黄闪、红闪、白闪。信号机点灯电路中，通过闪光电源继电器SNJ和驼峰闪光继电器TSGJ的吸起接点，设置了闪光电源支路，通过SNJ的     

自动闭塞信号机点灯电路改进

在现场运用过程中发现，自动闭塞信号机当绿灯主副灯丝断丝，处在灭灯状态时，如图1中9号信号机，列车需在其前方停留2min，并以不超过20km／h的速度运行至下一架信号机，这样势必影响行车效率。同时由于7号信号机点亮绿灯，9号信号机灭灯无显示，容易造成冒出区间信号机的恶性事故。     

驼峰复示信号机点灯电路的改进

郑州北编组站下行到达场在大修改造时，由原来继电联锁改为计算机联锁。模拟试验中发现驼峰复示信号机与驼峰开放表示器点灯电路存在如下问题：①驼峰复示信号机点绿闪、黄闪、白闪、白稳灯光时，模拟灯丝双断，信号机不能改点红灯，而为灭灯，双断丝恢复后，信号机仍为灭灯；②驼峰复示信号机在点绿、黄灯时，模拟灯丝双断，信号机显示红闪，双断丝恢复后，信号机恢复正常显示；③驼峰复示信号机在点绿灯时，驼峰开放表示器灭灯(应点绿灯)。