东莞市梨川大桥工程中堂矮塔斜拉桥设计

东莞市梨川大桥工程中堂水道主桥为矮塔斜拉桥,跨越东江中堂水道。从桥梁总体设计和结构设计两方面阐述主桥的设计思路和主要技术特点;通过总体杆系计算和三维实体仿真分析,掌握桥梁的整体受力特性及宽幅式断面剪力滞、轴力滞特征,明晰索力的传递规律与腹板受力不均匀性,寻求此类矮塔斜拉桥的合理受力状态。     

佛山水道大桥主桥设计

佛山水道大桥主桥是佛山市海五路西延线上的一座特大型桥梁,跨越佛山水道,采用空间双索面叠合梁独塔斜拉桥,跨径组合为135m+135m=270m,桥宽38m。该桥主要特点是空间受力复杂,主梁采用叠合梁,目前专门针对斜拉桥叠合梁设计的相关规范较少,有必要在设计过程中对斜拉桥叠合梁的构造、受力性能进行深入的研究。     

小西湖黄河大桥剪力滞效应试验和理论研究对比

兰州市小西湖黄河大桥采用矮塔斜拉桥方案,桥跨布置为81.2 m+136 m+81.2 m,单索面,主梁采用梯形截面单箱三室箱梁,是我国仅有的几座部分斜拉桥之一.针对大桥设计中部分斜拉桥箱梁的剪力滞效应及抗震性能等关键技术问题,采用主桥整体有机玻璃缩尺模型进行了剪力滞效应及动力特性的模型试验研究,并同时对该模型进行了理论对比研究.模型试验结果与有限元分析结果吻合较好,说明采用有限元方法能够较好地计算出部分斜拉桥的剪力滞效应和动力特性.因此,可以通过有限元分析计算出实桥的剪力滞效应和动力性能.     

佛山石湾矮塔斜拉桥设计

佛山石湾大桥是禅西大道工程跨越东平水道的大型跨河桥梁,河道防洪、通航等级高,主桥采用矮塔斜拉桥桥型,且采用塔梁固结、墩梁间设置支座的结构受力体系。详细介绍该桥梁的总体布置、各个关键部位的结构设计、设计创新点,以及桥梁的施工流程。     

一座多塔宽幅脊梁矮塔斜拉桥的设计特色

江肇高速公路西江大桥采用四塔五跨矮塔斜拉桥体系,主桥跨径组合为（66＋120＋2×138＋120＋66）=886 m,其具有＂多塔、梁宽、联长＂等结构特点,针对结构特点,设计中对结构体系、主梁宽幅脊梁断面及矮塔斜拉桥合理受力状态等做了初步的探讨和技术创新。     

江肇高速西江大桥宽幅脊梁矮塔斜拉桥设计

介绍江肇高速公路西江大桥主桥矮塔斜拉桥设计,包括工程概述、结构设计、主要技术特点和创新点等内容.该桥采用四塔五跨矮塔斜拉桥体系,设计中对矮塔斜桥整体布置、构造尺寸、斜拉索疲劳设计等做了初步的探讨;针对宽幅脊梁断面,利用空间梁格和三维有限元进行仿真分析,清晰认识索力传递规律和腹板受力不均匀性,在此基础上寻求矮塔斜拉桥合理受力状态.     

伊犁河三桥主桥总体设计

结合桥位处地形、地貌、河道走向等影响因素,在满足水文、规划等前提下,综合考虑结构受力、施工难度、工程造价、景观效果等因素,对矮塔斜拉桥及连续梁桥方案进行综合比选,最终伊犁河三桥主桥采用(86+2×160+86) m预应力混凝土矮塔斜拉桥方案。主梁采用单箱三室变截面预应力混凝土连续箱梁,支点处梁高6.8 m,跨中处梁高3 m。桥塔采用“O”形钢结构塔,塔高51 m,塔与主梁采用带速度锁定器的摩擦摆支座连接。基础采用承台+?2.5 m钻孔灌注桩。鞍座采用SSI鞍座。斜拉索双索面布置,采用无粘结高强度镀锌钢绞线拉索。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间有限元模型,进行主桥静力、稳定性及抗震计算分析,结果表明：桥梁结构受力性能均满足规范要求。     

无锡清明路清宁矮塔斜拉桥拉索区横梁设计

该文结合无锡清明路矮塔斜拉桥主桥的方案设计,针对桥面宽度30m,单根索力超过1000t,主梁索距为7m的矮塔斜拉桥索区横梁进行空间及平面受力分析,通过分析对比,得出准确的横梁受力特性及横向钢束配置。     

小西湖黄河大桥剪力滞效应试验和理论研究对比

兰州市小西湖黄河大桥采用矮塔斜拉桥方案，桥跨布置为81．2m＋136m＋81．2m，单索面，主梁采用梯形截面单箱三室箱梁，是我国仅有的几座部分斜拉桥之一。针对大桥设计中部分斜拉桥箱梁的剪力滞效应及抗震性能等关键技术问题，采用主桥整体有机玻璃缩尺模型进行了剪力滞效应及动力特性的模型试验研究，并同时对该模型进行了理论对比研究。模型试验结果与有限元分析结果吻合较好，说明采用有限元方法能够较好地计算出部分斜拉桥的剪力滞效应和动力特性。因此，可以通过有限元分析计算出实桥的剪力滞效应和动力性能。     

鳌江四桥关键技术试验研究

鳌江四桥主桥为130 m+150 m的独塔双索面钢混组合梁斜拉桥。通过模型试验研究了组合梁剪力滞效应和索梁锚固构造疲劳性能两个关键技术问题,得出组合梁剪力滞系数,验证了索梁锚固结构在疲劳荷载作用下的安全性,可为桥梁设计提供参考。     

矮塔斜拉桥的拉索锚固区受力分析与设计

通州玉带河大桥主桥为四跨三塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,主桥孔跨为45 m+85 m+85 m+45 m。由于拉索锚固区受力极为复杂,会产生较大的局部应力,该文应用ANSYS程序采用三维空间实体单元对锚固区在最大索力的情况下进行应力分析计算,并根据结果给出了相关的设计建议。     

矮塔斜拉桥的设计

矮塔斜拉桥是介于梁式桥和斜拉桥之间的一种桥型,其适用跨度也介于梁式桥和斜拉桥之间。本文结合离石高架桥主桥的设计情况,浅析PC部分斜拉桥的桥型特点、受力特性及设计要点。山西离石高架桥主桥为双塔单索面三跨连续部分斜拉预应力混凝土箱梁桥,主桥孔跨为85 135 85m,采用塔梁固结、塔梁与墩分离,墩顶设支座的结构形式。     

承德市闫营子主桥结构设计及计算分析

重点介绍了河北省承德市新城区跨越滦河的一座重要城市景观桥梁——闫营子主桥的景观方案及结构设计与计算分析。该桥主桥采用三塔四跨预应力混凝土矮塔斜拉桥结构,跨径为80 m+150 m×2+80 m=460 m。采用塔梁固接,塔墩分离结构体系。通过静力及稳定分析,验证了该设计方案的合理性以及安全性,可为同类桥型设计提供参考。     

印度苏丹甘吉大桥

正印度苏丹甘吉大桥(Sultanganj Bridge,见图1)全长3 160m,主桥为长576m的单索面矮塔斜拉桥,跨径布置为(125+163+163+125)m,主梁采用单箱单室箱梁。引桥为双幅混凝土简支箱梁,标准跨长64m。该桥打破了印度桥梁工程的多项纪录。跨长达到163m,是目前印度跨径最长的矮塔斜拉桥。桥塔采用倒Y形塔,基础以上桥塔高度达到54m,桥面以上塔高24m,是目前印度最高的矮塔斜拉桥。     

禹门口黄河大桥设计

禹门口黄河大桥主桥为174m+352m+174m一联漂浮体系双塔斜拉桥,主桥两侧分别设置75m+2×125m+75m各一联的矮塔斜拉桥,其余河槽及引桥采用50m、30m预应力混凝土T梁,先简支后连续刚构体系。本文就禹门口黄河大桥的总体设计做概略介绍。     

东莞槎马大桥主桥下部结构设计

东莞槎马大桥跨越倒运海水道,为中洪路重要节点工程。主桥桥型为（90+160+90）m三跨矮塔斜拉桥,预应力混凝土结构。受水平推力影响,主墩采用双肢薄壁结构,两肢之间采用2cm橡胶板进行分隔。胶板既可作为施工模板,又能协调肢墩变形,在柔度与刚度间取得协调,可保证主墩受力合理的同时保证主墩船撞安全。本文详细介绍了主桥的下部设计及各项验算分析,以为类似工程提供参考和借鉴。     

多跨矮塔斜拉桥静力荷载试验优化研究

为减少桥梁荷载试验耗时及中断交通时间等,以一座主桥上部结构为(128+3×210+128)m四塔五跨单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为例,结合多跨矮塔斜拉桥结构的受力特点及控制截面影响线的特点,通过考虑内力兼顾挠度的加载效应,截面影响线的图形相似性及互补性,并适当调整加载车载位,将加载车在顺桥向以控制截面为对称轴进行布置,对桥梁静力荷载试验工况进行了优化。优化后将全桥9个荷载试验工况仅通过3次加载即可全部实现,各控制截面的加载效率均能够满足规范要求,极大地提高了加载车的加载效率,缩短了试验过程的耗时。     

工程

济祁高速公路淮南至合肥段开工济祁高速公路淮南至合肥段全长82.72 km,项目概算投资54.1亿元,为全封闭全立交四车道高速公路,设计时速为120 km,计划于2016年底建成通车。该高速公路将跨越淮河,规划建设的淮河特大桥全线长11.84 km,其中主桥长440 m,主跨采用200 m现浇预应力矮塔斜拉桥。桥梁建成后将成为淮河上首座矮塔斜拉桥,同时也是安徽省内跨度最大的矮塔斜拉桥。     

矮塔斜拉桥拉索初张力优化设计研究

以某75 m+130 m+75 m三跨矮塔斜拉桥公路桥为工程背景,针对混凝土矮塔斜拉桥结构受力特点,依据影响矩阵调值原理,提出了以结构整体弯曲应变能最小为目标、以主控截面弯矩及关键节点位移为约束条件的混凝土矮塔斜拉桥拉索初张力优化方法。利用有限元分析软件Midas/Civil建立有限元模型进行正装分析,对矮塔斜拉桥的索力进行优化设计,并对优化前后主梁的挠度、内力以及应力结果进行对比分析。     

重庆嘉悦大桥总体设计

重庆嘉悦大桥是一座双塔双索面Y形矮塔斜拉桥，桥梁主跨跨径250m，主桥箱梁采用单箱单室大悬臂结构形式，介绍大桥总体设计思路。