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当我们回首2004年中国商用车市场时会发现,与异军突起而大幅增长的载货汽车相比,客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势,继续趋“冷”,行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年客车行业是否会走出困境?是汽车界同仁共同关注的问题。 相似文献
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当我们回首2004年中国客车市场时会发现,与异军突起而大幅增长的商用车相比,客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势,继续趋“冷”,同时行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年会走出困境吗? 相似文献
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2004年,中国客车行业走过了不平凡的一年。在市场增长率有限的情况下,中国客车业摸索着创新差异化、价格战以及品牌战的博弈之路。无论是领先者,还是落后者,都没有逃离市场振荡带来的危机意识,危机意识使客车行业变得更加坚强。关注客车行业的分析师们把经济学原理与客车行业结合起来,通过数理统计和经济学模型,从多个角度阐述了2004年中国客车行业生存、发展和竞争的现状。在这组特约稿件中提到的大部分企业是客车行业的前10名,代表了中国客车行业的主力。有利润的行业才是成熟的行业,有利润的企业才是优秀的企业,我们相信,用户市场更关注优秀的企业。用户市场也需要这样的参考。(吴永强) 相似文献
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客车行业在5月份进入低谷,是近年来市场表现出来的故有规律,2005年也不例外,一方面是由于“五一”长假的影响,使5月份的工作日比平常减少;另一方面是市场在4月份进入高峰之后,客观上需要在5月份予以调整。另外,用户们在5月份忙于从假日经济中获得最大收益,自然会将车辆更新放在次要地位。虽然如此,2005年5月客车市场仍然有些突出的特点: 相似文献
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仿佛十年一个轮回,国内微型客车行业在2009年终于迎来了“好日子”。回想十年前的1999年,国内微型客车行业曾经风光无限,长安、哈飞、昌河凭借微型客车异军突起,一举跻身国内轿车行业前十强;怀着做大做强的雄心壮志,长安、哈飞、昌河等主流微型客车重心转移,厂家开始大举进军国内轿车市场,进入新世纪,国内微型客车行业的市场关注度逐年降低,生产厂家开始“移情别恋”, 相似文献
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在过去的一年里,客车市场取得了大丰收。根据中汽协会的统计,截至2007年底,客车产销双双超过36万辆,分别达到36.26万辆和36.04万辆,同比分别增长20.61%和21.57%,无论是国内市场,还是国外市场都呈现出较高的增长幅度。在各大客车企业的共同努力下,特别是国内主要客车企业的推动下,行业呈现出品牌竞争的良性发展势头,综合素质强的企业得到了市场的进一步认可。2008年,客车市场会有怎样的变化和发展趋势呢?我们不妨进行一番猜想。 相似文献
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2000年我国已成为世界大中型客车生产第一大国。由于多种原因,2001年我国大中型客车市场增长更为迅猛,其年增长率均超达40%,使得国其它行业及国外公司也纷纷进入大中型客车领域。 相似文献
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公路客车市场现状1.公路客车市场整体下滑2005年,客车行业共计销售客车11万6274辆,比2004年同期增加730辆,同比增长0.63%,整体销售情况与2004年基本持平。在公路客车细分市场方面,2005年1—12月共计销售客车8万4417辆,比2004年同期减少2068辆,降幅为2.39%,其中座位客车8万879辆 相似文献
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文章详细分析了前三季度国内客车各细分市场的特征,对2003年全年客车市场进行了预测,最后重点分析了未来客车市场的发展趋势,提出了“农村客车是新的经济增长点”等结论。 相似文献
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从外部环境来推断,2004年的客车市场应该比2003年在“非典”笼罩下的客车市场要好很多,但实际情况却并非如此,2004年上半年,客车行业在国家第五次宏观调控和火车提速的多重影响之下,整个客车市场的表现很不如意,一方面在产销量上远未达到同比增长20%的保守估计(希望与2002年上半年基本持平),另一方面由于原材料涨价增 相似文献
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由于2004年客车市场环境急剧变化,公交优先、火车提速、宏观调控、产业政策、信贷政策、排放政策等等相继发力,导致2004年客车市场竞争激烈,而产销量最终在小幅增长中收官。分析市场排名可以得知,作为客车行业的传统老大,宇通、厦门金龙、金旅、苏州金龙依然占领了第一阵营的领 相似文献
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中国已成为全球第一客车生产大国和第一客车消费国,然而近年来客车市场一直在缓慢地下滑,今年也不例外。即使7~8月大车市开始回暖了,客车还是萎靡不振,客车市场将如何发展呢?[编者按] 相似文献
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伴随汽车市场的大好局面,大中型客车连续几年对汽车市场的支撑作用日趋显现。2002年客车市场产销量达到历年最好水平;高档客车进口需求回落;中型客车出口明显好于往年;大中型客车生产企业生产集中度明显提高。2002年我国大中型客车市场特征主要表现为,向国际化市场迈进,竞争加剧,价格战初见端倪。预测2003年宏观经济将推动客车市场需求继续走高,但客车产品价格总体将有所下降,产品竞争更加激烈。公路客运、城市公交、旅游出租等细分市场需求将稳步增长。 相似文献
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目前,我国大中型客车产量很低,仍然以改装客车为主,而且占汽车和客车市场的比例在逐年减少。客车行业现状为,生产制造企业众多,客车型号繁杂,分布不合理,以中、低档次客车产品为主,同时客车行业也具有大中型客车关税逐步降低,生产集中度越来越大和市场呈周期性波动等特点。大中型客车的市场容量,1999年约为3.8-4.1万辆,2000年为4.0-4.2万辆保有量1999年约为51-53万辆,2000年5355 相似文献
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2003-2005年中国客车市场回顾 总被引:1,自引:0,他引:1
2003—2005年的3年间,是中国客车市场发展的一个标志性阶段,是从高速增长阶段向平缓调整阶段变化的过程。其间经历了“SARS”疫情、国家宏观调控及一系列产业政策变化等重大事件,这些事件都对客车产业的发展产生了各种各样的作用。本文主要是针对7~12m大中型客车市场进行分析, 相似文献
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一、客车市场产销分析
1.2005年大型客车是客车市场唯一增长的车型
据中国汽车工业协会最新的统计数字表明,2005年国内产销客车176849辆、178621辆,与2004年同期相比出现了小幅下降,分别同比下降2.6%和2.34%。 相似文献
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文章通过对2008年大中型客车市场销售数据的深度分析,给出了其走势特点及其影响因素。在此基础上,对2009年前两个月大中型客车的走势特征也作了简要描述,最后重点预测了2009全年大中型客车市场的需求特点和需求量,得出了“危机之下行业洗牌将加速”,“新能源车、大容量公交车和农村市场将是热点”,“全年形势不乐观”等重要结论。 相似文献
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2008年1月6日,“2008年度中国客车品牌与市场·客车与客运论坛”在京举办,“影响中国客车业·中国客车网读者调查公布暨颁奖典礼”同期举行,这已是中国客车网连续第3年举办该项活动。来自全国各地的客车行业专家学者、客运公司、旅游公司、客车制造企业、客车配套企业,以及中央电视台、凤凰卫视、中国客车行业主流媒体代表出席。 相似文献
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2004年匆匆过去,客车行业在外人看来或许波澜不惊,但业内方知其厮杀惨烈.为争夺更大的生存空间,上至行业排名第一的郑州宇通,下至地方厂家诸如盐城中大,价格战的呼声此起彼伏.公交市场也是群雄逐鹿,郑州宇通依靠收购的重庆宇通,在公交市场一路攻城拔寨,终于在2004年9月份超过公交销量排名第一的扬州亚星客车股份有限公司,成为了公交客车的行业首席.谁知好景不长,随后就被紧紧赶上的丹东黄海所超越,甚至在公路客车的销量上也被厦门金旅步步紧逼. 相似文献