新型全铝粘结暖风机散热器的生产和试验

全铝粘结暖风机散热器,在天津汽车研究所与航空工业部621所协助下,由北京通县暖风机厂进行试制,于1983年经有关单位通过样品鉴定,现已开始小批量生产。以铝代铜制造发动机用散热器,在国外已进入大批量生产应用阶段。大多数都是用机械装配方法进行生产,如法国索菲卡(Sof-ica)公司。采用粘结剂装配芯子的方法,在英国早已研制成功,但未大量推广。国内用粘结法制造暖风机散热器还是首创。铝质暖风机散热器,每台节约铜2公斤,     

我国发展汽车铝散热器的探讨

铝作为汽车散热器材料代替铜的研究开始于60年代的美、法、西德等工业大国,这些国家的汽车工业在50年代已成为支柱产业。这是一个很令人瞩目的潜在市场。在1962年就有人在“AE”杂志上撰文对汽车散热器设计中的新趋势时指出“铝是制造散热器最有前途的一种材料”。当时以铝代铜的研制工作尚处于试验阶段。铜—铝差价小而稳定。然而,从1966年至1975年期间,铜—铝差价发生了激烈的变     

新型铜材散热器

1铜散热器与铝散热器的现状自从1970年石油危机以来，铝材行业动作迅速，为适应散热器发展做了大量工作，使硬钎焊铝散热器发展很快，在配套市场铝散热器占有率已处于领先地位。但是在配件市场的情况与此截然相反，铜散热器仍占主导地位。据国际铜业协会最新资料统计显示，从1990年至1995年世界散热器市场中用与铝所占份额变化如图及所示。图IN与铝在散热器市场所占份额近年铝散热器市场份额逐步提高，达到1／3左右。纵观世界散热器市场中钢与铝所占份额及今后发展动态，不难看出现实的状态是铜、铝并存，近期和长远铜都将居于主导地位。铜…     

携手百年,无限精彩尼盛斯百年庆典暨20/21经销商大会成功举办

孜孜不倦百年史 作为全球汽车温控技术的领导者,尼盛斯于1921年由家族第—代创始人在丹麦创立,开始生产汽车薄片散热器;1927年,家族第二代掌门人接管公司后扩建工厂开始涨管式散热器的生产;1969年,家族的第三代接班人将业务范围扩大至大工业冷却领域,并于1983年开始销售散热器总成;1999年,家族第四代接班人接管后带...     

国产管带式热散器

管带式散热器是六十年代出现的新型结构.在芯子正面面积相同的条件下散热性能比管片式散热器好,重量轻,耗铜少,生产成本低,易于组装,便于多品种大量生产.目前在国外已得到广泛应用.尤其是日本,     

装配式散热器

本文介绍了装配式散热器的结构和特点。对EQ140型全铝装配式暖风散热器与现生产的全铜钎焊暖风散热器在设计、工艺流程和经济效益等方面作了对比,证明装配式散热器是一种性能良好、密封可靠、有足够强度的散热器。     

钢片散热器

长春市水箱厂与武汉材料保护研究所、长春汽车研究所共同协作,从1970年春开始进行钢片散热器的研制工作。经过三年的反复实践和试验,试制成功了钢片散热器。这种散热器的散热片是以钢片代替H62黄铜片,而散热器的主片、水室、水管仍用铜制造。试制产品以CA—10型散热器为主,同时也试制了其它型的钢片散热器。     

汽车全铝热交换器的研究

汽车上使用的热交换器,以前大部采用铜及铜合金制成。由于铝的导热性好、成本低、比重小,而采用全铝制造,可减轻汽车自重,降低材料成本和节约铜。文中介绍了采用铝硅镁真空钎焊复合板材进行红旗牌轿车全铝蒸发器的试制,保证了钎焊的质量。热动力性能和装车试验的结果表明,全铝热交换器的热动力性能相当或高于铜管铝片散热器。对进一步提高全铝水箱的耐蚀性能的问题,采用复有牺牲阳极保护层的真空钎焊板材,可以有效地防止芯部材料不受侵蚀,是一种有希望的方法。     

商用车散热器铜芯改铝芯的开发应用

开发了新型商用车用铝散热器。与原铜散热器相比,质量减轻了50%,单车散热器成本降低了约22%,并且解决了铝散热器在商用车使用中的腐蚀、可靠性问题。     

F3000系列重卡铝散热器设计及工艺分析

F3000系列重卡铝散热器的设计研发,适应了陕重汽F3000系列及F2000系列重卡散热器升级换代的需要,进一步拓宽了铝散热器的应用范围,对重卡铝散热器设计研发及使用提供了有益经验。     

汽车铝芯蓄电池线的应用

介绍铝线在汽车蓄电池线中应用时解决电偶腐蚀、保证其拉脱力和压接电阻、提高铝强度的方法。通过摩擦焊接、超声波焊接或铜端子压接端表面蒸发镀铝的方法可以防止铜铝接触电偶腐蚀的发生。通过铝线与铜铝端子的四方双压接、六方双点压接能保证端子的拉脱力及压接电阻符合标准要求,铜铝端子铝内表面结构变化对压接电阻有一定的影响,铝合金代铝能够提高铝芯蓄电池线的强度。     

铜硬钎焊散热器工艺技术的应用

铜硬钎焊散热器制造工艺技术的核心是无焊剂、无铅钎焊合金以及抗退火材料。介绍了铜硬钎焊散热器的工艺技术原理及主要材料的性能。指出了铜硬钎焊散热器在制带、制管、主片及钎焊炉选型等方面的工艺要点。铜硬钎焊散热器具有成本低、小型化、无污染及材料的回收和再生产利用率高等优点。铜硬钎焊散热器系统已经在公共汽车、货车和其它工程设备中得到应用。     

铜钎焊散热器再次崛起

最初,汽车散热器是用铜或黄铜材料制造。70年代初开始出现用铝材制造的散热器。90年代,几乎百分之百的轿车散热器都被铝制产品所代替。 80年代后期,铜制造行业为阻止铝制散热器入侵,由ICA(国际制业协会)牵头指挥,各资助企业曾着手开发新的铜制散热器。可是,为时已晚,铝制散热器的发展速度迅猛,几年便占领了市场。为此,国际铜业协     

新型电缆在城市公路隧道工程中的应用

公路隧道因其环境的特殊性对电缆的选择具有很高的要求。该文通过对世德合金电缆的性能介绍及与铜电缆的对比,提出"以铝代铜",推广铝合金电缆在隧道工程中的应用。     

一种汽车用铝散热器防腐芯体

用镁合金牺牲阳极板减缓(消除)铝及铝合金电化学腐蚀方法设计的一种汽车用铝散热器防腐芯体,可有效解决因电化学腐蚀造成的材料失效、穿孔、蚀坑等现象,显著提高铝散热器的使用寿命和质量。     

在持续改进和创新中前行——访鑫田集团总经理周国荣先生

在调查汽车热交换器产品售后市场时,不难发现,除了一些国际品牌在国内“受宠”外,几个自主品牌也令人称道。“鑫田”即是在国内市场表现优异的汽车热交换器品牌之一。鑫田集团有限公司位于中国汽摩配之都——浙江省瑞安市,成立于1997年。主导产品有汽车空调系统用冷凝器、蒸发器;汽车发动机用铜、铝散热器;汽车仪表等。其热交换器产品已颇有建树,年产能达到100万台以上,品牌影响力已处于国内同行业前列。为此,前不久,记者采访了鑫田集团总经理周国荣先生。     

钢片散热器鉴定会在长春召开

为对由长春市水箱厂、武汉材料保护研究所和长春汽车研究所共同承担的一机部科研项目—以钢代铜制造的“解放牌CA—10型”和“东方红—28型”散热器鉴定会,于1973年8月30日至9月6日在长春召开。由来自全国15个省、市35个单位的代表组成鉴定委员会,国家计委物资局及一机部机械院等领导门部也派人参加了会议。     

东风牌载货车管带式散热器的使用与维修

一、管带式散热器的构造特点东风汽车公司散热器厂通过引进国外关键设备自行开发设计的一种管带式散热器,自1990年投产以来,已累计生产达30万个左右,经在EQ1090E、EQ1118G、EQ1141G等车型上装车使用效果良好。管带式散热器的芯子,是由波纹状的散热带与冷却水管相间排列,并在散热带上开出许多类似百叶窗孔(见图),以破坏空气流在散热带表面上的边     

北京汽车厂配件分厂及散热器

该厂是北京汽车制造厂的一个分厂,现有职工近1000人,主要产品有汽车散热器,暖气、钢圈及汽车标准件等。汽车散热器的生产是从1956年开始的,已有26年历史。该厂技术力量较强。20多年来,培养了一批经验丰富,技术熟练的生产工人和工程技术人员。能独立设计,制造各种结构先进,性能良好,工艺复杂的汽车散热器及其工艺装备。自1964年以来,积极开展技术革新活动,26年来共搞出专用设备29台,其中包括中频感应加热钎焊等8条半自动生产线,已形成年产10～12万只汽车散热器的生产能力。     

汽车散热器材料分析与发展趋势

汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，本文通过对汽车散热器材料的分析，进一步明确了材料的重要性，阐述了铝散热器是汽车散热器的发展趋势，对汽车散热器材料的设计选用提供了有益的参考。