七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

正2月26日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《办法》)的通知,要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。《办法》提出,电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企     

汽车蓄电池的正确使用和管理

介绍了汽车蓄电池的基本结构,分析了汽车蓄电池早期损坏的主要原因,并提出了相应的预防措施。     

瓦尔塔AGM起停蓄电池上市

<正>江森自控能源动力业务旗下的瓦尔塔品牌近期宣布AGM起停蓄电池(玻璃纤维隔板电池)在中国汽车后市场正式上市。瓦尔塔AGM技术是目前世界上为汽车起停系统配置的最先进的蓄电池技术之一。而作为瓦尔塔银线产品重要补充,江森自控继续拓展产品线,持续把蓄电池行业中的前沿产品提供给中国消费者,以实现汽车起停性能的最佳状态。随着中国政府对节能环保汽车持续鼓励,低油耗节能车型,     

蓄电池的正确使用和管理

蓄电池(电瓶)作为汽车电源之一,在车辆的启动和运行过程中起着重要作用.为了确保车辆正常运行,延长蓄电池的使用寿命和工作的可靠性,在实际工作中除了注意根据汽车发动机所配起动机和发电机的功率正确选择蓄电池的容量和品牌外,还应注意蓄电池的正确使用与管理.     

汽车废旧动力蓄电池回收利用应重视简

随着中国经济的发展，汽车保有量的增长速度不言而喻。由此产生的汽车废弃蓄电池数量巨大，废旧动力蓄电池的回收利用成为亟需解决的难题。汽车动力蓄电池中含有铅、镍、钴、锂等金属材料和电解液，一旦废弃蓄电池不能得到有效的回收利用，不仅造成资源的浪费，对环境的污染也尤为严重。动力蓄电池的回收利用不仅能带来巨大的环境效益，同时也将产生显著的经济效益与社会效益。     

浅谈延长汽车用蓄电池的使用寿命

介绍了汽车蓄电池主要用途、基本结构和工作特性,通过对蓄电池使用维护中遇到的实际问题的分析,介绍了延长蓄电池使用寿命的一些措施。     

蓄电池的使用与维护探讨

一台汽车从预热、点火、照明、喇叭、起动，直至完成一天的运输生产任务，需要消耗很大的电量。这台汽车所需要的电源有两个，一是汽车自身装备的发电机发出的电；二是自身装备的蓄电池所储存的电，而车辆开始起动还是需要蓄电池供给和输出大量的电。     

冬季里要养护好车辆电器设备

正蓄电池是汽车必不可少的一部分,负责向全车用电设备供电。在冬季里,可适当调高电解液密度,防止因电解液密度过低,而发生冻裂蓄电池外壳的事故。为防止蓄电池过冷发生冻结及影响启动性能,冬季可给蓄电池制作一个夹层保温电池箱,以提高蓄电池的温度。由于低温下蓄电池放电量增大,因此发电机充电量必须提高,可适当调高调节器限额电压,正常情况下冬季调节器的限额电压比夏季时高0.6伏比较合适。蓄电池如果接近使用寿命,更要加强检查和养护,或提前予以更换,以防误事。     

混合动力环保车

乡间的清新空气和鸟语花香对大多数居住在城市中的人而言是一种奢侈的享受,空气中漂浮着的各种有毒物质在不知不觉中危害着人们的身体健康,而汽车尾气是造成空气污染的主要因素之一。　　为了解决汽车尾气对环境的污染问题,汽车专家们一直致力于电动汽车的研究,也就是用电代替汽油作为汽车的动力,而电是不会产生污染的洁净能源,所以电动汽车被人们称为环保汽车。然而,电动汽车的研究进展缓慢,最大的难题是蓄电池单位重量存储的能量太少,这就像“小马拉大车”,动力性很差。　　日前,科学家又研制出了一种混合动力环保汽车,将汽油和电两种能源结合在一起,互补使用,也可以在一定程度上降低汽车尾气对环境造成的污染。　　混合动力汽车靠电动机驱动,电动机的能源来自内燃机、发动机和蓄电池。那么,内燃机、发在混合动力汽车中,司机脚下的油门踏板与普通汽车不同,它的内部装有感应器。感应器将司机脚下的用力强度信息传达给中央控制系统。中央控制系统实际上是一台微型电脑,接收到油门信号后,控制系统将按照编好的软件系统控制蓄电池工作。当汽车以中、低速度行驶时,内燃发动机产生的能量通过发电机转变为电能,供给电动机使用。　　当汽车需要高速行驶或者爬坡时,内燃发动机功率不足,...     

汽车发动机难以启动的现象剖析

汽车发动机难以启动有种种原因,下面剖析主要的几种现象。一是启动时只听到起动机电磁开关"咯咯"声,或首次启动时起动机带动曲轴缓转几下,继而出现起动电磁开关"咯咯"响,但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池"断格"故障。二是临时停车每次都能启动,但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自     

远离汽车自燃事故

如何远离“汽车自燃”的威胁
　　从源头做起防止汽车自燃
　　俗话说，防患于未然。首先，车主必须要对汽车自燃有深刻的防患意识，尤其要针对电路老化和油管漏油两大问题进行重点关注，定期去专业4S店和维修店做保养。在电气线路方面，要对开关、蓄电池、电器、制动灯开关等进行常规检查，特别注意检查点火开关、蓄电池等大电流的电器件接线柱、导线的连接、绝缘等是否可靠，避免因接点松动、接线绝缘破损老化而造成的短路打火。     

美SAE成立制定车载电池标准委员会

美国汽车工程师学会（SAE：Society of Automotive Engineers）于当地时间2009年11月11日成立了委员会“The SAE Vehicle Battery Standards Committee”，旨在推进混合动力车及插电式混合动力车等配备的蓄电池的标准化。该委员会针对乘用车及小型卡车等尺寸的车辆，讨论蓄电池性能及安全性的标准化。     

车用蓄电池损坏后的应急措施

汽车在行驶途中难免遇到蓄电池损坏，一般表现为桩头断掉、断路、外壳破裂等．在不能及时更换维修的情况下，驾驶员可采取以下措施；     

习惯决定油耗

驾车习惯与汽车油耗有着密切关联,以下几种驾车习惯将加大汽车的油耗。一、起步熄火前"轰空油"有的驾驶员在停车时,总是踩几脚加速踏板给蓄电池充充电;起步时踩几脚加速踏板,给发动机提提速等"轰空油"的习惯。"轰空油"的害处之一是浪费燃油,其次是使发动机转速骤然升高,机件的磨损加速。     

潜艇用新型铅酸蓄电池万用放电模型研究

铅酸蓄电池是常规潜艇水下航行的核心动力,为优化动力系统工作性能,需要建立放电模型.但铅酸蓄电池内部是十分复杂的电化学反应,随机性较大,蓄电池性能受各种不确定性因素影响,蓄电池模型具有明显的非线性特征,并且随着蓄电池充放电周期的增加,蓄电池的性能也发生较大的变化.文中在研究蓄电池放电特点的基础上,考虑蓄电池建模的各种方法,采用前馈神经网络方法,建立了可以模拟蓄电池非线性和时变性的模型.检验结果表明,该模型能够较好地反映蓄电池的特性.     

车坛动态

新型供电系统丰田汽车公司日前宣布,已研发出由插电式混合动力车(PHV)向家庭供电的系统。公司将于年内发售配有逆变器的"普锐斯"PHV。PHV在蓄电池里的电用光的情况下也可通过混合动力系统发电,还可通过汽油发电。丰田技术负责人称"在紧急时刻可灵活使用"。尤其是在灾害发生时,车的蓄电池可用于紧急电源。连上防水连接器后,汽车可直接向电饭煲等家电供电。丰田计划将从今年年底开始在爱知县丰田市对普锐斯PHV     

燃料电池汽车车载经济性测试系统

针对燃料电池汽车道路试验经济性测试的要求，开发了车载经济性测试系统．采用压力温度法测量氢气消耗量，对蓄电池电压、电流进行连续测量和积分运算得到电能量消耗．硬件采用便携式工控机、通信接口卡和数据采集接口卡，软件基于虚拟仪器开发平台开发．系统实现了燃料电池汽车等速经济性和循环工况经济性测试，实车试验表明系统性能可靠，测量准确．     

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发言中在祝贺北京交通大学建校109周年的同时，介绍了我国城市交通和区域交通发展现状，我国最近时期交通建设取得的成绩，特别提到电动助力车使用的蓄电池的新发展.并预期今后由于高效蓄电池的发展，我国主要靠汽油的汽车时代会有新的变化发言中特别介绍交通是一门多学科结合的复杂的行业，提出了要在我国建立综合运输体系，分析了城市交通也是综合交通，要加快城市地铁和机道交通的建设，加快新交通工具的研制，号召全国交通运输工作者，努力工作共同把中国综合运输交通体系建设好，为世界交通运榆事亚做出新的贡献.     

铅酸蓄电池演变史

铅酸蓄电池是最古老的蓄电池，1859年法国物理学家普兰特发明了“二次电池”，即现代铅酸蓄电池的原型，这种实用的铅蓄电池，是由腐蚀铅箔而形成活性物质。     

混合动力电动汽车控制策略——分类、现状与趋势

对现有混合动力汽车控制策略进行了归纳和分析,指出当前混合动力汽车控制策略的研究主要集中在以提高燃油经济性为目的的能量管理优化和以降低冲击度为目的的动力协调控制等方面,对排放性能的研究还未受到重视。提出今后混合动力汽车控制策略的研究重点不仅要实现最优的燃油经济性,而且要兼顾发动机尾气排放,尤其是低温冷起动阶段催化器出口的排放,以满足日益严格的排放法规要求。在此基础之上,考虑电池温度、电池寿命、模式切换时的平顺性以及各部件的可靠性等因素,整体分析、系统优化以油耗和排放为多目标的能量管理策略,研究发动机热管理、蓄电池热管理与混合动力汽车能量管理方法,从人-车-路闭环角度开发满足实际道路运行条件要求的控制策略是未来的发展趋势。