FRP复合材料在高速公路机电工程领域中的应用

介绍了以合成树脂为基体,以玻璃纤维及其制品为增强材料组成的复合材料——纤维增强材料(玻璃钢)在公路机电工程中的应用前景。     

玻璃钢制品在叉车上的应用

玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的俗称,英文简称FRP,在材料家族中属于聚合物基复合材料的一个分支。所谓复合材料是指由两种或两种以上独立的相所组成的,具有单独相材料所不可能具备性能的新材料,其中一种称基体材料,另一种材料有增强作用称增强材料。在玻璃钢制品中,玻璃纤维为基体材料,塑料为增强材料,在叉车用玻璃钢制品中,主要增强材料为纤维增强树脂。近几年来,     

玻璃钢车桥金属镶嵌件的设计与埋置

介绍了玻璃钢车桥的特点,阐述了其镶嵌件的设计与埋置工艺及应注意的几个问题。该种车桥以合成树脂为粘结剂,以玻璃纤维及其制品为增强材料,并预埋有关的金属件,经一定的成型方法制做而成。它既有质量轻、强度高的特点,又具有能够整体成型结构件和形状复杂制件的良好工艺性。     

超微型轿车玻璃钢车身通过国家鉴定

河南省焦作市沁阳县玻璃钢制品厂和国家机械委直属企业—陕西省秦川机械厂共同研制开发的长3.2米、宽1.4米的超微型轿车玻璃钢车身,于1988年10月正式通过国家鉴定,并投入批量生产。一、玻璃钢车身的特性和优点玻璃钢由玻璃纤维和高分子树脂粘合硬     

客车用玻璃钢制品质量的控制

为适应轻量化和环保的要求，玻璃钢制品的应用越来越受到客车企业的重视。从玻璃纤维、树脂和固化剂等原材料的质量控制、玻璃钢制品成型用模具的管理、手糊成型过程中的工艺控制等几方面介绍了影响手糊成型玻璃钢制品质量的因素；对几种典型质量缺陷的产生原因进行了分析，并提出了相应的对策，为生产出合格的客车用玻璃钢制品提供了保障。     

制造汽车车身的材料

正Q:除了金属材料之外,其他材料可以用来制造汽车车身吗?夜跑的剌猬A:您似乎忘了碳纤维了,而且随着技术的发展与制造工艺的日趋成熟,碳纤维车身以后也不再是超级跑车的专属。像宝马,计划在2020年将碳纤维车身的造价降到与铝制车身相同的水平。还有玻璃纤维(俗称玻璃钢),早在上世纪五十年代,玻璃纤维便开始成为汽车车身的制造材料,包括车轮装饰罩、发动机盖、翼子板等部件。目前玻璃纤维依然是卡车或某些房车的主要材料,它的特点就是可塑性强,能够在低成本的前提下实现复杂的造     

麦斯通:我们的目标是走国际化道路

对于建厂近10个年头的扬州麦斯通复合材料有限公司(以下简称“麦斯通”)来说,2005年底2006年初可谓是一个金色的秋天:其“玻璃纤维增强复合材料干货车厢板”、“玻璃纤维增强复合材料冷藏保温车厢板”和“塑料蜂窝玻璃钢复合板”等产品获得三项国家实用型专利授权,同时通过省级科技成果鉴定,技术水平国内领先,达到了国际先进水平,产品填补了国内空白;     

带着浴缸的割草机 AvoletteRecordDeLuxe

正这辆全长2.4m、宽1.35m,搭载250ml发动机的小车能有10.5kW的动力,它诞生于1956年,生产了30辆,这辆全玻璃纤维车身的微型车叫做AvoletteRecordDeLuxe。用什么材料作为汽车的车身一直以来都是设计师和工程师们需要解决的一大难题。钢材、铝合金、碳纤维、玻璃纤维等等都经过了漫长的过程才有了我们目前能看到的车身材料应用。AvoletteRecondDeLuxe正是玻璃钢车身的先行者。微型车市场可谓鱼龙混杂,尤其在50~60年代的欧洲。"泡泡浴缸"式的车身是绝大多数微型车会     

玻璃纤维增强塑料顶管在梅山保税港区的应用

该文结合宁波梅山岛保税港区横一路污水干管工程,介绍玻璃纤维增强塑料顶管在顶管工程中的管材选用以及顶力、管道壁厚、实施允许偏角、环刚度等设计参数的计算方法,并对顶管接口、工作坑的处理加以阐述,为今后玻璃钢夹砂管在典型滨海地区顶管工程中的运用提供经验。     

离心浇铸玻璃钢管道的压力顶管设计应用

以宁波市某污水干管工程中压力顶管段工程为例,从工艺设计和结构设计两方面,详细阐述离心浇铸玻璃纤维增强塑料顶管的压力顶管的相关计算。玻璃钢顶管是一种化学复合管材,力学性能的可设计性强。工艺设计确定的公称压力、允许顶力、环刚度等管道主要参数宜与市场主流管道厂家进一步确认。宜对最不利段管道进行强度验算、变形验算、抗震验算等结构设计,确保管道结构的安全可靠。     

复合材料车身的发展动态

从1953年第一辆玻璃钢车身问世直至50多年后的今天,由于复合材料成型工艺时间相对较长,玻璃纤维和树脂等原材料价格相对昂贵、不易获得A级表面质量等多方面原因,复合材料在批量化生产的轿车上的应用十分有限,钢铁依然是汽车的首选材料.     

玻璃纤维对水泥混凝土路用性能的影响

为了给水泥混凝土路面推荐较优纤维材料,本文以抗弯拉强度、磨耗损失率和轴心抗压强度为评价指标。对比研究了3种玻璃纤维,对水泥混凝土的改性效果。结果表明:耐碱玻璃纤维在添加剂量为6kg/m~3时,其抗压性能最优;在添加剂量为8kg/m~3时,其抗弯拉性能最优。高耐碱玻璃纤维在添加剂量为6kg/m~3时,其耐磨耗性能最优。建议在交通繁重路段,采用耐碱玻璃纤维,且添加剂量为8kg/m~3。     

公路玻璃钢夹砂管涵洞初始环刚度试验研究

为研究公路埋地玻璃钢夹砂管涵洞所需环刚度要求,为玻璃钢夹砂管应用于公路涵洞工程提供技术支撑,通过设计初始环刚度进行试验,分析玻璃钢夹砂管的环刚度、刚度因子和变形率。结果表明,玻璃钢夹砂管的竖向变形随荷载等级的增加而增大,两者具有一定的线性关系;管道变形趋势随着管道长度的增加而减缓,玻璃钢夹砂管长度是影响管环向刚度的重要因素。     

启动系统典型电路故障及原因

汽车车身塑料件一般材质为PVC、PU、PE、FRP或SMC。所用部位一般是保险杠、翼子板、发动机盖、散热格栅、行李舱盖、上车踏板及裙部防擦板等处。也有全塑料车身的,如雪佛兰子弹头车身就是SMC（片状模塑料）的,一些仿古老爷车及婚礼车等也是全塑料车身,大部分材料是FRP（玻璃纤维增强塑料）的。塑料部件损坏后,修复很困难．大多数以更换总成为主,在这里向驾驶员介绍一种用玻璃钢（FRP）修复塑料件的方法。供驾驶员参考。     

某型地铁车头玻璃钢p-S-N曲线的获取及疲劳仿真

文章以某型地铁车头玻璃钢材料为研究对象,进行了疲劳试验,获得了确定存活率和置信度的p-S-N曲线,并利用此疲劳曲线对车体玻璃钢件进行了疲劳寿命评估。     

玻璃纤维沥青混合料试验研究

在沥青混合料中掺入不同比例玻璃纤维,通过室内试验分析了不同玻璃纤维掺量时混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。结果表明,玻璃纤维的掺入使沥青混合料的高温稳定性得到显著改善,低温抗裂性和水稳定性均先提高后降低;若玻璃纤维过多,沥青混合料的水稳定性将变差,建议玻璃纤维的最佳掺量为0.2%。     

玻璃钢复合材料应用于道路护栏的可行性研究

玻璃钢是国外于20世纪初开发的一种新型复合材料,发展快、应用广、工艺档次高,具有强大的生命力。该文介绍了世界玻璃钢行业现状及其发展趋势,并阐述了城市道路玻璃钢护栏研制背景以及玻璃钢护栏的结构形式和施工工艺。强调以玻璃钢材质取代铸铁材质,符合“环境资源型、友好节约型”城市建设目标的实现。     

GMT在汽车上的应用及其发展

GMT (Glass Mat Reinforced Thermoplastics,简称GMT)是一种以PP热塑性树脂为基体、以长玻璃纤维或连续玻纤毡为增强材料的热塑性复合材料。通常是两层玻璃纤维毡复合热塑性树脂，用不同类型的玻璃纤维毡和热塑性树脂基体，可以制成多种多样的GMT材料，其纤维有些是单向的，有些是随机分布的。     

1033/玻璃纤维弹簧

<正>Q:奥迪的玻璃纤维弹簧是什么?这种弹簧有什么优势?读者:DCT A:您好,先是全力宣传创新的激光大灯,然后又高调宣布加入谷歌的OAA联盟,并推出了概念性的平板电脑……近日,奥迪又推出了玻璃纤维(GFRP)弹簧,这是德国人与意大利人合作的产物。GFRP是什么?首先它与我们无线上网用的GPRS(通用分组无线服务技术)无关;然后它与我们导航用的     

玻璃纤维改善砾石沥青混合料路用性能

为了改善砾石沥青混合料的路用性能,以推广砾石在道路工程中的应用,选用价格低廉、增韧效果强、取材方便的玻璃纤维来改善砾石沥青混合料的黏附性,并通过冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验、车辙试验、弯曲疲劳试验来评价玻璃纤维对砾石沥青混合料路用性能的改善作用。冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验结果表明:掺加玻璃纤维后的砾石沥青混合料的水稳定性能有明显改善,残留稳定度MS0、冻融劈裂强度比TSR都随玻璃纤维掺量的增加呈现先增大后减小的趋势,当玻璃纤维掺量为0.35%时,砾石沥青混合料水稳定性达到最佳,其中,MS0达到91.0%,TSR达到89.6%,分别比不掺加纤维的砾石沥青混合料提高了15.5%,24.3%。由0.35%纤维掺量下砾石沥青混合料的车辙试验及疲劳试验结果可知:掺加玻璃纤维后的砾石沥青混合料的高温性能和疲劳性能也有明显改善,其中,动稳定度提高46.9%;应力水平为0.5时,疲劳寿命提高了67.9%;应力水平为0.7时,疲劳寿命提高了80.9%。可见,纤维掺量为0.35%时,玻璃纤维对于AC-25砾石沥青混合料的路用性能改善作用最佳,一定条件下可将玻璃纤维砾石沥青混合料应用于高速公路沥青路面下面层之中。