粤或现较严重城市内涝年内建监测预警体系

<正>广东省水利主管部门近日在广东全省三防工作会议上表示,广东今年可能旱涝互现,在降雨集中期,可能出现较严重的局部性城市内涝和山洪地质灾害,而山洪灾害历来是造成广东群死群伤的主要灾害。对此,广东省年内将投入3.4亿多元资金开展山洪灾害防治非工程措施建设,建成覆盖全省范围的山洪灾害防治区的监测预警系统和群防群测体系,打通防灾避险"最后一公里"。     

7·10池州暴雨山洪特点及应急对策研究

文章总结7.10池州暴雨山洪特点,结合实际,分析研究突发性特大暴雨山洪应急对策,减少灾害损失。     

浅论山丘地区防洪治理

山洪灾害是在一定强度、持续的降雨或特殊地形地质条件下发生的。具有突发、易发、破坏性大、防御困难等特点,因而有别于城市一般地区的防洪,该文就无锡惠山地区石门下开发建设中涉及山丘防洪规划治理的问题进行了探讨。     

基于洪灾处治方法的公路水毁防治研究

山洪灾害往往对局部地区造成毁灭性破坏,造成的人员伤亡和财产损失触目惊心.公路水毁是世界各国共同存在的普遍问题,是对公路建筑物危害极大的自然灾害.文中阐述了公路水毁灾害的防治对策,提出了切实做好公路水毁预防和抢修工作的措施.     

汶川震区山洪泥石流引发桥梁灾害成因分析

对2010年8月、2011年7月和2013年7月汶川地震区3次大型区域性山洪泥石流灾害中桥梁灾害进行归纳总结,并对典型桥梁病害成因进行分析。结合重建工程,对山区桥梁地震地质灾害防治提出相应对策。     

山洪防治措施——工程措施

<正> 一、山洪特点由暴雨所形成的山区洪水,称之山洪。山洪一般具有以下特点: (一)处在山区内的小河或周期性流水的溪沟平时多为干涸状态,一遇暴雨就会产生很大的径流,形成山洪暴发。暴发后的洪水波上涨、下落都比较陡,洪水的历时很短,观测困难。 (二)山洪流速很大,一般常在2.5～3.5米/秒以上,对地质条件差的山区,水流常挟带泥沙而下,甚至有的还挟带巨木、大石,因此,山洪的破坏力大。 (三)山洪暴发一般来势迅猛。且常发生在夜间,这是因为在白天山下平原区的空气增温很剧烈,促使气流直上。形成一片一片云雾,由     

基于流固耦合理论的山洪泥石流浆体作用下双柱墩的动力响应分析

山洪泥石流冲击双柱墩是一个复杂的过程,本文选用Bingham流体模型作为山洪泥石流浆体的本构模型,首先在三维湍流k-ε模型的基础上,考虑山洪泥石流特点,应用CFX对某地发生的山洪泥石流浆体进行数值模拟;然后通过ANSYS建立了山洪泥石流浆体与双柱墩的流固耦合模型,实现了山洪泥石流浆体冲击双柱墩的全程模拟,从而对双柱墩在不同参数的山洪泥石流浆体冲击作用下的响应情况进行了分析。结果表明:山洪泥石流浆体的密度、流速、冲刷水头高度对双柱墩的冲击力影响极大,又揭示了流固耦合效应导致了墩底的冲压坑洞,还证明了基于动量守恒的流体动压力法可近似计算山洪泥石流浆体冲击双柱墩时的冲击力,可为类似防灾工程提供参考。     

济南洪灾成因与山洪的综合治理

<正> 一济南屡遭山洪袭击,据记载因特大暴雨引起的洪水灾害有12次,其中最近期发生并造成巨大经济损失的两次。 1962年7月13日特大暴雨,实测最大6小时降雨量为298.4毫米,短历时洪水频率为三百年一遇,暴雨中心在南部山区。当山洪暴发,携砂带石向市区倾泄,127条街道积水,     

Infoworks ICM软件应用于城市山洪管理工程案例分析

某城市高铁站区建设范围受到东侧暴雨山洪水影响,在工程建设过程中,需有效的对山洪水进行疏导和排放,确保高铁站区的安全运行。利用新建高铁站和周边道路改建的契机,排洪箱涵随路敷设,将山洪水排入项目区西侧8 km的收纳河道。工程实施过程中,山洪流量资料较为缺乏,如何确定山洪流量和运用相关工程设施对山洪水进行消能和安全排放是该项目需要解决的主要问题。传统的雨量计算方法无法考虑排洪箱涵本身的调蓄功能,该工程实施过程中,利用Infoworks ICM软件模拟分析山洪不同标准汇水过程确定山洪的流量,运用多种消能措施来削减山洪的动能和势能,保障排洪箱涵设施的安全运行。对于同类型城市的山洪防治工程具有参考意义。     

2004年全国洪涝灾害直接经济损失666亿元

2004年全国大江大河堤防和重要水库无一失事，仅有1座小Ⅱ型水库(广西百色岩小水库)垮坝，是历年最少。科学防洪有效减少了人员死亡，因洪涝灾害死亡人数较往年大幅减少，是20世纪90年代以来同期较少的一年。尽管2004年全国没有发生流域性大洪水，但一些中小河流的特大洪水和频发的山洪、泥石流等灾害还是给国民经济带来了严重损失。水利部统计显示，2004年全国因洪涝灾害死亡、失踪1343人，     

河坝2井泥石流成因机制及防治建议研究

2012年7月7日巴中市河坝2井暴发较大规模山洪泥石流，严重影响了当地人民和井场的正常生产与生活。在现场调查泥石流灾害的基础上，对形成泥石流的地形、水源、物源进行了论述，分析了该泥石流的成因机制；计算了泥石流的动力学参数，针对现有物源及潜在泥石流隐患，提出了“主沟疏通+防洪堤支挡”的防治建议。     

西南地区公路桥梁山洪灾害破坏机理研究

针对西南山区公路桥梁的特殊气候条件和自然环境,分析山洪对公路桥梁的破坏机理,遵循结构力与山洪破坏力之间力的平衡与稳定原理,对桥梁在山洪作用下的破坏力进行理论推导,获得山洪破坏力公式的相关参数及有关规律性的结论,对公路桥梁抗洪措施具有指导性意义。     

低水压隧道涌水突泥迸发灾害简明分析法研究

低水压隧道经常发生涌水突泥迸发灾害。本文通过低水压隧道水压与岩强的分析,阐明了其发生该灾害的原因;并对水压岩强比K值进行分区,确定了五级灾害级别;对隧道开挖断面及段落划分了影响区域,并进行了影响程度排序,推算了影响程度排序R值,将排序R值与K值结合,得到灾害发生可能性系数。解答了隧道是否会发生涌水突泥迸发灾害、级别有多大、可能性有多高、如何应对等一系列设计与施工过程遇到的难题。     

西南某油气井“7.6”泥石流灾害特征分析

2011年7月6日，西南油气分公司某井发生特大山洪灾害，引发泥石流淹没局部钻井平台，造成严重的生命财产损失。在调查泥石流形成条件的基础上，对其活动特点、成灾机理及危险性作了分析。研究结果表明:该沟为典型低频暴雨稀性泥石流，中型规模，受此次泥石流的影响，目前整体处于衰退期中的阶段性易发期，在汛期应作好相关泥石流的监测与防治措施，确保油气井的正常生产安全。     

极端强降雨诱发临汾黄土地区公路灾害分布特征和影响因素分析

由于近年来极端天气影响,黄土地区传统路基工程设计理念和防护结构已经不起极端天气的检验。以“2021年10月山西省极端暴雨天气”诱发黄土地区公路地质灾害为例,对临汾地区G209线(南北向)和G341线(东西向)走廊带沿线地质灾害类型进行统计,重点分析了极端天气下地质灾害的空间分布特征和致灾机理,探析了极端天气、地形地貌及地层结构等因素对黄土地区公路走廊带地质灾害的影响。通过分析可知：黄土沟壑区灾害多样,黄土残塬及梁峁区灾害种类单一,主要以路基塌陷为主;受降水量不同影响,南北向G209线较东西向G341线沿线灾害更为发育,灾害密度分别为0.6、0.4处/km;灾害发育密度显现出从沟壑坡脚—黄土梁峁—黄土残塬依次减少的空间分布特征,G209线崩塌灾害多发,G341线路基塌陷发育,并且灾害规模大,危害严重,治理难度大;极端强降雨为本次地质灾害的致灾因子。此外,针对临汾黄土地区灾害发育特征和影响因素,提出了今后公路建设和地质灾害防治建议。     

岩溶隧道灾害案例统计分析研究

针对岩溶隧道施工过程中存在各种地质灾害,通过收集160个岩溶隧道的工程地质条件、灾害类型、灾害后果与灾害发生原因等内容,建立了岩溶隧道灾害案例数据库。根据案例数据的统计分析获得了岩溶隧道发生突水突泥、塌方、大变形等灾害的频次统计结果,并对发生原因进行了总结分析。分析了突水突泥灾害发生频次与地层岩性、地形地貌、岩层产状等工程地质因素以及自然环境因素与人为诱发因素与突水突泥灾害发生的统计关系,探讨了各因素的影响规律;进而建立处岩溶隧道突水突泥致灾因素的层次关系,其可为岩溶隧道施工前风险评估与施工过程中的风险管理提供指导。     

简支梁桥山洪破坏机理及计算模型

从山洪破坏力的分布及作用特性入手，研究简支梁桥在山洪作用下的破坏形式及结构抗力产生、失效机制，依据力的平衡建立简支梁桥抗洪计算模型。     

基于无人机倾斜摄影的公路边坡三维重建与灾害识别方法

边坡灾害调查是及时发现边坡灾害隐患、预警边坡突发事故、避免重大人员伤亡和财产损失的重要手段.为克服传统人工边坡调查方法效率低、风险高、难度大等缺陷,提出了基于无人机倾斜摄影的公路边坡三维重建和灾害识别方法.引入运动恢复结构(Structure from Motion,SfM)和多视图立体匹配算法(Multi View ...     

软岩隧道大变形机理分析

围岩大变形是软岩隧道建设中的常见灾害,由此引起初支破坏、工程延期、造价增加,给施工安全带来较大威胁。以十房高速公路通省隧道大变形为背景,从岩性、岩体塑性变形、地应力等方面分析软岩隧道的变形机理,并利用FLAC3D模拟通省隧道的开挖支护和围岩变形过程,最后提出了应对大变形的控制措施,以期减少灾害、指导施工。     

大理至瑞丽铁路的防灾减灾选线原则

在吸取西南山区铁路选线经验与教训的基础上,提出大瑞铁路防灾减灾选线设计原则:合理选择线路主要技术标准,尽量减少展线;以正交或大角度长隧穿越横断山系,以高桥大跨跨越澜沧江与怒江河流;沿河线路以跨河、进洞绕避山地灾害为主。通过贯彻上述原则,选线已取得良好效果。