装卸时间与滞期费

从滞期费争议所涉及的滞期费的性质、装卸时间起算的认定等几个重要方面着手,援引英美法体系下关于滞期费的理论和立法精神,结合案例阐述航次租船业务中与滞期费相关的一些法律问题。     

装卸时间的计算

从装卸时间的起算、计算、中断和止算四个方面进行阐述。码头合同避免了泊位合同在实践中的操作困难,又避免了港口合同对承租人即为不利的局面,对于双方利益的平衡起了很好的作用;预先递交的通知书无效,没有递交装卸准备就绪通知书则从实际装货之时起算：同时应严格区分除外条款与一般免责条款的区别。     

航运业的“春天”还很遥远吗？

BDI指数（波罗的海干散货指数）这一反映国际干散货运输市场走势的“晴雨表”,在2012开年前后迅速走低。     

装卸时间起算特殊条款之研究

装卸时间起算是航次租船合同订立过程中非常重要的一个问题,因为何时起算装卸时间直接关系到船舶所有人和承租人在时间风险上的划分,从而决定了双方当事人利益的得失。由于缔约双方在装卸时间问题上无不尽力实现自身利益最大化,从而导致了英国普通法在装卸时间起算的默示地位常常会被承租双方订立的特殊条款所超越,然而,承租双方的法律水平往往并不对等,这可能会给弱势一方带来难以承受的损失,因此,研究和掌握这些特殊条款的法律地位,对正确的指导实务不无意义。     

宁波海事：“三个品牌”理念温暖困境中的航运业

2009年伊始,浙江海事局开始在全辖区范围内推行应对金融危机,服务地方经济社会发展的十条措施。宁波海事局在细化落实“十条措施”的过程中,倾力打造“三个品牌”。进一步提升海事工作水平,确保特殊时期水上安全形势的持续稳定,帮助航运企业渡过难关。     

航次租船合同下装卸时间的统算方法

航次租船合同最重要的条款之一是关于装卸时间内容的规定。装卸时间条款的内容主要包括装卸时间的计算方法,装卸时间的起算和止算等内容。装卸时间的统算有三种方法：装卸时间共用、装卸时间抵算和装卸时间均算。装卸时间的计算,与滞期费、速遣费的计算是密切相关的。对于初次接触航次租船合同的人来说,对滞期费、速遣费和装卸时间的计算方法的理解比较困难,本文对此进行了探讨。     

金康＇94合同装卸时间条款修改建议

通过分析金康’94合同中的装卸时间条款,指出该条款因与以往的金康合同相比变化较大,且过多保护船方利益因而在实践中引起颇多争议,并从承租人角度出发,对金康’94合同装卸时间条款的修改给出建议。     

航运业的“2012”何时结束

一个看似离奇的玛雅预言,在一部叫做《2012》的电影推波助澜下,让世界末日的传说甚嚣尘上,甚至有人惶惶不可终日。虽然自从有文明以来,人类就一直担心着自己的灭亡,然而随着近年来地震频发,极端天气肆虐,人们似乎从未这么焦虑过。     

航运业正进入“黑暗时代”

航运业正进入“黑暗时代”,它们将遭受前所未有的损失,信用度下降将成为家常便饭,拯救这些公司的唯一途径就是银行在它们违反贷款合同时能对它们网开一面。据估计,25％较弱的公司将很难盈利或偿还债务。尽管油轮市场的形势目前还没有干散货和集装箱市场那么严峻,但它们同样面临在未来几年内需要支付“极高”的造船价格的问题,     

“岁月”号海难拷问全球航运业

韩国＂岁月＂号海难震惊全球航运界,这起最初看似发生在浅海,具有较高施救成功率的船体倾覆,最后却演变成一场死亡和失踪超过300人的巨大灾难,不仅突破了韩国历史上海上安全事故的纪录,且从事后施救看,遇难者的极低获救率,竟与100多年前的＂泰坦尼克＂号沉没相差无几。虽然全球船舶设备技术、通讯系统、海上应急救援能力已在过去的100年间获得了巨大进步,但由人为因素导致数百条生命丧失的带血现实,依然在拷问全球航运从业者。     

日本提交“绿色船舶”定义修订方案

在0ECD造船会议上．日本就“绿色船舶”定义递交修订方案．得到了挪威以及欧盟的支持。欧盟指出,未来十年对于低硫与氮氧化物规范的要求愈加迫切。定义需要涵盖除CO2措施以外的其他方面。韩国也正对“绿色定义”进行协商,但还需要更多时间考虑。修订版定义将由造船工作组在本年度秋季会议上进一步讨论。     

我国航运业应对欧盟“航海碳税”策略

为避免和减少在当前航运市场运价低迷、成本高涨及欧盟拟开征“航海碳税”对我国航运业产生的影响,通过市场调查和分析,结合当前我国航运业实际情况和业务特点,认为“航海碳税”开征将对我国航运业产生不利影响：失去在全球“碳博弈”中的话语权、企业竞争力下降、营运成本增加及对航运产业链相关行业产生重要影响。在此基础上,从内外两方面提出应对“航海碳税”策略建议。     

挪威航运业看好“北极热”

“北极热”现已成为航运业的热门话题,因为航运公司正寻求新的贸易航线,能源公司也在探索未发现的自然资源。     

北极给航运业带来新一轮“淘金热”

北极作为航运新经济前沿的代表,掀起了一股新”淘金热”。麻省理工学院教授Ernst Frankel指出,北极不仅包含了巨大的能源和矿物资源．同时给市场带来了巨大商机。     

英国海岸警卫队为航运业“减负”

据悉．英国海岸警卫队（MCA）承诺将开展放宽管制并提高效能项目。为此．MCA制定了一份能够削减33％成本的规划．以此作为国家减少公共开支以及国家赤字的一部分。同时．MCA正在开展新中期经营规划来明确对国家船旗发展的抱负。     

ABS批评航运业绿色议程“一团糟”

美国船级社（ABS）称,航运界面临很多亟需解决的问题,如在寻找长期的环境解决方案上显得力不从心。ABS全球技术副总裁Kirsi Tikka表示．航运界面临需要解决的短期和长期的环境问题变得越来越混乱。绿色船舶的设想仍然停留在概念阶段．     

面对“危机”航运业何以适从

由美国次贷危机引发的全球性金融危机愈演愈烈,已从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家,从金融领域扩散到实体经济领域,经济衰退的信号已传播到全球每一个行业,航运作为重要的交通运输方式和进出口贸易的“晴雨表”,在金融海啸的冲击下受到的影响更加直接,面对“危机”航运业如何应对,又怎佯尽快走出困境？     

英国法下装卸时间计算以及缺席裁决的相关问题——香港仲裁案例评析

受载期之前船长递交装卸准备就绪通知书的效力如何?亏舱情况下的装卸时间应如何计算?此外,在仲裁程序启动后,租家并没有参与到仲裁员指定程序以及仲裁审理程序的情况下,仲裁庭将如何做出裁决?这些问题对于当前从事国际租船实务的人士仍然比较模糊。本案是一起航次租船合同纠纷,船东向租家索赔亏舱费、装港产生的滞期费。当事人约定适用英国法,争议在香港仲裁。案件争议涉及上述三个焦点问题。本文将在分析案例时,对上述问题在英国法下的地位予以澄清。     

中海集团总会计师：建议推行航运业“吨位税”改革

中海集团总会计师苏敏表示,中国航运业正处于最困难的时刻,需要加大政策力度扶持。她建议政府降低航运业企业增值税适用税率,并探索推行航运业“吨位税”试点改革。