中国船舶在日本PSC检查中滞留情况分析与应对措施

通过分析我国船舶近来在日本接受港口国检查情况，结合日本PSC相关制度，提出在日本严格的检查制度下，如何降低我国船舶在日本的滞留率，争取无缺陷通过PSC的若干措施。     

日本商船队揭秘

日本的国土交通省将日本商船队定义为：日本国际海运公司负责运营的，包括日本籍船舶和外国籍船舶在内的、总吨位超过2000吨的全部国际航行商船。目前，日本商船队数量占世界总量的6．1％，     

联合舰队的外购战列舰

明治维新以后，日本在经济和军事上逐渐走上了对外扩张的道路。1870年，日本政府派外交使团前往朝鲜，商谈两国建交事宜。日本官员佐田在朝鲜目睹了其朝廷腐败、局势动荡、国力衰弱、民生凋敝的状况，回国之后撰写了主张出兵海外的《征韩论》。文中认为，如果把日本本土看作中心，则分布于日本四周的虾夷（今北海道一带，当时被日本人称为蛮荒之地）、吕宋（今菲律宾）、琉球（今日本冲绳县）、朝鲜、满清等，“皆可为皇国之藩屏也”，     

5月份世界经济观测

Fearnleys报道，日本的对外贸易量2005年下降31．4％，2006年重新增长16．4%.2007年3月增长量特别高，达到73．9％，为138亿美元。日元下跌支持了日本外贸增长，特别是汽车的出口强劲，表现最为出色。日本从中国的进口逐年都以13％的增长量发展。日本在2006财政年度（在3月底结束）内，对中国的出口增长21％，比日本对美国出口增长速度高出一倍。这反映了中国对日本产品有很高的需求。因此，2006年对中国出口重现2004年出超的局面。这从另一个侧面反映了日本经济正在重新振作起来。     

东北亚区域经济和港口格局演变及启示

从制造业来看，日本制造业的空间转移较慢，其汽车、产业用电子以进入欧美为主，家电和劳动密集型企业（轻工等）向亚洲国家转移。日本国内力推制造业从“表日本”向“里日本”转移，这决定了日本的对外扩散能力不会大，层次也不会高，日本在六七十年代的工业化时期所建立的部分重工业可能向中国沿海转移，     

2004年中日航线集装箱运输简况

中日航线2004年的集装箱货物运输量，双向合计比上年增长46．7％，达到260．5万TEU，连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU，中国往日本为182．7万。TEU，中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是，出口增长率日本约6成，而中国约4成，日本已超过中国。     

台日合作密造潜艇秘闻

2013年的日本，似乎把太多精力花在军备及与邻国的军事摩擦上。据日本共同社报道，逐渐挣脱“武器出口三原则”限制的日本正谋求向盟友澳大利亚输出潜艇建造技术，这一举动竟然引起台湾当局的“非分之想”。由于美方答应售台的8艘潜艇迟迟没有下文，以至于台湾方面在非正式场合向日本有影响力的政治人物探询引进日本潜艇技术的可能性。其实，台湾向日本寻求潜艇帮助并非头一回，早在1955年就有日本旧军队将领向台湾推荐二战期间研制的特种潜艇，之后台日之间有过多轮接触，虽然没有成功，但其中留下的故事仍让人津津乐道。     

明末清初的赴日唐船

唐船，非指唐朝船，而是明末清初日本各阶层对赴日中国商船的通称。明末清初这一时期，日本采取保守的闭关政策，仅对中国和荷兰商船开放。大量唐船赴日经贸，有力维护了日本经济的正常发展。     

日本军用造船能力缕析

日本是一个远离大陆的岛国，也是一个矿产资源相对贫乏的大国，因此自古以来就极为重视航运事业，并特别重视海上的国土防御。日本近代造船工业始于19世纪50年代，兴起于日本明治维新时期，在第一次世界大战中得到迅速发展。到1919年，日本造船工业总产量已经位居世界第三，仅次于当时的英国和美国；到二战爆发时，日本已拥有大中型船厂60多家，船台140余座，从业员工高达40多万人，具有建造包括航空母舰、战列舰和大型远洋潜艇在内的各类军用舰艇的能力，年产各类舰艇可达300余艘。由于执行疯狂的法西斯扩张主义，所以日本在二战中遭受了几乎毁灭性的重创，其造船工业规模几度萎缩，军用舰艇的建造也曾一度停滞。     

日本邮船:物流一体化营运商

截至2008年4月，日本邮船（NYK）拥有集装箱船队运力41万TEU，居世界第九位，市场占有率为3．4％。在三家主要的日本班轮承运人中，日本邮船拥有最大的集装箱船队，但是它也正在迅速地成为一个在物流服务领域里日益膨胀的参与者。日本邮船瞄准的利润目标是通过非船只经营活动。     

日本引航业漫谈

为促进我国引航业发展，提高国内引航员素质，简要叙述近代以来日本引航业的发展历程和发展现状，介绍日本引航员的资质要求和引航费用征收方法，并根据实际交流经验，对日本引航员的职业精神和服务质量进行评价。     

日本将部署宙斯盾驱逐舰拦截朝鲜导弹

据《日本时报》2009年3月4日报道，据日本防务省3月3日透露，日本将在日本海部署携带“标准-3”拦截导弹的宙斯盾驱逐舰，以应对可能从朝鲜发射的导弹。     

世界第一艘太阳能货轮在日本下水

12月19日，世界第一艘由太阳能部分驱动的大型货轮在日本港口下水。这艘太阳能货轮名为“御夫座领袖”号（Auriga Leader），由日本邮船株式会社日本石油公司联合开发，当天从日本西部城市神户的船坞下水。据两家公司的官员介绍，这艘巨型货轮可运载6400辆汽车，总造价1．5亿日元（约合168万美元），安装了328块太阳能电池板。     

5月份世界经济观测

Fearnleys报道，日本的对外贸易量2005年下降31．4％，2006年重新增长16．4%.2007年3月增长量特别高，达到73．9％，为138亿美元。日元下跌支持了日本外贸增长，特别是汽车的出口强劲，表现最为出色。日本从中国的进口逐年都以13％的增长量发展。日本在2006财政年度（在3月底结束）内，对中国的出口增长21％，比日本对美国出口增长速度高出一倍。这反映了中国对日本产品有很高的需求。因此，2006年对中国出口重现2004年出超的局面。这从另一个侧面反映了日本经济正在重新振作起来。     

日本有关航海教育的法律法规及其对日本航海教育的作用

简要介绍了日本航海教育的历史沿革以及相关的法律法规，具体介绍日本有关航海教育法律法规的主要内容，分析日本航海教育有关法律法规的主要特点及其对发展日本航海教育的作用。     

锦江航运青岛——日本穿梭航线首航

2011年9月17日，锦江航运的青岛——日本穿梭航线顺利首航。这是锦江航运首条外港航线，也是锦江航运“走向全国，走向亚洲”的重要一步。青岛——日本穿梭航线是锦江航运在巩固“第一个圆心”（以上海为圆心，向日本关东、关西、关中辐射）的基础上，启动的“第二个圆心”（以日本为圆心，向我国沿海港口以及华南、华北辐射）布局。     

日本小公司的地位及作用

日本小公司的地位及作用寇天研究日本经济成功之道，人们往往很容易把成就归功于象索尼、三菱、丰田这些庞大的集团公司。然而，这些庞大的集团公司仅仅代表着日本工业冰山的山顶。日本成为一个经济超级大国，主要依靠中、小型公司的努力。一、日本小公司推动了国民经济的...     

日本四港参与美国集装箱安全检查计划试验

日本已同意参加美国海关总署推动的集装箱安全检查计划(CSI)，今后美国将向东京、名古屋、神户、横滨派遣海关人员(每港5—6人)，与日本海关人员一起对危险度高的集装箱货物进行试验，另一方面，日本也将向由日本指定的美国港口派遣海关人员。     

2005年中日航线集装箱运输概况

2005年中日航线集装箱货物运输量进出口合计比上年增长10．1％，达到286．7万TEU。反映持续扩大的中日贸易，自1999年以来已连续7年两位数增长。日本往中国为86万TEU，增长10．6％；中国往日本为200．7万TEU，增长9．8％。中国往日本货物量超过日本往中国的状况没有变化。但是，中国往日本货物的增长率3年来首次下降到一位数，而日本往中国仍以两位数增长。     

NG船技术的韩日对决

近年来造船界在LNG船领域竞争激烈，2010年底以来的LNG船订造热，累计向市场投放了50余艘订单，其中的大部分订单被韩国船厂所包揽，日本船厂受日元超常升值影响，在本轮订造热中，几乎没有接到订单。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韩国已经超越日本。