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全球金融危机的寒流,冷却不了西江亿吨黄金水道的建设热潮。世界经济萧条的阴霾,笼罩不了西江地区经济的发展势头。4月下旬,记者沿江而下,触摸黄金水道的脉搏,感受到西江“亿吨”黄金价值逐步显现。看,黄金水道水位渐涨;听,黄金水道“金”涛拍岸!建设中的西江亿吨黄金水道,为泛珠三角特别是西江流域经济发展提供了强大动力。 相似文献
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西江作为我国第二大航运大河,是国家内河水运规划“两横一纵两网”中的一横。在当前的发展背景下,本文结合广西实际,从五个不同的视角审视西江,充分认识西江对广西社会经济发展的促进作用;提出协同建设西江,提高西江通过能力,创新管理西江,理顺关系,保障西江畅通高效,培育专业团队,落实好西江的规划、建设和管理、运营等责任的建议,为把西江打造成为推动广西社会经济协调科学发展新引擎提供决策参考。 相似文献
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三年前,记者跟随“船老大”,自珠三角东莞始,溯西江而上,达广西桂平,560公里航程,历时5天。船上的5个日夜,记者听到船老大太多的叹息;三年后,记者再次随“走进珠江看巨变”采访团驱车前往桂平,详细阅读西江沿岸表情时,看到的是西江的繁忙与笑脸,光明与希望。西江的变化,不再让船老大们忧心忡忡,令记者这个水运的旁观者振奋不已。 相似文献
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西江航运干线是横跨华南地区的水上运输大动脉,长洲水利枢纽处于西江航运干线的咽喉位置,属于西江浔江下游河段,历来航运发达,水运繁忙,素有“广西水上门户”和“西江黄金水道”之称。 相似文献
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2013年12月24日,广西自治区西江黄金水道办透露西江一干三线船型标准化目标:到2015年,西江干线(南宁至广州)平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上,运输船舶生活污水达标排放率(或集中回放处理)达到50%以上;西江干线跨省运输船舶平均吨位达到1000载重吨(现800载重吨),“三线”(右江、北盘江至红水河、 相似文献
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自建市以来,云浮市逐步形成了一批有自己特色的产业集群;在此基础上,该市提出加快水泥、石材、硫化工、不锈钢制品、电力等特色产业发展,打造“五个百亿”产业集群的目标。这五个产业集群中,有四个和西江航运密切相关,西江黄金水道对于云浮未来经济发展的重要性不言而喻。 相似文献
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经济全球化推动区域经济一体化,已成为举世关注的热点问题。“加强区域经济合作、携手打造西江经济带”,对于促进自治区政府提出“打造西江黄金水道,推动区域经济协调发展”战略的实施,特别是把贵港打造成为西江黄金水道航运中心和承接产业转移示范基地具有十分重要的意义。 相似文献
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12月14日,广西壮族自治区西江黄金水道建设办公室透露,重新修订的《广西壮族自治区船闸管理办法》将于2014年1月1日起施行。新办法提出对船舶征收过闸费,这意味着从明年起,处于广西境内的西江黄金水道将不再免费通行。
据悉,近年来,广西水运发展迅速增长,目前广西西江黄金水道干线主要枢纽船闸通过能力严重不足,已成为制约广西内河水运发展的瓶颈。对此,自治区政府进一步加大了航道建设和投资力度,然而,增建船闸项目投资巨大,传统“以电促航”方式难以为继。西江集团公司桂平分公司船闸管理处主任钟恒俊说,由于建设二线船闸投资巨大,桂平枢纽船闸每年亏损达1000多万元,船闸收费才能推动西江航运基础设施建设进一步发展。 相似文献
据悉,近年来,广西水运发展迅速增长,目前广西西江黄金水道干线主要枢纽船闸通过能力严重不足,已成为制约广西内河水运发展的瓶颈。对此,自治区政府进一步加大了航道建设和投资力度,然而,增建船闸项目投资巨大,传统“以电促航”方式难以为继。西江集团公司桂平分公司船闸管理处主任钟恒俊说,由于建设二线船闸投资巨大,桂平枢纽船闸每年亏损达1000多万元,船闸收费才能推动西江航运基础设施建设进一步发展。 相似文献
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由西江报业联盟5家媒体(江门日报社、珠海特区报社、西江日报社、云浮日报社、梧州日报社)组成的“西江航运之旅”联合采访组,历时16天,总行程600多公里,采访了梧州、肇庆、云浮、江门、佛山、中山、珠海7座城市。通过材料收集及人物访谈,对沿线重要航道、码头、航运经济的历史变迁与现状的考察,了解沿江临港产业、经济现状和发展战略,重新审视西江黄金水道,共谋西江航运振兴大计。本刊将连续两期刊登联合报道组采写的文章,本期推出前4篇。 相似文献
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六都海事处守护着西江粤西潮头,发挥着源头管理作用;六都海事人尽职尽责,敢于担当,用实际行动保卫辖区水域的平安,诠释精诚的海事服务。 相似文献