中国长航“借壳上市”，长航凤凰展翅飞翔

2006年7月7日，长航凤凰股份有限公司（以下简称长航凤凰）在武汉隆重揭牌。中国长航“借壳上市”，与中国石化协商，将矿石、煤炭、建材及其他综合类货物运输业务与中国凤凰进行资产置换，同时收购中国石化持有的40．72％股权。长航成为中国凤凰控股股东，公司主业转变成干散货运输。双方在进行资产重组交接后，从8月开始，中国凤凰将改名为长航凤凰。     

长航凤凰提升内河散货运输实力

长航凤凰公司及子公司拟以16．4亿元订购36艘船．船型主要为大小不同的散货船型。长航凤凰通过散货船运力的扩张，将有效提升自身在内河运输的实力，特别是将加强公司在长江流域的散货运输龙头地位。     

长航凤凰及子公司拟16．4亿元订购36艘船

长航凤凰（000520）及其控股子公司长江交通科技股份有限公司近期将分别签订重大投资合同，合同总额高达16.4亿元。     

海事破产案件管辖规则的问题与完善

依据现行法律，海事破产案件本身应当由地方法院管辖。以破产申请受理为节点，此前已经进入审理阶段的海事海商诉讼应当由海事法院继续审理；而后新提起的衍生海事海商诉讼应当由地方法院集中管辖，但如果地方法院不能行使管辖权，则可以报请上级法院指定相应的海事法院管辖。由于海事破产案件具有较强的专业性和复杂性，司法实践中出现了许多未严格遵循上述规则的案例。为进一步专业、高效地处理海事破产案件，建议先通过修改相关司法解释将破产衍生海事海商诉讼直接交由海事法院管辖，待时机成熟时，再通过修改相关法律将海事破产案件本身交由海事法院管辖。     

船企破产案件诉讼特征、管辖冲突与突破——以东方造船集团有限公司破产清算案为例

破产审判脱胎于商事审判，从某种意义上讲，船企破产案件属于海商案件的一类，企业破产法和海事诉讼特别程序法均未规定海事法院不能受理海事破产案件。海事法院审结首例执行转破产清算案件的实践表明，海事法院审理造船、航运企业破产案件具有可行性。船企具备法律规定的破产原因的，海事法院可以受理对船企的破产申请。     

船舶编队的节能奥秘

长航凤凰股份有限公司（以下简称长航凤凰公司）是国资委直管企业中国长江航运（集团）总公司控股的子公司，是我国内河经营干散货专业化运输规模最大，江、海、洋全程物流实力最强的运输企业。作为国营上市公司，长航凤凰始终把落实国家节能减排政策作为企业社会责任的体现与企业可持续发展的动力。公司船队规模庞大、船型、驳型、机型复杂、设备新旧不一，     

航运业惊现“国退民进” 大势所趋or然并卵?

<正>民营资本纷纷注入航运国企据悉,7月27日晚间,长航凤凰股份有限公司公告称,公司控股股东长航集团与顺航海运签署了《中国长江航运(集团)总公司与天津顺航海运有限公司关于长航凤凰股份有限公司之股份转让协议》,长航集团向顺航海运转让其持有的长航凤凰181,015,974股普通A股股份,占长航凤凰发行股本总额的17.89%。标的股份的转让价格为5.53元/股,总     

船舶编队的节能奥秘

长航凤凰股份有限公司(以下简称长航凤凰公司)是国资委直管企业中国长江航运(集团)总公司控股的子公司,是我国内河经营干散货专业化运输规模最大,江、海、洋全程物流实力最强的运输企业.作为国营上市公司,长航凤凰始终把落实国家节能减排政策作为企业社会责任的体现与企业可持续发展的动力.     

航运业重组整合热度再升

<正>*ST凤凰7月27日晚间公告,中外运长航与顺航海运于7月23日签署了《股份转让协议》。这笔总价达到10.01亿元的交易完成后,中外运长航不再直接持有*ST凤凰股份,顺航海运将成为其第一大股东,持股比例为17.89%加之此前中海集团就曾将旗下中海海盛转让给上海一家民企览海上寿。至此,今年截至目前已有两家航运上市国企引入了民营资本。因航运市场持续多年低迷,我     

行政合同在海事管理中的运用

2008年初，芜湖海事局选择辖区货物运量大、航次流量大，社会影响大的长航凤凰芜湖船务分公司等四家船公司试行行政合同管理模式。海事行政合同的签订，得到了全面履行，取得了较好效果。但我国现行行政法律制度中还没有关于行政合同的明确规定，海事行政合同尚处于探索阶段。     

航运退市危机

对于中远集团、中海集团、中外运长航集团这三个航运央企来说，难堪的不是眼前的亏损，而是几乎无力回天的业绩前景,旗下上市公司集体走向退市并非不可能。三大航运集团总资产超过5700亿元。目前，中远集团资产超三干亿，中国海运现有资产总额1590亿元，中外运长航集团截至2011年底，资产总额为1210.72亿元。近日中国远洋发布今年上半年业绩亏损48．7亿元，中海集运亏损12．81亿元，中海发展亏损4．95亿元。更严重的是长航凤凰，其亏损4．46亿元的同时已资不抵债。中外运长航集团旗下另一家公司，长航油运已经因为连续亏损而ST，今年半年报仍无力转盈，亏损达到6．46亿元，被逼到了退市关口。     

三光汽船破产风波

日本老牌航运公司三光汽船在与船东就20亿美元债务重组事宜斗争数月后，最终于7月2日在东京地方法院申请破产保护．东京地方法院于7月23日批准对正在进行重组的三光汽船进行破产保护。那么．作为日本历史上最悠久的航运企业之一，为何会陷入破产的绝境呢7据了解，这是三光汽船公司历史上第二次申请破产。     

“凤凰”的再生

<正>一个月前,在《南方周末》上看到中央美院副校长徐冰的一幅巨型雕塑——凤凰,顿觉兴奋和震惊。之后,持续关注并思考这件不同寻常的艺术品——4月10日,中央美术学院副校长、著名海归派艺术家徐冰的大型装置艺术作品"凤凰"     

媒体

全球燃料服务公司向巴拿马海事法庭申请扣押7500TEU的Hanjin Baltimore号（2005年造），要求获得超过100万美元的赔偿。这艘船目前停泊在巴拿马运河太平洋入口外。巴拿马的海事律师们认为该国可能会成为韩进相关案件的起诉地，因为韩进是运河的主要客户，而且当地的两家海事法庭常倾向于扣押船舶。韩进已在部分国家申请了破产保护，但在巴拿马未有类似申请。海事律师Francisco Linares说：“我本猜想会有更多索赔案，毕竟巴拿马是扣留船舶的理想之地。”Carreira-Pitti Abogados律师Remy Carreira-Francesci则说，除了船舶扣押，申诉人可就货物权益等问题申请法律救济，比如追回被困在韩进船上的货物。除此之外，对于不在巴拿马水域的船舶也有一些举措，比如申诉人在巴拿马可申请一种“flag arrest”程序，即无论该船身处何处，律师都会确保对船舶禁用巴拿马注册。在韩进管理的89艘船舶中大部分都属于巴拿马籍。律师称，这项程序很有效，因为禁止船舶注册将吸引持债银行的注意力。     

今年全球第3家航运商破产 面临30年最艰难时刻

<正>据路透社,韩国航运商Daebo International Shipping Co Ltd已于本月11日向法院递交破产申请。一位该公司的官员称,导致公司破产的主要原因是国际航运市场不景气。来自中国的航运需求持续下降,同时国际运力过剩,导致波罗的海干散货指数本月一直处于低位,这表明航运费率很低。这一指数在过去15个月内已下跌22%。     

谁主港口成败：由“大凤凰”引起的思考

谁主港口成败──由“大凤凰”引起的思考陆振邦１９９５年１２月６日，一艘３０万吨级（载重吨为２９０７９３吨）矿油两用巨轮“大凤凰”（ＧＲＡＮＤＰＨＯＥＮＩＸ）重载抵靠宁波港北仑新建成的２０万吨级矿石码头。“萧韶九成，凤凰来仪”，这真是一个佳兆。同时也是...     

MPS破产保护案影响几何

近来,欧洲银行风险意识增强,国际航运市场扣船案例频发。一家名为MPS的航运公司,在美国联邦破产法院申请第11章破产保护,来对抗银行的扣船行为。2011年10月21日,该法院驳回了债权银行的申诉,允许MPS申请第11章破产保护。这一裁决结果对银行及其他债权人而言极为不利,将导致银行及其他债权人在与船东的债务谈判中处于劣势地位。     

香港消防处代表团考察长江消防

2007年8月10至13日，台湾吴凤技术学院消防系主任、副教授唐云明先生及夫人一行，从重庆顺江而下，对长江沿线的消防工作进行了考察。他们12日抵达武汉，受到长航公安局王茹军局长、侯勇副局长、中国长航集团副总经理沈光汉的热情接待。长航公安局的消防专家同客人就水上消防的技术进行了交流。长航公安局水上消防总队总队长丁海元还向客人详细介绍了长江水上消防的情况。唐云明先生对长江水上消防事业的发展给予了高度评价，并签名留言。     

设立沉船打捞基金必要可行

沉船打捞基金应选择政府基金模式，并基于海上与内河的差异而将基金适用范围限于我国管辖的海域。海事管理机构、打捞作业单位、沉船所有人或经营人都可以作为申请人向基金申请赔偿，并可通过诉讼方式解决赔偿争议。     

关于水运企业财务预警的研究(2)

4 财务预警方法。利用公司的财务报告数据来评价公司的业绩和财务状况有着久远的历史，费茨帕垂克于1932年进行了—项单变量的破产预警研究，他以19对破产和非破产公司作为样本，运用单个财务比率将样本划分为破产和非破产两组，发现判别能力最高的是净利润/股东权益和股东权益/负债这两个比率。30年后，有人沿着他的这条思路继续研究财务危机的预警问题。