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虎年伊始,乍暖还寒的我国汽车市场需求依然没有大的转机,大的行情也没有如人们期盼那样出现。相反,风风火火的降价风潮,尤其是轿车的降价炒得沸沸扬扬,并成为人们谈论的话题。 从1997年12月21日起长安铃木汽车有限公司宣布调低奥拓轿车价格5 000~6 000元和1998年1月20日上海大众出台普桑降价2万元为标志,拉开了1998年国产轿车市 相似文献
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国家计委决定,自5月10日起放开国产轿车价格,所谓放开价格指的是:由生产经营轿车的企业根据市场形势自行决定价格,国家不再干预. 相似文献
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说来也怪,被认为缺乏实际意义且颇有"作秀"之嫌的国家计委关于放开国产轿车价格的通知,在市场上却收到了意想不到的"实质性"效果:一些轿车品牌的价格是"闻声而降",并且降价阵营还有日益扩大的趋势.不论是否因国家将定价权下放之后企业得以放开手脚的缘故,还是迫于市场的竞争形势企业急需寻觅一个堂而皇之的降价借口,总之国产轿车价格的普遍大幅下降、企业间价格竞争的愈演愈烈却是实实在在的客观现实.不过,当我们透过轿车市场弥漫的价格硝烟,试图从产业发展和市场培育的角度去理性地剖析谁将会成为这场"残酷"价格竞争的最终受益者时,在似乎"皆大欢喜"的市场表象下所暴露出来的问题实质却让人异常的沉重. 相似文献
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持续不断、此起彼伏的降价,早已使观者们一度兴奋的神经变得麻木,不仅如此,很多人在对“挤牙膏”式的降价深感失望之余,不情愿地加入了“持币待购”的队伍。些专家们语重心长地大声疾呼,希望有实力的大企业们能向国际标准看齐,痛痛快快地将价格一步到位地降到“国际水平”,使产业尽快完成优胜劣汰的“资本集中”过程,以便更好地参与国际竞争。 相似文献
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