日本新干线高速客车转向架综述

综述日本新干线１００系￣５００系高速客车转向架的结构型式、主要技术参数和设计、试验方法，及日本高速客车转向架的发展趋势。     

高速双层客车

给出了单，双层客车以将近４００ｋｍ／ｈ运行时悬挂装置参数，动力学指标和对线路作用力的理论计算结果，并得出结论认为运行时间不超过４ｈ，轴重不大于１７０－１８０ｋＮ的高速列车使用双层客车是符合安全和舒适条件的。     

我国高速客车研制方向的探讨

综合论述了我国研制高速客车的基本原则要求，主要参数和关键技术，攻关内容，主要技术经济指标，探讨了我国高速客车的研制方向。     

高速客车的防火安全技术

较全面地阐述了高速客车防火安全技术，并提出我国高速客车防火安全方面的一些设想。     

高速客车车体的轻型结构

介绍曾在前苏联设计竞赛中获奖的高速客车车体承载结构的设计方案。指出该方案可作为今后研制高速车的基础。     

法国TGV—Duplex高速双层客车

１９８７年着手开发的法国高速双层客车ＴＧＶ－Ｄｕｐｌｅｘ于１９９６年１２和为第３代ＴＧＶ高速列车，采用了各种新技术，有望成为法国及国际运输的主力。     

法,德,西班牙高速客车转向架简介

介绍了ＩＣＥ，ＡＶＥ，ＴＧＶ高速列车转向架的结构特点，着重阐述了ＴＧＶ列车超高速运行，保证良好舒适性和安全性的技术关键，并介绍了高速客车转向架的发展趋势和转向架生产的概况。     

广深线高速双层客车制动装置

对准高速双层客车制动装置的设计参数，１０４型电空制动机原理、作用，ＭＧＳ１．２０防滑系统原理等，以及制动试验结果等作了介绍。     

日本新干线500系客车

介绍ＪＲ西日本公司ＷＩＮ３５０试验车在３００ｋｍ／ｈ速度范围内运行试验的情况，以及在该试验成果基础上所开发的新干线下一代５００系客车。     

广深线准高速空调双层客车简介

简要介绍了广深线准高速空调双层客车４个车种的主要技术参数、总体布置、车体结构、车内设备和主要零部件的结构特点。     

关于我国高速客车滚动轴承发展的可行性分析

我国发展２００－５００ｋｍ／ｈ用高速铁路滚动轴承条件已具备。首先应采用圆锥滚子轴承，套圈与滚子采用修正线接触，采用非接触式密封等。建议立题开展：轴承钢质量与工艺，轻量化，高性能润滑剂，轴承故障预警等的研究。     

25Z型准高速空调客车

概况 25Z型准高速空调客车是铁道部四锻方机车车辆厂专为我国时速为160km的广州一深圳准高速铁路研制的新型客车。该项目为国家“八五”重点计划项目。于1994年12月22日剪彩并投入试运营,并已在广州—深圳、广州—九龙准高速线上进行了营业运行。 按铁道部的统一计划,该列车于1995年10月调到南京,参加了为期14天的沪宁线提速试验,其最高试运速度达到173.5km/h,11月该列车又调到北京,在环行道试     

209HS型准高速客车转向架

介绍２０９ＨＳ型转向架的研制情况，产品性能、特点、试验和运行情况，对需要解决的关键技术问题，进行了重点论述，例如动力学性能的制动问题等。