韩国运营高速电动车组

韩国已成为世界上第8个运营高速列车的国家。从2004年4月1日开始运营韩国特快列车KTX电动车组。该电动车组采用法国技术制造，在汉城-大邱线路上运营，列车速度可达300km／h。     

日本新干线技术系列介绍（五）——300X新干线高速试验型电动车组

介绍了３００Ｘ电动车组的开发目的、新干线高速化的主要研究课题、高速车辆的基本课题、３００Ｘ试验车的设计思想及主要参数等。     

日本新干线STAR21高速试验列车

ＳＴＡＲ２１高速列车是东日本铁路客运公司为２１世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标，采用了一系列新技术。特别是９辆编组中有５辆车为铰接式车辆。ＳＴＡＲ２１曾创下日本新干线４２５ｋｍ／ｈ的最高试验速度记录。本文系作者按１９９５年中日高速铁路专家研讨会日本铁道车辆专家技术报告编写整理。     

法国订购TGV Duplex高速电动车组

根据法国国营铁路的订单，阿尔斯通和庞巴迪运输公司将生产22列TGV Duplex高速电动车组。其中庞巴迪运输公司将为8辆编组的电动车组提供2辆中间一等车和1辆二等拖车，以及6台非动力转向架。第一批电动车组将于2006年初交货。新的订单是2000年底所完成的订单的补充，那笔订单中规定要提供82列电动车组。     

德国ICE—M多电制电动车组

介绍为开发欧洲国际高速旅客列车而在德国ＩＣＥ（城间高速试验列车）基础上研制的ＩＣＥ－Ｍ多电制电动车组。阐述了它的设计特点和主要技术参数。     

日本新干线电动车组交流传动系统

以３００系电动车组为主，对日本新干线电动车组交流传动系统中主变流装置，主变压器，异步牵引电机的特点作了介绍，其设计过程中解决的一些问题可借鉴到我国高速列车的研究工作中来。     

我国高速电动车组制动系统方案研究

根据电动车组吸我国制动技术发展的现状，提出了电动车组制动系统的方案组 基本参数的选择。     

日本新干线技术系列介绍（三）——500系列新干线高速电动车组的开发

介绍了西日本客运公司在设计５００系高速列车时，在确保稳定的高速运行性能、提高维修性和操作性以及在为旅客提供良好的乘车条件和环境等方面所采取的各种措施。     

西门子向俄罗斯铁路提供8列高速电动车组

俄罗斯铁路公司与西门子签约，由西门子向俄罗斯铁路提供8列电动车组，总价值2．76亿欧元。提供的车组将在德国制造，而后在俄罗斯组织生产。第一列车组将于2008年到达莫斯科，最后一列在2008年末和2009年初到达。电动车组将主要运用于莫斯科一圣·彼得堡、下诺夫格罗德、萨马拉。     

丹麦市郊铁路轻轨电动车组

介绍丹麦市郊铁路单轴转向架、宽车体轻轨电动车组的结构设计与车上设备。该列车的４１７ｋｇ／ｍ＾２的４１１ｋｇ／人两项指标，是ＵＩＣ客车从未达到的；列车定员亦比同样长度的列车高３０％。     

日本2100型电动车组

介绍日本２１００型电动车组以往通勤客车的不同和先进之处，该车注重车环境设计和部件的小型轻量化，并引进了许多国外部件。     

西门子为英国Desiro 185型电动车组生产转向架

西门子运输系统公司从事铁路业务已有150年的经验，开发和生产的铁路产品包括机车和客货车辆。继开发高速摆式车体转向架之后，20世纪末又开发生产了德国高速列车ICE新一代转向架。西门子设计和制造转向架的主要工厂位于奥地利格拉茨，在世界多数转向架生产厂商更多采用外部委派方式的时候，     

日本320km／h新干线高速E5系电动车组

2009年6月25日．JR东日本铁路客运公司首列E5系新电动车亮相．营业速度最高为320km／h．是日本最新计划批量生产的高速动车。20年来．上越新干线大清水隧道1990年开始运行275km／h．东北新干线相继运行E2系和E3系高速电动车组．运行速度也为275km／h。