双层内燃动车组

简要介绍了唐山机车车辆厂自行研制开发的我国首列双层内燃动车组的主要技术参数的结构，并展望了动车组的市场前景。     

俄罗斯ЗНЗ型交流电动车组

2000年3月，新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЗНЗ型交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25kV50Hz的市郊电气化区段旅客运输中使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用高效能的异步牵引电动机和再生制动机。     

内燃摆式动车组噪声的控制

简要分析了内燃摆式动车组噪声源及其传播途径，提出了减振降噪的措施。     

内燃动车组偶合器传动控制方案

内燃动车组采用变矩器＋偶合器结构的液力传动方式；中功率以上柴油机采用计算机控制全制式调速器，保证促使器传动时，柴油机与传动装置协调工作，匹配良 好。     

高速铁路动车组运用的研究

首先将空车调拨引入动车组运用过程，建立了考虑空车调拨条件下动车组周转优化模型。并根据模型的求解思路，给出优化编制动车组运用计划，以及列车运行计划变更时调整动车组运用计划，确定备用动车组数量的计算机模拟方法。在此基础上，利用已开发的模拟软件系统，以京沪高速铁路为背景，对高速动车组运用问题进行综合模拟实验，获得一些有价值的研究结论。     

上海轨道交通明珠线车辆空调制冷量的初步计算和分析

通过对上海地铁一号线车辆空调的多年运行和试验的分析，针对设计中的上海轨道交通明珠线车辆空调的运行特点，对其制冷容量等参数进行了初步的计算和分析。     

我国自行研制的DMUs和EMUs回顾

介绍了我国自行研制的DMUs(内燃动车组)和EMUs(电力动车组)的主要情况及相关技术参数。     

新型材料在动车前窗上的应用

动车组以其快速、灵活、舒适、安全、低价的优势，在铁路市场上占有了一席之地。为了减少动车前端的空气阻力，顺势导流，节约牵引功率，特将动车的头部做成流线型。     

内燃动车（组）采用液力传动方式之我见

传动系统在内燃动车组中的作用，安装布置形式；结构性能，经济性要求及目前内燃动车组在国际上的发展情况，决定了采用液力传导系统为内燃一的最佳选择，针对我国现状，提出我厂如何发展内燃动车用液力传动系统的建议。     

法国铁路高速试验

介绍了法国铁路进行高速运行试验的场地，测试项目和试验结果，并与动车动力学模型作了比较。试验结果表明，轮轨系统的极限速度可达５００ｋｍ／ｈ，证明２１世纪铁路仍将是最重要的运输系统。     

便携式动车组故障诊断系统设计

随着大量动车组投入运营，日常检修和维护工作十分艰巨，要求检修人员对故障的判断必须高效而且准确。本文提出一种便携式动车组故障诊断系统的设计理念及实现方案，介绍了系统的主要功能与特点，对软件设计思想进行总体概括，并对系统软件中所涉及的关键技术进行了分析说明。     

时速200公里动车组LKJ监控装备使用和故障处理

本文详细介绍了动车组LKJ装置与普通型LKJ2000型的不同之处，并就LKJ监控装置与ATP车载设备如何配合控制动车组运行速度以及在CTCS0级区段和CTCS2级区段转换工作原理及相关故障处理进行了说明，对动车组LKJ设备的使用操作和故障处理具有很强的指导性。     

21世纪我国铁路短途运输内燃动车组

在短距离运输中，铁路与公路的竞争相当激烈，而发展内燃机车组是铁路取胜的必由之路，介绍了内燃动车组的现状及发展概况，以及我厂研制的双层内燃动车组的情况。     

计算机仿真在整流器研制中的应用

计算整流器的电路参数，建立整流器仿真模型对计算结果加以验证，并结合技术条件的要求对参数进行调整，为整流器的试制提供重要的理论依据。     

高速铁路动车组的不固定区段使用问题

分析了动车组使用的不同方式，指出不固定方式可能是动车组使用的较好方式。利用模拟方法解决了考虑情况的动车组需要数量这一难题，并分析了不同运行图及不同维修条件对动车组数量的影响。模拟系统在确定动车组数量的同时给出了机车交路，维修时间，维修地点等内容。     

德国联邦铁路摆式列车的开发

简述德联邦铁路开发摆式列车的历史沿革。德联邦铁路拟在非电气化区段采用摆式内燃动车组，该车组将采用已有的ＩＣＥ高速列车技术，并引入摆式车体技术，使之在原有线路上实现时速２００ｋｍ的客运。     

动车组电子沙位显示装置故障分析及改进措施

动车组配置电子沙位显示装置实时检测和显示沙箱中的沙位信息，用于指导日常检修维护工作。文中阐述了电子沙位显示装置的技术要求、组成原理，以及沙位传感器检测原理。对某型动车组在冬季频繁发生电子沙位显示装置不能正确检测沙位信息的故障原因进行了分析，确定故障原因为沙位传感器检测距离设定值不满足低温环境使用要求。提出将沙位传感器检测距离设定值由0～5 mm更改为1～2 mm的改进措施，以满足-40～+70℃环境温度使用要求，经高、低温试验验证改进措施有效。     

飞驰在中国大地上最早的“动车组”

随着我国铁路第六次大面积提速，有一种车型越来越多地走进了人们的视野，他就是许多新闻媒体频频报道的”CRHl和CRH2动车组”。很多人对”动车组”的认识由此开始，更多的人都以为”动车组”是一个新生事物。可是，你们可曾知道，在距今75年的中国大地上曾经出现过”动车组”，1932年运行在云南的滇越铁路线上，虽然它与今天的动车组不可同日而语，     

高速动车组引进制动系统技术探讨

介绍了国外高速动车组先进制动系统的技术现状，并进行了分析比较；结合我国高速动车组制动系统现状，提出了引进国外高速动车组制动系统时应注意的问题。     

动车组钛酸锂电池管理系统

在对动车组辅助电池系统轻量化设计需求分析的基础上，对现有蓄电池基本性能进行此较，设计一款动车组用钛酸锂电池管理系统，在具备电池系统状态监控功能的基础上，通过与充电系统间的数据交换，实时控制充电过程，保证电池使用的安全性和可靠性。系统还将电池的绝缘检测、电池的均衡性评价体系和充放电次数纳入管理系统，对电池系统实现全方位的监控和管理。