日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

日本又添新干线

继东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新下线陆续投入运营后，日本九州岛的第。条新干线——八代至鹿儿岛126.1公里新干线，又于2004年3月3日开通。该段新干线是计划在九州岛北部的博多与山阳新干线相连的全长256公里的九州新干线的南半段。5列6辆编组的800系电动车组在这条新干线上每天开行32对，最高时速可达260公里，     

日本新干线高速客运（一）

综述日本新干线高速客运的特点，新干线的发展史及该线客运的经济效益与社会效益。     

日本新干线桥梁概况

本文介绍了日本新干线桥梁的分布概况，设计参数以及标准设计情况，还介绍了日本北陆新干线的一些特殊桥梁设计、施工概况。     

机车车辆技术的展望

介绍了日本各民营铁路公司最近开发的高速动车的研制成果及新应用现状。其中包括：提高新干线动车走行装置的性能，感应电动机驱动系统的实用化，提高新干线动车的乘坐舒适性，新的车体倾斜装置、     

转向架构架及车轴的强度与无损探伤

介绍了以转向架构架焊接部为对象所开发的强度评价方法，以新干线电动车车轴为对象所实施的关于裂纹扩展的断裂力学评价，以及为新干线电动车车轴而开发的超声波自动探伤装置。     

日本高速列车的特点和发展动向概述

根据日本新干线的运用状况，主要说明新干线高速列车采用动力分散方式的特点，并介绍有关列车高速化的若干关键技术和近年来以铁道综合技术研究所为中心的日本铁道部门在车辆方面的研究动向。     

日本新一代新干线列车投入运营

据新华社报道，7月1日清晨，一列崭新的N700型新干线列车驶离东京品川车站，开往日本南部的博多。这标志着日本新一代新干线列车N700型正式投入运营。     

机车车辆车轴的安全性评价

为了对新干线动车车轴进行安全性评价，通过采用断裂力学的疲劳裂纹扩展特性计算以及实物疲劳试验，确定了车轴上两个关键部位－齿轮侧轮座和中央平行部，其裂纹停止扩展极限深度分别为３ｍｍ和２ｍｍ。为了确保运行中的车轴能够在上述极限范围内安全运转，日本新干线制定了严格的定期探伤检查规范，规定在每运转３万ｋｍ、４５ｋｍ和９０万ｋｍ要进行超声波探伤或磁粉探伤，从而确保了新干线动车车轴的运转安全性。     

日本N700系列高速列车的发展

中日本铁路公司将于明年在东海道新干线上引进新一代的高速列车，这将为铁路建立新的技术标准奠定基础：同时，这也展现了该公司在过去42年里为提高东海道新干线的运输能力做出不懈努力所取得的最新成果。     

新干线电动车组制动系统的发展

介绍了日本新干线制动系统从东海道新干线至今随列车速度提高而不断改进的发展概况,以及在新干线列车上实现的各种制动方式.     

日本最近的机车车辆技术开发动向

介绍了日本铁道综合技术研究所最近开发的机车车辆新技术。其主要研究项目有：（１）提高新干线和和窄轨铁路速度及改善乘坐舒适性的技术，包括改善新干线无摇民转向架的乘坐适性、高性能的下一代转向架、新的摆式车体系统、联杆强制式径向转向架等；（２）新型机车车辆，包括开发窄轨新干线机车车辆和直接驱动车轮的牵引电动机；（３）动力运转 和制动系统的新技术。（４）机车车辆的维修技术。     

日本新干线的现状和未来的发展

介绍了日本新干线技术研制的现状，日本新干线的电动车组系统，为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量，安全系统和设备维修，降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动，节省包括施工和维修成本，降低能源消耗，为了和其他运输模式展开竞争，必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务，新干线和既有线之间的直通运营，21世纪铁路目标，实现数字化列车自动控制系统（ATC），研制磁服列车，各领域引入信息技术，包括计算机控制铁路系统（CyberRail)，对不正常情况的迅速反应，采用IC卡。     

日本新干线样机

西日本铁路公司和日本九州铁路公司展示了第一批29列8辆编组新干线列车。当九州新干线二期完工后，这些车将在新大阪一鹿儿岛之间运行。在剩余的动车组交付之前，需要对S1车组进行全面试验。     

高速铁路竞风流

1964年10月1日，世界第一条高速铁路——东海道新干线在日本诞生，新干线一问世，就让世人领略了高速铁路运输能力大、快捷、正点、安全、节能、环保的独特魅力。20世纪70年代开始，高速铁路的建设热潮继而又在欧洲掀起。     

主电动机非分解检修生产线

介绍日本３００系新干线车辆交流牵引电机非分解检修生产线的构成及特点，以及非分解生产线的主要检测和设备和性能，并与０系和１００系新干线车辆直流牵引电机分解检修生产线进行了比较。     

打造全国汽运网络 3条远成新干线同时开启

6月28日，远成集团精心打造的又一条精品汽运班列——“天津-北京”远成新干线宣告正式投入使用。这是继2009年10月开启“成都一郑州”远成新干线以来，远成集团在国内打造的第12条新干线。     

国外高速列车图谱(二)

<正>在上一期中,本刊介绍了日本新干线的5款经典车型。随着旅客对旅行速度和舒适性要求的日益增长,日本新干线也不断的进行改进和提高。自1995年以来,大量的新技术被不断的应用到研发出的新型新干线高速列车中,使乘坐新干线旅行变得更加快捷和舒适。本期,我们将向广大读者介绍1995至2007年间生产日本新干线的7款列车。     

申兆军总裁出席第七届中国钢铁物流合作论坛暨2014年西本新干线会员大会并致辞

1月11日，中国铁路物资股份有限公司执行董事、总裁申兆军应邀出席第七届中国钢铁物流合作论坛暨2014年西本新干线会员大会并致辞。中国铁物副总裁李志民出席了会议。本次会议由中国物流与采购联合会主办，西本新干线电子商务公司承办。     

日本新干线高铁网持续发展

正1997年以来,日本相继开通了几条新干线:1997年,北陆新干线长野-高崎区段;2002年,东北新干线盛冈-八户区段;2004年,九州新干线新八代-鹿儿岛区段;2010年,东北新干线八户-新青森区段;2011年,九州新干线新八代-博多区段;2015年,北陆新干线长野-金泽区段;2016年3月26日,北海道新干线首段线路(新青森-新函馆-北斗区段);这是日本全国高铁网建