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5250TEU集装箱船是由日本川崎重工(KAWASAKI)集团坂出(SAKAIDE)船厂设计、承造的一种超巴拿马型全集装箱船。该船是当前国际上最新的集装箱船船型,中远集团已订造6艘,第一艘船计划于1996年12月底交付营运。该船的详细设计已全面展开,笔者正参加该船的审图工作,下面对该船作一简介。 相似文献
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据劳氏数据库统计显示,世界范围内,船东首次开始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004年,当时马士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘15550TEU集装箱船。从那时开始,各大集装箱航运公司纷纷订购超大型集装箱船,截至2011年4月7日,共订购227艘超大型集装箱船,其中2006年、2007年和2008年为集中订购年份,共产生了近80%的订单。这些订单大部分集中在2010~2012年交付。由于超大型集装箱船的建造难度大,目前主要集中在韩国几家大型造船厂,我国中远川崎也占有一定的市场份额。在所有船厂中,现代重工(含现代三湖)获得的订单量最大,共获得88艘船订单,其次为三星重工和大宇造船海洋,分别为53艘和51艘。 相似文献
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1970年建立的船舶基金的主要发起者之一——德国慕尼黑Conti集团向韩国三星重工订购了8艘超巴拿马型集装箱船,这批船的载箱量均为8073TEU,定于2005年年中至2006 年年中交付,由NSB Niederelbe航运公司经营,将长期租借给台湾的长荣海运公司使用。三星重工目前持有大量的建造8000TEU级集装箱船的订单。本文详细介绍了81 00TEU集装箱船的设计特点及其装备,可供工程技术人员在开发和设计集装箱船时参考,同时也能让国内的船舶设备企业对目前国际上的经典船型的装备及发展有个大致的了解。 相似文献
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12月29日,由武船集团双柳武船为中创物流青岛远大均胜海运有限公司建造的两艘700 TEU多用途集装箱船,在双柳基地顺利开工。700TEU多用途集装箱船为全焊接钢质型,设计航速12.8 kn,总长118 m、型宽20.8 m、型深11.2 m、设计吃水7.2 m,航速12.8 kn,载重8 800 t,入级CCS,可搭载700个标准集装箱(含109个冷藏集装箱),可航行于国内近海和沿海水域,主要运输外贸集装箱货物,兼顾运输杂货分流至沿海各个港口。 相似文献
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3500 TEU集装箱船是上海船舶研究设计院为德国船东设计的全集装箱船,具有航速快、功能多等特点。本文从船体线型设计、总体布置、结构优化设计、货舱通风等方面介绍了该船的设计特点。各项设计受到船东的好评。 相似文献
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2012年底,著名国际海事媒体推出了一系列经典的获奖船舶。透过这些船舶,我们可以看到当前船舶市场发展的一些重要特点。NO.1"Basle Express"号集装箱船韩国现代重工建造的"Basle Express"号是新一代超大型集装箱船,装箱量为13196 TEU。该船长366米,宽48.2米,型深29.85米,设计吃水14.5米。采用1台现代重工制造的MAN B&W 11K98M E7型电控发动机,最大持续功率(MCR)为58274KW(转速91.8r/m),确保了设计吃水时的服务航速达到23.6节。 相似文献
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8,000米~3(283000立方英尺)冷藏/集装箱船由德国Maierfonn设计公司与上海船厂联合设计。是我厂为德国Ahrenkiel航运公司和塞浦路斯Columbia航运公司建造的新型冷藏/集装箱船,该批船共8艘。首制船CAPEFINISTERRE已于1990年3月25日完成航行试验,技术指标全部达到设计要求,1990年4月2日签字交付给Columbia航运公司。营运迄今未发生重大技术性问题,船东表示满意。第二艘船CAPECOD也已于1990年8月7日 相似文献
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《沪东中华技术情报》2006,(4):46-46,24
2006汉堡国际海事展;俄罗斯船厂计划进军LNG船领域;SENDONG转向集装箱船建造领域;现代重工接获至少4艘新船订单;Repsol和GasNatural招标订造新船;台湾中国造船公司将提高20%的造船能力; 相似文献
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韩国现代重工公司从9月初起为本集团内的现代商船公司建造5 551TEU集装箱船,共7艘,从1996年4月起交付。这是目前世界上建造中的最大的集装箱船。该5 551TEU船长275米,宽40米,深24.2米,吃水20米,航速25.6节。竣工后5艘营运于远东/美西航线,余下2艘投入远东/欧洲航线。投资额达5.6亿美元。 相似文献