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提单争议的管辖权和法律适用问题历来在国际国内都存在比较大的争议,原因在于有关国际公约和国内法的规定相差悬殊,而这些国际公约和国内法又不同程度地限制了提单当事人的意思自治权利。本文通过阐述提单背面管辖权和法律适用条款的性质,进而对不同情形下提单管辖权和法律适用条款的效力和适用范围进行分析。 相似文献
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本案的案由是货物在运输过程中发生损坏,货主与船东之间就损害赔偿问题发生纠纷.主要争议为海牙规则是否适用于本案以及赔偿责任限额应为多少.产生争议的根源就是提单法律适用问题.本文拟从案例入手就提单首要条款和提单法律适用条款的关系进行分析总结. 相似文献
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电子提单是指通过电讯传输的有关海上货物运输合同的电子数据.随着计算机技术和海上货物运输,尤其是集装箱运输的迅速发展,电子提单的使用将日益广泛.由于立法的滞后,目前尚无关于电子提单强制性的法律规定,电子提单仍得适用有关提单的强制性法律.提单债权关系和物权关系始于提单签发,提单签发在提单法律制度内具有基础性意义,电子提单也是如此.在无明文法规规定的情况下,探讨电子提单签发在现行法律体制下面临的法律问题,具有理论及实践意义. 相似文献
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并入提单的租约仲裁条款有关法律问题的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
本文就并入提单的租约仲裁条款的形式,提单持有人是否受该租约仲裁条款的约束以及适用哪国法律作为认定该仲裁协议效力的准据法等问题进行了探讨,并提出了作者的一些见解和建议. 相似文献
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第一种托运人与承运人间的法律关系由包括提单在内的整个运输合同确定,而第二种托运人与承运人间的法律关系则由提单确定,无论第一种托运人的名称是否出现在提单内,他都有权以海上货物运输同当事人的身份依据合同(有时仅就表现为提单)起诉承运人,而第二种托运人的名称只有写进提单,才具有提单合同当事人的地位,享有对承运人提单项下的诉权。但他无权就提单以外的承运人与第一种托运人订立的运输合同的内容起诉承运人。 相似文献
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提单若干法律问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
提单制度中存在着若干法律问题,本文就其中的一些问题进行了探讨。认为:1.传统理论将提单视为货物所有权的凭证是错误的,提单应是持有人据以领取货物的凭证,它与货物所有权并无直接关系。2.在无正本提单放货事件中,若承运人主观上善意,属违约行为;若其主观恶意,该行为构成侵权。3.在倒签、预借提单情形下,承运人的行为属侵权性质,应承担侵权责任。 相似文献
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根据我国法律,在提单作为运输合同的证明和运输合同本身两种不同情况下,提单记载的效力有所不同。提单记载对于善意第三人具有文义性,当提单记载与货物实际状况不同时,承运人不得以相反证据抗辩善意第三人依提单记载所提出的索赔。对于集装箱货物,若承运人对于托运人装箱的集装箱货物内容"无法核对",其在提单上对此作出保留的条款一般应有效,但对"无法核对"的情况应适用客观标准做限制性解释,以督促承运人谨慎接收货物和签发提单。 相似文献
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目前所从事海上货物运输的船舶不少是在有租船合同下执行海上货物运输任务的。在租船合同下所签发的提单的情况有所不同,这些不同情况下所签发的提单所蕴涵的法律关系和其地位也各有不同。文章探讨了几种不同情况下作为与海上货物运输相关方如租家、船东、承运人、托运人、提单持有人等他们之间的法律关系和一些应该注意的事项。 相似文献
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本文通过对一起甲板货损事故基本情况的介绍,分析了案中有关船舶所有人与期租租船人之间、租船人与发货人之间、发货人与保险人之间、租船人与代理人之间复杂的法律关系。重点分析了提单的法律地位与作用,提出了在一定条件下提单就是一种海商合同的观点,从而解释了提单持有人向承运人索赔的法律依据,最后提出在甲板运输情况一般应注意的几个问题。 相似文献
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我国《海商法》提单运输部分吸收了三大国际公约成熟合理的内容,反映了现代海运规则,但是仍有许多不足之处。本文对《海商法》需要改进的问题,如电子提单问题、迟延交货责任问题等提出了一系列修改意见。 相似文献
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指示提单若干问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文结合几则案例,对指示提单转让时间对其效力的影响、空白背书的连续性对提单持有人诉权的影响,及在指示提单情形下对托运人诉权的影响等法律问题进行了分析,并提出了相应的解决途径。 相似文献
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为了探讨船型参数L/B对双桨大长宽比超肥大船型阻力性能的影响,建立该船型有效功率的定量预报系统,作者在B/T系列和CB系列船模试验之后,又进行了L/B系列船模试验.L/B系列船模共4艘,通过每条船模3个不同排水量的静水阻力试验,给出了L/B=8.0~11.65范围的剩余阻力系数图谱和L/B参数影响对剩余阻力系数的修正图谱,获得了一些有益的结论,供设计部门使用参考. 相似文献
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对倒签提单的性质、应用进行了详细的论述,对目前我国倒签提单的实践应用及法律现状做了仔细分析并提出了自己的观点。 相似文献
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This article studies the liabilities of a multimodal transport operator under Chinese law. The present legal framework governing the multimodal transport consists of a complex array of laws and regulations. As a consequence, the applicable liability rules, the degree and the extent of the liability of a multimodal transport operator may vary from case to case. In addition, the ratification of the Rotterdam Rules would only contribute to clarification of legal complexities in a multimodal transport case where a sea leg is included. We conclude that there is a need to have a Chinese multimodal transport law which is broad enough in scope to govern the rights and liabilities of all parties involved in multimodal carriage in China. 相似文献