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相似文献
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1.
本文从中小驼峰的特点出发,总结和分析了我国中小驼蜂现代化调速制式的特点,并对适合中小驼峰运营特点的连一点一连调速制式设计原理和方法进行了初探。  相似文献   

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结合我国铁路的实际情况,提出了将驼峰发为大、中、小型的分类建议;针对我国铁路驼峰平纵断面存在的问题,并根据采用各种先进调速制式的需要,研究提出了优化的平面设计并进行了评价。  相似文献   

6.
通过对小能力驼峰现代化工程如何进行改造,如何选用合适的调速制式,既降低工程造价,又满足运营要求,并结合实际提出小能力驼峰现代化改造在选用点连式、连续式调速系统应该注意的问题,进行了一些理论的探讨。  相似文献   

7.
微机可控顶调速制式是铁道部“八五”和“九五”期间定为解决中小驼峰调速自动化的主要方案之一。本根据我国驼峰设计的新的理论,对济南站微机可控顶调速制式中的头部平面、峰高、纵断面及布顶方法进行了优化设计。  相似文献   

8.
我国铁路现有编组站46个,驼峰约210座,过去设备比较落后,六十年代开始进行机械化和自动化的改造,现代化的程序有较大提高,有38.8%的驼峰已由减速器、调速顶、牵引小车组成的战式、战连式、全减速顶、微机可控顶、反坡等调速系统来代替人工下铁鞋。调速系统的理论研究与应用以及自动化的控制指标已达到世界先进水平;但在劳动生产率、计算机的应用、设备的可靠性方面与发达国家比,还有一定差距。  相似文献   

9.
中小驼峰在我国铁路编组站中占有较大比重,但它们的技术设备落后,影响运输生产,急需解决调速系统的现代化问题。哈中心正在探讨三个方案:点连式调速系统、普通全减速顶调速系统、微机可控顶调速系统。三个方案各有其不同的特点和不同的设计方法,在运用实践中不断完善和提高。  相似文献   

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中小驼峰现代化调速设备和制式的探讨   总被引:1,自引:1,他引:0  
中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务,不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作,其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式,为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成,是重力式的、无需外部能源;TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶,这些设计都很有新意,该系统与某些制式比,具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。  相似文献   

11.
本文针对我国小能力驼峰特点、现状及其调速现代化研究发展状况,通过模拟设计和计算机模拟溜放等手段,对影响调速系统方案选择的八个主要原因进行了定性和定量分析,对不同调车场规模分别选用了三种调速方案进行分析比较,将投资和运营支出综合为一个总投入指标,为调速方案合理性选择分析提供一个新的经济指标。在此基础上研究提出了调速系统的合理选择意见,经分析认为,应根据调车线数量、解体作业量、车站在路网中所处的地位及当地经济发展水平等方面的不同因素来选择点连式、微机可控顶或其他简易现代化调速系统。  相似文献   

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中小驼峰全减速顶制式优化探讨   总被引:1,自引:1,他引:0  
第一个全减速顶驼峰80年代在艮山门建成,10多年来,这各制式在不断完善和优化。本文主要论述了全顶制式存在的问题和优化的途径与方法。  相似文献   

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丰台西编组站地处北京铁路枢纽,是全国最大编组站之一,丰台西编组站下现场调速系统的现代化势在必行,其设计的要求也是比较高的。根据设计目标,对调速制式进行了合理选择,对峰高、平纵断面、布顶方案进行了优化设计,取得了良好的运营效果。  相似文献   

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结合我国铁路的实际情况,提出了将驼峰划分为大、中、小型的分类建议,针对我国铁路小驼峰平纵断面存在的问题,并根据采用各种先进调速制式的需要,研究提出了优化的纵断面设计并提出了评价。  相似文献   

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本文简要的介绍了区段站简易驼峰调速设备的发展过程,重点论述了在石家庄分局运营管理实践中,发现此类调速设备在设计和管理上存在着不少问题,影响了设备的使用和对运输效率、安全的保障作用,为此提出了几个具体的解决办法。  相似文献   

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脱鞋器-减速顶结合的点连式调速系统已在一些中小驼峰编组站上应用。这种调速方式是人工下铁鞋,劳动强度大、安全差,而且效率低、能力提高,技术指标难以保证,因此,“甩掉铁鞋”势在必行。作论述了中小驼峰的一些特点,并建议用减速器-可控减速顶点连式方案,取消人工下铁鞋。同时对几个不同方案进行了简单的技术经济比较。  相似文献   

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陈卓 《科技交流》2003,33(1):107-111
本介绍了铁路站场驼峰设计中小能力驼峰的特点及发展趋势。并通过格尔木、石嘴山区段站的设计对小能力驼峰调速系统的选择进行阐述和分析。  相似文献   

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