高速铁路的技术经济优势--话说高速铁路之三

1964年日本建成东海道高速铁路新干线,一举解决了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的陆上运输问题,经济和社会效益举世瞩目。之后,法、德、日等国又在高速技术上取得了新的突破,迄今世界上最高时速在200公里以上的高速铁路总长度已超过1万公里,欧洲、亚洲、美洲等一些国家和地区继续在主要运输通道上建设高速铁路网。高速铁路何以受到人们如此青睐?因为它比之汽车和民航等运输方式,输送能力大,安全可靠,在一定的旅行距离内可节省时间,旅行舒适度高,较少受     

实验室能力验证简介

实验室能力验证（Proficiency Testing）,是指是利用实验室间比对来确定实验室和检查机构从事特定测试活动的技术能力的活动。     

大秦线运输组织技术的探讨

大秦线经过多次技术改造,取得了多项技术突破,形成了独特的重载运输技术体系。从货流组织基地化、装车组织菜单化、建立大客户制度、强化市场营销和组织协调等方面阐述集疏运能力协调技术,从车流组织班列化、车流输送"重量、速度、密度"相结合等方面阐明车流组织技术,从机车运用及乘务制度的改革、优化列检作业方式及布局、调度合署办公、"天窗"集中修施工组织等方面阐释运输组织管理技术,为我国其他重载铁路的运输组织提供经验。     

攻克机车信号电源承受高压干扰难题

目前,用于内燃、电力机车信号的电源,经过几年的不断改进,器件故障虽有好转,但无法保证安装在不同类型机车上仍能可靠使用.机车信号主机设备和电源接线盒故障时有发生,影响机车信号设备正常工作,乃至机车安全可靠运行.     

实施1050工程的问题研究

介绍了１０５０工程及其对提高铁路通过能力的意义，分析了在实施该工程时遇到的主要问题，提出了实施该工程的基本思路和技术经济评价。     

光纤通信中的光孤子技术

目前，光纤通信技术已经有了长足的发展，新技术也不断涌现，进而大幅度提高了通信能力，并且在不断扩大光纤通信的应用范围。     

篮球核心后卫相关问题研究

俗话说:千军易得,一将难求。核心后卫作为篮球场上的组织者,就是指挥球队的将军。随着篮球技战术水平的不断提高,篮球比赛日趋激烈,核心后卫在比赛中的作用也就越来越受到教练员们的关注,比赛对核心后卫的要求也越来越高。就目前而言,我国后卫队员的水平与世界强队相比尚存一定差距,这有碍于我国篮球运动水平的进一步提高。基于这一现状,本文分析了核心后卫队员的作用、类型及其应具备的基本技术能力和比赛中的主要任务等相关问题,并就如何培养核心后卫提出了新思路。1核心后卫在比赛中的地位和作用核心后卫是篮球场上的灵魂,是场上的主心骨…     

汽车列队行驶技术在铁路系统的应用方案

提出将智能交通技术引入铁路系统,围绕提高通过能力、提高及时性、提高灵活性,对铁路技术进行创新.在充分利用智能交通技术的同时,加入了创新的固定道岔与导向轮,使铁路在及时性、灵活性、方便性上超过了汽车--高速公路交通方式.使铁路系统的通过能力成倍提高.     

高精度工件如何选配量具

以测量振动轴轴径为例，说明测量能力指数Mcp可以作为生产中测量高精度工件选配量具的依据，并给出了具体测量方案。     

提高铁路煤炭运输抑尘保障能力的探讨

从抑尘剂质量、维修保养、设施设备、规章制度、人员素质等方面分析上海铁路局煤炭抑尘存在的主要问题及原因,提出提高铁路煤炭运输抑尘技术保障能力的对策,即保证抑尘剂生产质量、提高故障处理能力、改进优化抑尘技术、加强抑尘设备日常运用、强化技术培训、优化组织结构等。     

利用数据库技术优势提高autocad的应用能力

Autocad是一款工程设计常用的辅助设计工具，为设计者提供了强有力的绘图功能，但该软件在数据处理方面的功能非常有限。而数据库软件恰恰能提供强大的数据处理能力。本文以vfp6．0为例，利用其出色的数据处理功能，结合autocad图形文件的特点，提出利用数据库技术优势提高autocad应用能力的一种解决方案。     

采用计轴技术提高单线双向通过能力

为了更好地提高单线铁路运营能力，就采用计轴技术对铁路单线设站间分界点信号机，实现自动控制的方案进行探讨，使之成为提高行车能力的一种控制方式。     

铁路工程技术接口工序质量管理研究

为提高铁路工程技术接口工序质量水平及管理能力，提出一种基于工序能力指数的技术接口工序质量链网络分析方法。通过梳理铁路工程技术接口，结合质量链理论，采用DSM方法建立技术接口工序质量链网络图，计算质量链网络图中各工序质量控制点的基本过程能力指数、基于主成分的多元工序能力指数、综合多工序能力指数(CMPCI),定量判定施工单位的技术接口工序质量管理能力；从5M1E切入，采用因果分析法定性分析影响技术接口关键工序质量链的关键因素；以某段桥梁与四电工程技术接口为例进行分析，技术接口的CMPCI为1.118,工序质量管理能力为Ⅲ级，处于一般水平，基本满足质量控制要求，影响技术接口工序质量的关键因素是人为因素和环境因素，应将其作为铁路工程技术接口工序质量管理的重点。     

高效车载式钢轨闪光对接焊机

1973年，普拉塞-陶依尔公司制造出第一台车载式钢轨闳光对接焊机。今天．车载式钢轨闪光对接焊机已经被许多国家的铁路所应用。至1993年底，该公司生产的钢轨闳光对接焊机已应用于全球31个国家。本文着眼于其技术能力、以及由这项焊接技术所带来的钢轨焊接质量和成本一效益的提高。     

地铁动车组主要参数的选择

针对电动车组动车数／车组总车数的合适比例问题，主要从粘着利用、加速度、爬坡能力等几方面进行了分析，以试验和计算结果为依据，从技术和经济角度阐述了如何正确选择车组的编组方式和主要参数。     

新汉电脑股份有限公司

新汉电脑股份有限公司(NEXCOM International Co.,Ltd.)成立于1992年,在工业计算机领域,至今已拥有该产业的3大产品线:嵌入式工业计算机,网络安全以及刀片服务器。籍由优秀IT专业技术团队,高品质的设计和制造能力,多运算平台构架,人机界面工作站的发展和可靠的工程合作,NEXCOM迅速成长为以专精闻名业界的工业计算机公司。     

提高城市轨道交通车站折返能力的技术措施研究

列车折返是城市轨道交通线路运行的重要环节,其能力已逐渐成为束缚线路运输能力的关键因素。提高车站折返能力对轨道交通线路的设计和运营越来越重要。对各种折返形式和站型的折返能力进行分析和计算,对如何提高车站折返能力进行了分类研究。从运输组织和工程设备两个方面提出了提高车站折返能力的建议措施,并对各种技术措施进行了技术经济分析。     

我国铁路行李车发展概况

1953年我国制造了第一辆有完善的采暖、通风、照明、给水和卫生设备的21型全钢客车,这标志着我国具有了铁路车辆的制造能力.随着客运量的不断增长和加工制造技术水平的提高,1956年又制造了22型全钢客车.该型客车在21型客车的技术基础上加长了车体,提高了构造速度,采用了无导框式转向架,基本适应了当时客运的要求,成为我国20世纪60年代以来的主型客车.