反坡调速系统在深圳北站的发展与应用

反坡调速系统是我国铁路科技人员的首创，在南京东站4股道试验的基础上，1987年移植到深圳北站，并得到了进一步的发展和完善。本重点叙述反调速系统的基本设计思想、反坡和布顶方案设计，以及在深圳北站十几年应用的情况。     

关于美国某翻矿线上车辆防溜的分析与计算（二）——兼探讨我国轴重23t及其以上重载车辆的调速与防溜

如何应用减速顶对重载货车调速和用停车顶止轮防溜的问题，是值得我们关注和研究的，以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际，探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力，从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。     

铁道部运输局局长胡亚东在全路货票信息系统工作会议上的讲话摘要（摘自2002年9月24日全路货票信息系统工作会议上的讲话）

■提高思想认识,进一步增强推进铁路货票信息建设和应用的责任感和紧迫感 王总工程师的总结讲话和王总经济师的主题报告使我们进一步统一了思想,提高了认识,明确了任务,坚定了信心,全路运输部门将认真组织学习这次会议精神,根据运输部门的工作实际和承担的责任,以更加扎实的态度和务实的作风,切实把货票信息系统建设、应用和管理工作抓深、抓细、抓实。     

铁道部总工程师王麟书在全路货票信息系统工作会议上的讲话摘要（摘自2002年9月24日全路货票信息系统工作会议上的讲话）

■大家关心的几个问题 合、地铁问题 按铁道部《关于在全路推广货运制票统一软件实施目标和要求的通知》（铁运函[2000]431号）文件规定,凡开办直通业务的合、地铁公司新设置的直接制票点,必须采用WinHP软件进行微机制票,具备连网传输或拨号传输功能,实现货票的当日上报。合、地铁公司具有收入审核功能的,按铁路分局上报模式,报指定路局;不具备收入审核功能的,货票信息报指定分局,由指定分局进行收入审核并按规定上报。     

铁道部总经济师王奎中在全路货票信息系统工作会议上的讲话摘要（摘自2002年9月24日全路货票信息系统工作会议上的讲话）

这次会议的主要任务是:贯彻落实部党组对铁路信息化的部署和要求,进一步加深对铁路信息化工作的理解和认识,总结货票信息系统建设工作所取得的成效和存在的问题,部署下一步在全路推广货票信息系统的相关工作,确保今年11月底前货票信息系统的正式、有序的运行,使货票信息为部和运输企业共享目标得以实现。     

关于美国某翻矿线上车辆防溜的分析与计算（一）——兼探讨我国轴重23t及其以上重载车辆的调速与防溜

如何应用减速顶对重载货车调逮和用停车顶止轮防溜的问题，是值得我们关注和研究的，以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际，探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力，从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。     

站在新的历史起点上 加快实现我国铁路现代化——摘自刘志军部长在全国铁路科技大会上的讲话（2007年9月9日）

“十一五”铁路技术创新工作的总体要求是：坚持以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为指导，认真贯彻落实党中央、国务院关于建设创新型国家的战略决策，全面落实中央确定的“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的科技发展指导方针，以建设创新型铁路为目标，以增强自主创新能力为核心，紧密围绕和谐铁路建设，全面推进原始创新、     

傅志寰在全路提速工作座谈会上的讲话（摘要）

(2 0 0 1年 7月 2日 )1　提速对铁路发展产生了重大的影响铁路提速工作起步于 90年代初开始的广深线准高速铁路建设。 1994年 12月 ,我国第一条时速160公里的广深准高速铁路胜利建成。这是铁路向现代化迈进的一个里程碑 ,也为后来铁路普遍提速奠定了基础。在总结建设广深准高速铁路经验的基础上 ,我们开始在既有繁忙干线进行提速试验。1995年 10月 ,沪宁线提速试验获得成功 ,并于 1996年 4月开行了最高时速为 140公里的“先行号”提速客车 ,在既有繁忙干线实施提速取得了突破。在此之后 ,京秦、沈山、沈大、郑武等繁忙干线的提速试验相继取…     

刘志军在全路提速工作座谈会上的讲话（摘要）

(2 0 0 1年 7月 2日 )1　总结经验 ,看到不足 ,坚定不移地推进提速战略　　 1997年以来 ,按照部党组的部署 ,全路连续进行了三次大面积提速 ,并不断调整优化列车运行图 ,加快了铁路运输走向市场的步伐 ,取得了十分显著的成绩 ,为推动我国铁路改革和发展发挥了极为重要的作用。1.1　客车速度大幅度提高 ,提速网络初步形成。三次提速 ,使我国铁路旅客列车运行速度实现了历史性跨越 ,京哈、京沪、京广、京九、陇海和兰新线提速区段列车最高运行时速达到 140～ 160公里 ,广深线最高运行时速达到 2 0 0公里 ,初步形成了我国铁路既有线”四纵两横…     

客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板检验细则 铁道部运输局（2008年9月2日）

1 适用范围 1．1 本细则适用于客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（以下简称轨道板）产品的生产企业质量保证能力检查和产品质量检验的全部内容。     

抓住机遇 加快改革 努力实现铁路通信业的跨越式发展——在2000年12月26日铁通公司成立电视电话会议上的讲话（摘编）

党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》中指出：信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势，也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节。要把握进国民经济和社会信息化放在优先位置。学习贯彻党的十五届五中全会精神，铁路通信业就要认清形势，抓住机遇，顺应世界信息技术的发展，面向市场需求，推进体制创新，努力实现跨越式发展。     

抓住机遇积极进取努力开创全路资产经营开发工作新局面——在中国铁路总公司资产经营开发工作会议上的讲话（摘要）

系统总结2013年铁路资产经营开发工作,对全面把握铁路资产经营开发面临的形势和要求进行分析.在此基础上,从推进资产经营开发,在土地综合经营开发方面取得突破性进展;大力拓展市场,切实提高非运输企业质量效益;拓展市场、规范股权管理,着力改善合资铁路公司经营状况以及开展教育实践活动作为推动队伍建设和工作落实的强大动力等方面部署201 4年铁路资产经营开发重点工作.     

服务和谐铁路建设 开创铁路科技工作新局面——在2009年全路科技工作会议上的讲话（摘要）

以科学发展观为指导,深入落实全国铁路工作会议精神,从重大领域技术攻关取得新突破等5方面总结回顾全路科技大会以来铁路科技工作取得的可喜成绩;分析我国铁路发展所处的有利环境,把握和谐铁路建设对技术创新的新要求;结合铁路科技工作实际,提出铁路技术创新工作的总体要求,部署今后一个时期铁路科技工作的重要任务。     

明确目标 锐意进取 开创工务工作新局面——在全路工务工作会议上的讲话（摘要）

总结2005年全路工务系统在六大干线安全标准线建设、第六次大面积提速线路改造、生产布局调整、安全专项整治等重点工作中取得的成绩，指出存在的问题；安排2006年全路工务重点工作，要以科学发展观统领全局，坚持“线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化”方针，围绕实现铁路跨越式发展的总体目标，深化铁路体制改革和工务修理制度的改革，全面完成各项任务，进一步夯实安全基础，确保工务安全生产的持续稳定和铁路第六次提速的顺利实现。