热烈祝贺我国减速顶研制成功三十周年暨《减速顶与调速技术》创刊二十周年

我国铁路编组站第一台减速顶1974年由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心研制成功，并于1977年通过了铁道部技术鉴定，命名为TDJ减速顶，1979年在哈尔滨站建成了我国第一个驼峰减速顶调速系统。在纪念我国减速顶诞生30周年、《减速顶与调速技术》科技期刊创刊20周年之际，我们表示热烈祝贺!     

迎接新世纪，为安全扩能提高再立新功：—庆祝中国铁路减速顶研制二十五周年

回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程，肯定了减速顶及其调速系统用甩掉铁鞋，保障安全扩能提产所取得的成绩；论述了21世纪我国铁路调车自动化发展的方向，提出了关于彻底甩掉铁鞋和提高经济效益的建议；探讨了自动化驼峰线路平纵断面设计变革和优化的重点问题，并提出了相应在的建议。     

减速顶运用、管理、维修中重要问题的探讨

减速顶在我国已推广应用20多年，但其运用、管理、维修中仍有一些重要问题尚未解决。作重点论述了它的归口管理、维修体制、维修费用、维修质量、使用寿命和报废周期等问题。     

中小驼峰全减速顶制式优化探讨

第一个全减速顶驼峰80年代在艮山门建成，10多年来，这各制式在不断完善和优化。本文主要论述了全顶制式存在的问题和优化的途径与方法。     

液压减速顶在兰州北站的应用

兰州北站在兰州西站的基础上,安装使用了外侧减速顶.20年来,使用效果良好,为车站调车作业的安全和效率发挥了重要作用,也取得了显著的经济效益和社会效益,对在使用过程中出现的一些小问题,是可以理解的,也是可以在维修中加以克服的.通过科学管理,加强维修,一定能使减速顶在兰州北站发挥更大作用.     

关于可控减速顶在北方地区的应用

安达站地处祖国北疆的黑龙江省，自然气候属寒冷地带，冬夏季温差在65℃左右，车站调车作业历来是采用传统的铁鞋制动。1994年哈局减速顶调速系统研究中心在安达站南场驼峰作业区上丁微机可控减速顶自动调速系统．全场共布顶2708台，其中可控减速顶1855台。经过一年多的使用后，体现丁可控减速顶优良的技术性能和质量，使溜放车辆的速度能够保持在所允许的安全连挂速度以下。保证丁与停留车的安全连挂或被停车顶制动停车，消灭丁天窗，提高了调车作业的效率，减轻了调车作业人员的劳动强度，增加丁调车作业安全和人身安全系数，经济效益和社会效益较为可观，使安达站历史上创下了安全天数最好成绩。     

中国减速顶发展三十年

回顾中国铁路车辆减速顶从无到有、从少到多、从低到高、从国内到国外的30年创业历程;归纳出五个世界之"最";建立的四大主要功绩是避免调车人员伤亡、提高改编能力、创造经济效益、造就人才建立队伍等;总结八条成功经验,展望今后发展方向,提出为中国铁路跨越式发展和再立新功的建议.