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玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的俗称,英文简称FRP,在材料家族中属于聚合物基复合材料的一个分支。所谓复合材料是指由两种或两种以上独立的相所组成的,具有单独相材料所不可能具备性能的新材料,其中一种称基体材料,另一种材料有增强作用称增强材料。在玻璃钢制品中,玻璃纤维为基体材料,塑料为增强材料,在叉车用玻璃钢制品中,主要增强材料为纤维增强树脂。近几年来, 相似文献
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碳活塞是德国Sintec公司采用由精碳粉及添加剂制成胚件在高温窑中烧制而成的新型活塞。这种碳活塞首先在摩托车发动机上使用,经过多次试验,其与铝合金活塞相比有以下特点: 一、机械强度高 相似文献
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随着汽车维修业的蓬勃发展,越来越多的新材料在维修中得到应用。下面根据实际使用情况,针对几种常用新材料(如金属清洗剂、金属粘接剂、密封胶、螺栓紧固胶和助松剂)的使用做一介绍。 相似文献
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一些用户在使用东风6100B_2活塞(以下简称B_2活塞)过程中,发现断裂、烧顶的情况较多,易引起对该活塞产品质量的怀疑,针对这一现象,现从B_2活塞的本身结构进行分析。 关于活塞断裂和烧顶的原因有许多,例如超负荷工作、点火时间调整不当、维修装配不当等因素,B_2活塞单从设计角度上讲,在规定的条件下使用时,一般是不会断裂的,但实际上,用户往往严重超负荷地用车,这样B_2活塞结构上的薄弱点就突出来了。 B_2活塞结构上的最大特点表现在裙部,为了减少裙部热变形,保证热态下裙部与气缸之间尽可能小的间隙, 相似文献
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唐辉宇 《中国汽车保修设备》2004,(10):12-13
随着汽车维修业的蓬勃发展,越来越多的新材料在维修中得到应用,下面根据实际使用情况,针对几种常用新材料(如金属清洗剂、金属粘接剂、密封胶、螺栓紧固胶和助松剂)的使用做一介绍。 相似文献
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随着汽车维修业的逢勃发展,越来越多的新材料在维修中得到应用。下面根据实际使用情况,针对几种常见新材料(如金属清洗剂、金属粘接剂、密封胶、螺栓紧固胶和助松剂1的使用做一介绍。 相似文献
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随着内燃机工业的发展,对活塞的机械性能和热负荷性能的要求越来越高。而采用传统方式生产的活塞,在其使用性能上受到很大的限制。最近西德斯图加特马勒公司,采用挤压铸造工艺而找到了强化活塞的新途径。其方法是采用以氧化铝、碳化硅为基础的陶瓷短纤维和孔隙率较高的烧结钢,并与传统的硬模铸造方法相结合来生产活塞。一、挤压铸造法所谓挤压铸造,就是熔化的金属在结晶过程中,在较高的压力作用下 相似文献
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本文从燃料经济性和废气排放的角度认为,目前的重力铸造铝合金活塞工艺在燃燃室、活塞销座和顶环位置三个潜在方面,其改进正在达到极限。 目前,有一种大量生产的重型柴油机活塞采用了挤压铸造技术。这种技术特别是当与陶瓷纤维相结合时,能使铝合金活塞获得极佳强度特性。本文研究挤压铸造技术在活塞上述三方面的应用,根据发动机试验数据的分析提出了几个新的结构方案。 相似文献
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气缸套因活塞在不同位置时工作条件的不同,其磨损部位和磨损量都有明显的差别.磨损的一般规律是:活塞在上止点前后8.-1 2.〈曲轴转角)位置时,第1道活塞环与气缸壁的接触部位磨损最严重.在一个大修里程的使用期中,最大径向磨损量可达0.2~0.3 mm.由上向下,磨损量逐渐减小.这种上大下小的磨损,使气缸成为"锥形".在特殊情况下,如机油中未被过滤出的金属屑和杂质,随机油激溅到气缸壁表面产生磨料磨损时,气缸则磨损成类似"腰鼓形".这是因为这些金属屑和杂质随活塞在气缸中部运动速度的增大而对气缸壁的磨削作用也增大.在气缸壁上部不与活塞环接触的部位几乎没有磨损,所以形成一个明显的台阶,俗称"缸肩". 相似文献
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马建峰 《筑路机械与施工机械化》2001,18(3):16-16
目前 ,在机械设备润滑保养中使用工具有手动黄油枪和脚踏式黄油加注器。如果用这些工具每台班内对几百个润滑点加注润滑油脂 ,其工作量和强度相当大 ,容易造成保养跟不上 ,零件过早失效。注 :1.筒盖内装有耐油橡胶密封垫 ;2 .筒盖与筒体用螺纹连接 ,并可用加力杆将它们拧紧 ;3.活塞上装有两道 O型耐油密封圈。图 1 半自动加注润滑油脂工具我们根据自己的实际工作情况 ,制造了一种用压缩空气作动力源的半自动化加注润滑油脂的工具。其结构见图 1。该工具的使用方法为 :打开筒盖 ,拉出活塞 ; 向筒内装润滑油脂 ,润滑油脂的最高位置应低于… 相似文献
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介绍一种非金属组合方舱。它是由多元的纤维增强复合材料和泡沫夹芯板构成。电磁屏蔽设置在板的一侧表面和边角处。屏蔽层包括成对的带孔金属箔,其间由不导电的纤维层分隔开。附加的纤维层设在金属箔背面。边角由金属连接。将树脂浸渍到纤维里,以包裹金属箔,从而在方舱四壁内形成一个整体屏蔽壳。 相似文献
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热塑性聚乙烯塑料,是制造汽车制动阀门的新材料。根据试验情况和几年来的使用经验,证明其各项物理化学性能都能满足使用要求,是一种比较理想的值得推广的新材料。我们从1978年底开始采用聚乙烯塑料试制解放牌CA—10B型汽车制动阀阀门。经过反复研究和试验,取得了初步成果。并在此基础上逐步扩大使用,现已制成黄河JT—680型和东风JT—662型大客车制动阀及CA—10B型载货汽车的挂车制动阀和东风EQ—140型汽车的空压机压力调节阀,取代了原车的橡胶衬垫金属阀门。经过几年的实践证明,这种新材料阀门的机械强度、耐磨性和可靠性等,都比原设计的好,为安全运输生产提供了保证,并取得了令人满意的经济效果。一、国产常用汽车的气制动阀的技术状况众所周知,气压制动系统结构简单,调整方便,性能良好,在国产汽车上得到普遍的应用。常用的气制动阀的进排气阀有两种式型: 相似文献
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描述了一座采用新材料作为桥面板预应力力筋的悬带桥的施工。选择悬带桥结构形式主要是从审美的观点出发,为增强其耐久性,采用新材料芳族聚酰胺纤维加劲塑料作预应力筋。在该桥中应用了先张和后张两类力筋。每一根力筋由8根按一定间隔排列的纤维加劲塑料板带组成。成设计前就先做了许多试验,例如后张锚强度试验,纤维加劲塑料板带与混凝土粘结试验,预应力混凝土梁的抗弯试验,混凝土构件中力筋的疲劳试验以及开裂混凝土构件的轴 相似文献
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液态模锻活塞(简称液锻活塞)是将定量的金属液浇入型腔,挤压成型,并在高压下结晶、凝固。它是将新工艺、新材料、新设计融为一体的新型活塞。我国在八十年代初开始研制,八十年代末已达到成熟阶段。现以解放CA1091(6102型)液锻活塞与改型前的解放CA10活塞比较作简要说明。 1.CA1091活塞性能特点根据一汽图纸要求,CA1091液锻活塞,材料相当于美国标准SAE 321共晶铝硅合金,含硅量11%~13%。我厂生产时,根据SAE 321标准,参考我国ZL109材料标准,渗入2%~3%的镍,经淬火和入工时效处理,有较好的机械性能、物理性能和耐磨性。有关资料表明,液锻活塞可以解决发动机的“冷敲热拉”问题,并可减少缸套的磨损率,从而延长活塞及发动机大修寿命。它的密度比普通活塞提高0.5%,导热率提高24%,线膨胀系数下降12.5%,机械强度提高25%。 相似文献
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北京切诺基吉普车气缸体处有“嗒、嗒”声 一辆北京切诺基吉普车冷起动时,发动机气缸体上部有时会有一种有节奏的“嗒、嗒”声。其原因多是因气缸磨损,导致活塞与气缸壁的配合间隙过大,造成活塞在气缸中往复运动时发生摇摆所致。此时,敲击声往往略带尖锐空洞,尤其在作功活塞到达上止点时,响声最为明显。 相似文献
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本文所称的"配缸间隙",是指发动机活塞裙部与气缸内壁之间的间隙,其间隙值一般为0.035mm左右。活塞与气缸的选配和装配质量如何,对于发动机的动力性、经济性和使用寿命具有重大的影响。对于发动机的配缸间隙值,在《维修手册》中有明确的规定。铝活塞与气缸配合间隙的检查方法是:使用塞尺和拉力计,拉力计的标准拉力为22.5~36.5N。几种车型的配缸间隙见表1。目前发动机的活塞一般采用铝硅钛多元合金制成,例如 相似文献