我国沿海港口40万吨级矿石码头新布局

为应对巴西淡水河谷40万t大型矿砂船对我国沿海港口运输市场的影响,国家层面于2015年及时出台了相关文件,明确了现行"4港7泊位"的40万吨级铁矿石码头布局方案,有效地指导了相关码头运营和靠泊管理工作.随着巴西至中国航线投放40万t船舶运力日益增加、国内沿海钢铁产业结构进一步调整,亟待对40万吨级矿石船接卸港址方案进行...     

开辟60万吨级矿石船舶运输通道初步设想

在我国大规模远距离矿石贸易不断增长的预期下,采用超大型船舶运输能产生显著的经济效益,对于提高低碳运输效果,降低水运成本,提高我国钢铁企业的生存能力,具有十分重要的意义.根据对我国铁矿石进口需求情况分析和预测,结合目前船舶大型化和我国大型矿石码头建设的发展趋势,提出开辟60万吨级矿石船舶运输通道的初步设想.通过分析我国现有港口的建港条件、水运费用对比、海峡水深条件、海盗威胁以及矿石出口国港口的基本情况,论证了开辟超大型矿石船舶运输通道的必要性和可行性,供有关行业决策者参考.     

华北地区港口进口铁矿石船型的综合比较

华北地区钢厂进口铁矿石主要通过二程运输、减载运输和直达运输等3种模式,其海运成本因运输模式不同和经由不同的装卸港而有所差异.考虑海运费、铁路运费、港口使用费(包括目的港和中转港)和货损等因素的影响,对多种运输模式和多个装卸港进行铁矿石物流成本的综合分析比较发现,装船港的泊位等级对海运成本的影响较大.而在华北地区港口建设30万t级矿石泊位对减少海运费的贡献较小,我国进口铁矿石的综合物流成本约占铁矿石到岸价的18 ％～32％.     

大连港铁矿石水路中转运输的经济论证

随着我国钢铁行业的发展,对进口铁矿石的依存度逐年增加。巴西铁矿石虽然品质优良但海运成本较高,为降低海运费用,在巴西至中国航线上将投入40万t级的大型干散货船。因渤海水深较浅,无法满足40万t级干散货船通航水深的要求,由巴西运至渤海沿岸港口的铁矿石需要经大连港水路中转。本研究主要针对大连港铁矿石水路中转的可行性、经济性和敏感性进行计算和分析,预测经济合理的中转船型。     

江苏最大码头——连云港港30万t级矿石码头初步试投产

装载16．5万t澳洲粉矿、吃水17．52m的超大开普型船舶“中滕海”号轮安全靠泊在连云港港30万t级矿石码头87号泊位,4台高速卸船机通过皮带机将矿砂输送到后方堆场。经过近3年的建设,今年9月28日,连云港港30万t级矿石码头迎来试投产。     

打造融资平台推进船舶标准化

宣城市位于皖东南丘陵地区，水运发展条件先天不足，水运经济总量长期在低水平徘徊。近年来，宣城市地方海事(港航管理)局抓住“长三角”经济一体化的发展机遇，以推进船舶标准化为契机，推动了船舶运力和运输结构调整升级。船舶更新投资三年达到6．6亿元，运力从40万t发展到90万t，单船平均吨位从100t上升到410t，最大船舶7000载重吨，集装箱船6艘672TEU，水运产值突破30亿元。无论是船舶数量还是吨位都位于全省前列，水运已经成为全市经济亮点和投资热点。     

四川泸州港将成为长江上游主枢纽港

2008年，四川泸州市加快泸州港建设，取得初步成效。目前，泸州港枯水期1000t及和丰水期6000t级船舶可全年昼夜通航，泸州至上海集装箱班轮内支线班轮，20班每周开行集装箱发展已经初具规模。泸州港低廉的水运成本吸引了日本丰田汽车公司、龙蟒集团等企业通过泸州码头中转货物，而且中国远洋运输（集团）总公司等18家公司已将进出口集装箱调往泸州港。目前，泸州港集装箱码头100万TEU扩建工程正在进行中，泸州，港进港专用铁路也已开工。     

盘锦港航道拓宽工程对外贸原油的运输经济性研究

目前,盘锦港获批航道等级为10万t级,使在建30万t级原油码头的通过能力在理想状态下仅为1,000万t/年,无法满足盘锦地区石化企业迫切的外贸进口原油运输需求。本文从降低企业物流成本,发挥码头效能,尽量调配各类运输资源,构建合理综合运输体系的角度出发,提出航道拓宽工程,计算全社会物流费用,研究其运输经济性。     

世界超大型散货船成功靠泊曹妃甸港区

正本刊讯,2016年2月23日,中国香港籍40万t级船舶"中华"轮(ORE CHINA)平稳靠泊曹妃甸港区矿石三期5~#泊位,再次刷新了唐山港最大载重吨船舶的停靠纪录。"中华"轮长360 m,宽65 m,载重400 606 t,是目前世界超大型的散货船舶,载重吨     

进口巴西铁矿石船型经济论证

随着钢铁行业的发展,我国对进口铁矿石依存度逐年增加。干散货船队受市场和成本结构的影响,船舶经济效果变化较大,经济效果将直接影响我国进口铁矿石的船型发展。建立符合目前现状的巴西进口铁矿石单船经济模型,绘制评价指标变化曲线。确定最优船型,进行敏感性分析,为矿石码头制定到港船型规划提供参考。