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故障现象 一辆长安志翔SC7200轿车.VIN为LS5A2ABW48A501238,已行驶2374km。客户反映车速里程表不走,发动机故障灯、TCS/ABS/EBD指示灯均亮。 相似文献
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吴中元 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(7):88-93
在历经了志翔和悦翔的成功热销后,长安汽车的前进步伐没有丝毫停顿,长安CX30这款家用“大两厢”轿车出现在我们面前。面对这个欧洲的大众市场,中国的小众市场,长安CX30开始了自己的征程。 相似文献
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又一辆自主品牌的中级车,长安志翔的出现在眼花燎乱的车市中没能引起人们太大注目,但论车完成度,志翔无论设计、做工和技术上的起点之高,竟一点都不输于合资品牌车型。 相似文献
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确保事故车车身修复后安全性的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
现代轿车大多采用承载式车身,轿车的各总成和部件都通过螺栓安装在车身上,车身修理的质量不仅对轿车的性能有很大的影响,而且对轿车的安全性也有很大影响。为了提高轿车的安全性,在发生碰撞事故时保护乘员,在车身的结构设计和材料选用上都采取了一些措施,如采用碰撞能量吸收区域(吸能区)的设计和大量选用高强度钢板。因此,对于现代轿车车身的修理,除了要恢复其美丽的外观外,还必须重视车身安全性能的恢复,否则轿车将容易发生安全事故,在轿车二次碰撞事故中乘员的安全将得不到保障。笔者根据多年的经验,要保证碰撞事故车车身修复后的安全性,在车身修理中必须采取以下措施。 相似文献
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依稀还能回忆起2007年在重庆起伏的山路上试驾长安奔奔的情景,作为长安首度涉足轿车领域的作品,奔奔历时3年开发,投资高达3亿元人民币之巨。奔奔的成功,让长安顺利迈入了轿车领域,随后推出的长安杰勋、志翔、悦翔,让人们看到了长安的进步。而我这次面对的奔奔MINI。则是长安在微型轿车领域的又一款重量级产品。 相似文献
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波罗轿车的被动安全性设计综述 总被引:1,自引:0,他引:1
被动安全性是轿车开发中的一项重要内容,对于小型轿车由于其车身尺寸较小,显得更加重要。波罗轿车的被动安全性设计是建立在大众公司多年公司多年来对全世界各种碰撞安全法规和交通事故的研究基础之上,涵盖了正面、偏置、侧面、后部、翻滚以及车对车碰撞等各个方面,为小型轿车的被动安全性树立了典范。 相似文献
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CX-5全面应用了马自达独创的革新性“创驰蓝天技术”,是新设计主题“魂动”的新一代产品群的首款车型。发动机、变速箱、车身和底盘都全面使用了创驰蓝天技术的CX-5,是兼顾了舒适行驶性和出色环保安全性能的高品质产品。发动机方面,通过改善燃烧室及排气系统.燃烧效率得到大幅的提升,实现了全球空前的13.0高压缩比。变速箱方面,马自达使用了新的锁止离合器,大幅度扩大了锁止区域。车身方面,在提高刚性和高碰撞安全性能基础上, 相似文献
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1车身的总体结构轿车车身一般是由车身本体、内外装饰和车身附件等组成。根据车身受力情况可分为承载式和非承载式。CA7220AE轿车的车身属于承载式,其承载能力主要靠车体骨架来完成,与其它同类车体结构相比,有以下特点:a.车身造型性能好。尽量减少外部凸出物和不平度,风阻小,是世界上空气阻力系数达到0.3的高水准轿车。b.车身防腐性能高。钣金制件采用双面镀锌钢板、严格的油漆前处理、PVC(聚氯乙烯)喷涂以及车身骨架的空腔内注蜡等一整套完整的保护措施,可以使轿车不会因腐蚀而损坏。c.车身采用轻量化设计。从材料着眼,车门… 相似文献
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2009年7月7—9日,北京现代SONATA领翔在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内.成功完成了C—NCAP的3项碰撞测试。领翔是2008年12月刚刚上市的一款改进车型.是北京现代进军中高级车市场的试金石。该车基于老款SONATA的车身结构设计.将副车架和立柱都做了相应的改进,安全性能得到了很大提升。在C—NCAP碰撞测试中.领翔能否有上佳表现,我们还是到试验室一看究竟吧。 相似文献
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故障现象一辆重庆长安2009年6月生产的长安志翔1.6L轿车,在行驶到32 500 km时,出现了以下故障:只要发动机一起动,空调压缩机就工作,同时冷凝器风扇也开始运转,但这时并没有接通空调A/C开关与鼓风机旋钮开关。 相似文献
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为了提高整车安全性,研究了某轿车车身结构耐撞性。分析了整车正面碰撞过程中碰撞力传递路径,利用HyperWorks软件,建立整车有限元模型,对车身结构关键零件(前纵梁、保险杠横梁和冲撞盒)进行改进设计。利用LS—DYNA软件,根据中国新车评价规程(CNCAP)碰撞安全法规,进行了100%刚性壁(RGB)正面碰撞和40%偏... 相似文献
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悬架系统就是指由车身与轮胎之间的弹簧和减震器组成的整个支持系统,其功能是支持车身,改善驾乘感受。悬架系统决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。 相似文献
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<正>1轿车车身吸能区的作用现在轿车的车身设计中要考虑保证乘客的安全,车身除了要求强度高,能够承载车辆的整备质量和乘客的质量,还要能够承受行驶中地面的冲击力。但在碰撞时轿车车身不是刚性的,在轿车车身的发动机室部位和行李箱部位设计了吸能区,也叫碰撞挤压区,这个区域是允许变形的。在碰撞时,车身部件通过变形来把汽车运动的动能转换成车身钢板变形的机械能,从而保证乘客室不会发生大的变形, 相似文献