驳船改装的体会

<正> 随着内河水运的发展,对自航驳的需求日益上升。小型驳船的机动化改造在目前是船厂经常遇到的工程,最常见和最简单的是装置挂桨机使之成为挂桨机船。另一种是所谓座舱机船,即将柴油机直接安装到船舱内,通过齿轮箱、轴系穿出船外,再配以螺旋桨推进船舶。本文讨论的即是后一种改装方式。     

新型小马力甲板挂桨鉴定

由上海船舶设计研究院设计,江苏省海安县农机修造厂试制的 GJ12-A 新型甲板挂桨已正式通过鉴定。GJ12-A 型甲板挂桨主要适宜安装于18吨级左右的水泥船或相应吨级的驳船上,用于水网地区狭窄河道作短途运输之用。     

江西内河运力结构的优化

江西省内河运力结构现状 1.船舶结构 2000年江西省拥有营运船舶总数为4 856艘、430 945载重吨,其中内河船舶为4 848艘、398 345吨,分别占总数的99.84%、92.43%.全省内河船舶的船型、机型杂乱,几乎一船一型,使用机型大约30多种.绝大多数是钢质船,但还有木质船161艘,挂桨机船428艘.     

多桨船舶自航因子数值预报

以某四桨水面船舶为研究对象,基于RANS方法和滑移网格技术,建立船、附体和螺旋桨整体计算模型,并运用小范围改变螺旋桨转速的方法和前后桨分别计算的方法预报该船的自航因子。结果表明：四桨船舶内、外桨的自航因子并不相等,内后桨的实效伴流分数和推力减额分数均比外前桨的大;提出的方法计算结果可靠,能够体现四桨船舶自航因子的差异性,并且符合推力减额与伴流关系的一般规律,可为多桨船舶的自航试验提供依据。     

内河挂桨机船舶防污、降躁替代船型研制

针对挂桨机船舶油污染，躁声污染问题，通过防污、降躁替代船型研制，使内河挂桨机船舶对内河水域的油污染得到有效控制，环境躁声污染得到明显改善并力求做到经济实用、安全可靠，便于推广。     

垫气驳船型和稳性

本文以600吨垫气驳为对象,以哈尔滨船舶工程学院和上海船舶运输科学研究所进行的系列模型试验研究为依据,对垫气驳的船型要求和特点及垫气驳稳性作了分析讨论,并提出了改进措施。对垫气驳船型设计,具有一定程度的借鉴作用。     

我国内河目前最大吨位船舶——16000吨自航自卸式原油驳下水

由江西江州造船厂建造的我国内河目前吨位最大的船舶——一迈出六千吨自航自卸式原油驳9月20日在该厂下水。该船长136.2米、型宽22米、型深     

开发内河航运与船型技术改造的建议

我国内河通航里程历来仅次于俄罗斯,有着得天独厚的天然航道网。论船型技术,除长江等大型分节驳顶推船队外,小型机动驳(其中挂桨机船占了大部分)和一列式拖带船队是当前航运的主力军。还有不少“三无”船     

江苏内河船舶防污对策研究

在江苏内河船舶对水域和大气的污染中 ,众多的挂桨机船是最突出的。在研究分析江苏省船舶运输现状和特点、内河船舶污染现状和存在问题的基础上 ,提出了江苏省内河船舶防污措施及政策建议     

综合信息

C172 我国内河最大的船舶“翠洲号”交船我国内河目前吨位最大的船舶—16000吨自航自卸式原油驳“翠洲号”,8月26日在江西江州造船厂签字交船。这艘油船总长136.2米、型宽22米、型深11.6米、设计吃水9.10米。全船共有18个单元货油舱组成,装备有先进的消防     

非自航开体泥驳改造

介绍了非自航开体泥驳改造为自航泥驳的改造方案、图纸审核和改造技术要点,以及改造后的船舶技术性能与施工使用效果。实船证明,改造后的驳船整体性能优越、工作效率大大提高,不仅节省船舶建造费用及配套拖轮费用,也提高了其市场竞争力;并且由于施工时无需被拖带,有效提升了船舶的安全性和可靠性。     

船舶回转过程内、外桨负荷的仿真分析

船舶在回转过程中,一般内桨的负荷要大于外桨的负荷.但在某新研制船舶的回转试验中,观察到外桨负荷高于内桨负荷这一看似有悖常理的现象.为了解释这个现象,利用船舶推进系统的数学模型和三自由度平面运动数学模型(MMG模型),分别对定距桨和调距桨推进船舶的典型回转工况进行了仿真分析.研究结果表明:在负荷控制功能起作用的情况下,船舶回转时通过减小柴油机设定转速或减小调距桨的螺距,内桨的负荷比外桨小是完全可能的.在相同回转工况下,负荷限制线的设置和负荷控制规律对船舶内、外桨的负荷有很大的影响.控制系统的负荷控制功能是改变船舶回转工况内、外桨负荷的一个重要因素.     

黄浦江将全面禁止挂桨机船航行

8月16日，上海海事局正式颁发通告，自2005年10月1日起，黄浦江水域吴淞口至闵行发电厂之间将全面禁止挂桨机船航行、作业或停泊。此前，黄浦江支流航道已经全面禁止挂桨机船航行。     

RP 8.8kW舵桨机通过鉴定

由中国船舶工业总公司上海船舶设备研究所设计,江苏省盐城市船厂制造的RP 8.8kW舵桨机于9月20日在盐城通过省级鉴定。该产品是我国内河航运挂桨的更新换代产     

[风雨黄埔]⑦ 百年沧桑 庆祝广州中船黄埔造船有限公司160华诞

<正>④出口产品的建造从1971年开始,四二七厂开始接受援外产品的建造,至1979年共建造了援外出口舰艇和军用辅助船舶计39艘,积累了设计、建造、试验、航渡、交接、技术资料和备品供应品提供,培训等方面的经验,培养了一支能够适应援外出口工作的队伍。这些舰船有:通过中国机械进出口总公司广东省分公司援助越南的军用辅助船(200吨甲板驳)6艘(1971年3月开工,6月完工);800吨沿海货驳     

国外大马力调距桨概况

由于调距桨可以从桥楼迅速直接进行遙控或与主机进行联合控制,所以船舶具有较好的机动性能,也便于实现船舶自动化。通过调节调距桨的螺距能够充分利用主机的功率,因而在船舶变化工况下能够增加推力或节约燃料。同时,调距桨的倒车性能对主机寿命也有好处。因此,调距桨目前在世界各国中已得到普遍应     

双速—全功率推进系统在多工况船上的应用

<正> 拖轮、渔轮、自航式挖泥船、扫雷艇和破冰船等都属于多工况船舶,它们在众多类型的船舶中占有相当比例。由这类船舶的功能特点决定其工况是多变的,除了在进出港时需船速多变外,在主要两种作业工况——自由航行与拖曳、挖掘、顶推中船舶的推进特性也是迥然不同的。就国内目前而言这类船舶上一般都还采用“单速一定距桨”推进系统,其螺旋桨不论是普通桨还是导管桨,只能按一种工况作为设计条件,若按自航工况来设计,则在自由航行时主柴油机能在额定点运行,而转入、拖曳工况时主机只能降速运转,不能发出全功率,而扭     

企业介绍

苏州吴县市蠡墅造船厂 我厂位于苏州市南郊,东临京杭大运河,西濒石湖风景区,水陆交通十分便利。经过若干年的发展壮大,我厂已发展成中国船舶工业地方定点生产厂,江苏省散装水泥船舶定点厂,船用气卸式储罐试验站资格工厂。主要产品有:①机动船舶(化学品船、太湖游览船、LPG绿色环保游艇、高速执法工作艇等);②工程船舶(120m~3—200m~3机动泥驳,20m~3液压对开泥驳,1m~3抓斗挖泥船,100吨起重船,60米散装水泥工作船;③LSCQG系列气力输     

中国船舶海外移籍的原因及对策

一、船舶海外移籍及其原因 在国际海运日益全球化、竞争化的今天，海外移籍是作为各国船舶所有人一种重要的经营手段。在世界范围内，约有３１％的船舶所有人完全营运开放登记的船队，有 ６０％的船舶所有人享受悬挂方便国旗的优惠。在中国，据交通部统计，经其批准的从事国际海运的船公司共有４１０家，总运输能力２４３０艘、３６１５万载重吨。其中在境内登记注册的挂中国五星红旗的共有 １８８０艘、１６００万载重吨；在国外登记注册，挂方便旗的共有５５０艘、２０１５万载重吨，约占中国远洋总吨位的５５．７４％。近年来，这种挂方…     

控制船舶移籍的政策建议

我国船舶移籍的现状　在国际海运日益全球化的今天,海外移籍是各国船舶所有人采取的一种重要经营手段.但是,目前在中国,特别是在1994年实行新税制后,移籍船舶规模迅速扩大,已超过我国国际海运船舶的半数,比重已明显失衡.据统计,在境内登记注册的挂五星红旗的船舶共1 880艘、1 600万载重吨;而在国外登记注册、挂方便旗的船舶共550艘、2 015万载重吨,约占中国远洋船舶总吨位的55.74%.目前我国船舶海外移籍的主要特点是：移籍船舶船型较大.