曙光书写车桥传奇

说起欧盟的机动车型式认证法规,很多人都知道70/156/EEC指令,该指令自1970年2月生效后,一直延用至今.2009年4月29日,欧盟新的整车型式认证的框架指令2007/46/EC正式生效,并将客车产品涵盖进"欧盟整车型式认证"(whole Vlehicle Type Approval,缩写为WVTA认证)的范畴.     

欧盟新的整车型式认证法规解读

说起欧盟的机动车型式认证法规,很多人都知道70/156/EEC指令,该指令自1970年2月生效后,一直延用至今.2009年4月29日,欧盟新的整车型式认证的框架指令2007/46/EC正式生效,并将客车产品涵盖进"欧盟整车型式认证"(whole Vlehicle Type Approval,缩写为WVTA认证)的范畴.     

通机相关产品欧盟排放和噪声认证介绍

所有欧盟成员国都有相应的职能部门监控2002/88/EC排放指令法规执行情况,截止到目前,欧盟25个成员国仍然是通用小型汽油机,和以其为动力的终端机械的大市场。作为指令之一,终端产品已有CE证书,若没有排放证书,不能出口到欧洲。不管是作为动力的内燃机,还是对已经安装上此类内燃机的整机,取得排放证书得到EC批准号码是产品进入欧盟成员国市场的先决条件。     

2012年欧盟汽车新法规情况

框架协议 2012年12月10日,欧盟发布法规(EU) N0 1229/2012,修订了框架指令2007/46/EC附录V的型式要求.修订内容主要考虑到一般安全法规(EC) 661/2009带来的变化,简化了小批量型式批准的要求,在保证满足安全和环保标准高要求的基础上,降低制造商的认证成本.法规更新了M1类车辆的欧盟小批量型式批准要求,同时,2012年11月1日前获取的欧盟小批量批准证书将在2016年10月31日失效.     

欧洲非道路用户外设备噪声法规概述

2000年7月3日欧洲委员会发布了2000/14/EC(成员国关于户外机械设备环境噪声排放的一致性指令),这是对成员国提出的非道路用室外设备环境噪声污染的最新法规,它限制了终端配套设备(非道路用室外设备)的噪声排放水平,并于2001年7月3日强制执行,目的是为了协调统一各成员国有关户外用设备排放噪声标准、合格评定程序、标记、技术文     

欧盟针对L类车辆认证制度的改进建议

众所周知,进入欧盟市场的摩托车产品必须按照欧盟2002/24/EC基础框架指令规定进行产品型式认证。我国现行的摩托车产品认证制度(3C、准入、环保认证)主要是借鉴了欧盟摩托车产品认证制度,所涉及的相关标准和法规也是全部或部分引用欧盟技术法规和指令。目前,欧盟L类车辆的认证管理体系是基于2002/24/EC(取代92/61/EEC指令)基础框架指令建立的,随着摩托车技术的迅速发展,许多新的车辆结构、设计和动力技术相继出现,而与之相关的法律体系却没有及时得到更新,严重滞后于技术的进步。因此,对欧盟现行的L类产     

摩托车欧Ⅲ排气污染物限值及发展趋势

2002年9月20日,欧盟正式发布了97/24/EC的修订指令2002/51/EC,该指令规定了摩托车Euro Ⅱ阶段及两轮摩托车EuroⅢ阶段排放要求和欧洲摩托车排放法规发展计划.     

欧洲轻便摩托车和轻型四轮车第3阶段排放法规的研究与应对

2013年11月27日,欧盟发布了2013/60/EU委员会指令,其中附录Ⅰ对轻便摩托车和轻型四轮车(Lle、L2e、L6e)污染物排放标准内容进行了修订,该指令要求对于2014年7月1日起新申请车型必须按照该指令规定的排放要求进行检测和认证,原获证车型、证书可使用至2017年12月31日.2017年1月1日起,新申请车型必须按照EU No.168/2013和EU No.134/2014指令的排放要求(欧Ⅳ)进行检测和认证,2018年1月1日起,全部车型必须按照EU No.168/2013和EUNo.134/2014指令(欧Ⅳ)规定的排放法规要求进行认证和检验.     

跨过汽车回收的"门槛"

至2007年1月1号起,欧盟各成员国开始全面执行欧盟2000/53/EC报废汽车回收指令。汽车制造商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,证明其上市汽车的材料回收率至少要占重量的85%。可利用率至少为95%。     

解读欧盟2005/293/EC委员会决定

欧盟2005年4月1日通过了2005/293/EC委员会决定,即关于监控欧盟议会和理事会2000/53/EC《关于报废汽车的技术指令》中所设定的"再使用与再利用"和"再使用与回收利用"目标的实施细则。该委员会决定进一步规范欧盟各成员国实施2000/53/EC《关于报废汽车的技术指令》的技术要求,确定各成员国需要填报的报废汽车回收利用数据表格,为各成员国提高报废汽车回收利用的数据精确度与可比性奠定了基础。     

欧盟关于汽车电磁兼容(EMC)最新技术要求

就汽车电磁兼容(EMC)技术要求,介绍欧盟指令72/245/EEC的最新修订版2004/104/EC的主要内容,指出其主要变化和应注意的问题。     

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(四) (四)国内外标准法规对客车零部件的EMC要求(二)

凡是电子、电器件都存在被电磁干扰和电磁干扰的可能性,从而在某些时候出现"莫名其妙"的问题。本期介绍国外标准法规对客车零部件的EMC要求。国外对汽车零部件的EMC要求较高,主要有6个法规、标准:欧盟72/245/EEC(2009/19/EC)指令《有关车辆的无线电干扰(电磁兼容)》、欧经委ECER10法规《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》、     

欧洲摩托车的分类与定义

欧盟对L类车辆统一认证和市场监管框架法规Regulation(EU)No.168/2013已经发布,现行的Directives97/24/EC,2002/51/EC,2003/77/EC等欧盟指令将于2016年1月1日全部取消,Regulation(EU)No.168/2013对L类车辆的认证和监管做出了很多新的规定,其中最显著的一个变化就是对L类车辆全新的分类和定义。欧盟对L类车辆的分类如图1所示。     

对欧盟摩托车技术指令的解读

欧洲联盟是目前世界上发展最完善的汽车、摩托车一体化市场,欧盟政府制定发布了统一的汽车、摩托车技术指令,并依据这些指令对汽车、摩托车产品实施统一的型式批准制度,但在具体实施上,仍由欧盟各个成员国主管机关自行运作,这样势必造成不同的成员国对技术指令的解读和实施尺度上产生差异,为此欧盟各成员国主管机关定期召开协调会议,就技术指令的理解和实施统一认识。     

欧盟一般安全法规解析

新的欧盟一般安全法规引入三十多项车辆安全技术要求,对车辆主动、被动安全、自动驾驶技术等方面均提出新要求,例如侧面柱碰、驾驶员直接视野、酒精锁、驾驶员注意力探测、智能车速辅助系统等,并将于2022年7月6日执行。对在本法规执行后仍无法满足要求车辆、系统、部件和独立技术单元,欧盟将不再签发型式认证证书,不再签发生产一致性证书,车辆也不得进入欧洲市场。     

欧盟摩托车整车型式批准制度进行重大变革

继汽车产品后,欧盟于2010年10月发布了新的摩托车整车型式批准框架性法规草案,对原有的欧盟摩托车技术指令体系和型式批准制度进行重大变革,该法规正式发布实施后,将对我国产品进入欧盟市场产生较大的影响,为使行业了解这一发展动态,本期《摩托车技术》特刊登     

RoHS指令对象物质的主要用途例

2006年7月1日起，欧盟将正式实施RoHS指令，对市场上销售的电器、电子产品中的某些化学物质进行禁入管理，此举将涉及行业的出口产品。现将RoHS指令部分内容刊登如下请大家参照执行。[编按]     

信息快递

<正>摩托车及全地形车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会在浙江召开5月19日,摩托车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会在浙江大学圆满召开,随后,全地形车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会于5月21—22日在浙江永康顺利召开。摩托车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术壁垒研讨会由杭州维德认证技术服务有限公司主办,全地形车应对欧盟新法规Regulation(EU)168/2013技术     

欧盟新《电池指令》开始执行

9月26日，欧盟新《电池指令》（第2006／66／EC号指令）取代了以往的电池法规，并就欧盟区内电池及蓄电池的设计和处置作了更严格的规定。     

欧盟15国自行车行业及市场简况

2005年7月14日起，欧盟对中国自行车反倾销税提高到48．5％。据欧盟官方公告，本次裁决未考虑2004年5月1日后欧盟成员国增加到25国可能出现的情况。因此，在原有306％反倾销税下，欧盟15国产业的表现成为裁决的依据。