韶山型电力机车辅机系统故障分析及改进措施

一、辅机系统故障统计我段韶山1型电力机车在阳安线投入运用以来,电力机车的机破和临修情况如表1和表2所示。从表1可见,1977～1981年5年间,我段韶山1型机车共发生机破72件,平均十万公里0.97件。其中辅助电机发生的机破为10件,占机破总件数的13.9％。在发生机破的主要部件中,列第二位。     

1981年电力机车故障分析与建议

1981年电力牵引在铁路运输中作出了新的贡献,电力机车总走行公里完成2229万公里,总重吨公里完成309.6亿吨公里,较1980年分别增长30%和40%,在全路各种机车的总走行公里和总重吨公里中分别占2.3%和2.9%,均较1980年提高0.5%。机车质量在研究、制造、运营三方的共同努力下也取得了一定的进步,1981年电力机车平均每十万公里发生机破0.91件,较1980年略有抬头,发生临修6.27件,较1980年减少1.97件(见表1、表2)。临修减少     

ZQDR-410牵引电动机主极引出线断裂的原因及其防止措施

我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1～10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。     

国产干线内燃机车"一中一大"修制改革的可行性探索

为贯彻铁道部国产干线内燃机车“一大一中”修制改革的顺利进行 ,南昌机务段率先积极采取有效措施 ,实现DF4D、DF11型新造机车延长公里中修的尝试。现较全面介绍延长公里中修机车的拆检情况和运行质量分析 ,拆检结果表明主要零部件 ,如柴油机、走行部、电机、电器等都在机车中修限值以内。运用情况的总结分析表明 ,机车运行质量状况比较稳定 ,机破、临修率的绝对值指标处于较低水平。最后对添加应用金属改性修复液的运用试验情况作了有益的探索。     

北京型内燃机车启动发电机绕组绝缘低的原因及其处理

我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3～4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月～1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接     

和谐型机车牵引电机C6修技术研究

和谐型机车陆续进入C6修阶段,通过对HX_D3/3C型机车牵引电机检修和运用数据分析,提出关键部件检修方案的建议;对机座螺孔修复、热套配件拆解、轴承游隙测量等检修工艺研究并制定提升方案。为提升和谐型机车牵引电机C6修的检修技术和工艺水平、提高检修效率、降低检修成本奠定了基础。     

一些国家铁路机车车辆市场新动向

为了适应和满足铁路客货运量增长的需要，俄罗斯铁路公司制定的战略发展规划对新一代牵引动力牵引机车车辆提出的主要要求是降低在整个生命周期的电能和燃油运营支出费用10％～15％，机车技术运用系数不低于0.95，提高货运机车轴重到27t，增加两次修程间的机车走行公里-TO（技术检查修制）达到15万～2万km、     

ZQDR-410牵引电动机换向试验的一些情况及初步看法

目前,由田心、永济、南口工厂生产的zQDR-410牵引电动机的数量已超过1000台。这些电机分别在北京、丰台、广州、济南、南京等机务段的东风。机车上运用,其中一部分电机的走行公里已超过10万公里。在前阶段制造和运用的过程中积累了不少经验,同时,也暴露了一些问题。     

我国机车修制改革的新突破

分析单一地由走行公里或运用时间来确定机车检修周期的不合理之处,提出机车当量公里的概念,并建立机车当量公里的数学模型,将机车运行过程中的公里量、负荷量和时间量有机地结合在一起,形成一种确定机车检修周期的新标准,阐述了机车当量公里是机车修制改革的新突破。     

从检修和运用角度看SS1型电力机车的惯性故障

二十多年来,SS1型电力机车在科研、设计、制造和运用单位的共同努力下,同经改造,性能不断提高。特别是从1980年全面审定设计图纸后生产的SS1型1221号以后的机车,质量稳定可靠。现已生产500多台,成为我国目前电气化铁道的主型机车。近几年来,检修和运用部门大力推行长交路、输乘制、专业化、集中修。机车机破、临修率逐年下降。每十万公里机破,由1980年的1.05件,下降为1984年的0.17件,下降84％;     

和谐型机车牵引电机绕组检修技术研究

以和谐型机车C6修牵引电机定子绕组为研究对象,通过对C6修牵引电机定子绕组浸漆前后绝缘电阻、耐电压、极化指数、局部放电、介质损耗角正切、湿热试验、温升试验等绝缘性能测试数据分析,确定了和谐型机车C6修牵引电机定子绕组检修方式。     

用“TQC”方法提高ZQDR—410牵引电动机的检修质量

电机是电传动内燃机车的“两机”(柴油机、电机)之一,其质量的好坏,直接影响着机车能否安全可靠地运行。为了提高电机质量,我们在牵引电机组推行了“TQC”(全面质量管理),通过两年来的实践,证明“TQC”是提高电机质量的有效方法。仅以每十万公里落修牵引电动机(ZQDR—410)的台次而言,1980年度为1.88,1981年度为0.68,减少了     

机车当量公里记录仪的应用研究

从机车当量公里记录仪的应用角度,探讨利用机车当量公里来确定机车修制的科学性问题;研究实行机车当量公里确定检修周期的过程中,标准当量公里的确定问题、检修成本的变化问题、机车延长公里使用的可靠性问题和利用无线转录系统传递当量公里数据的问题.     

ND5机车牵引电动机导线磨损情况及采取的技术措施

一、概述 ND_5机车在我段运用已五年多,总的看来牵引电动机自身的可靠性与国内运用的其他电传动机车(不论是进口的还是国产的)的牵引电动机相比是比较高的,最近两年的故障在0.05件/十万公里以下。但故障隐患不可忽视:①电机引出线的磨损。尤其是第一、四电机引出线悬空部位交叉重叠,导线自磨与互磨较严重,绝缘磨损后,易造成电机短路、接地故障。例:1990年1月28日,0190机车第四电机的“A”与“AA”导线绝缘互相磨破发生短路,两根导线在摩擦处     

410牵引电机落修的原因分析和预防

1前言 DF4B型内燃机车是徐北机务段的主型机车.近年来,410牵引电动机的落修率居高不下(见表1),最多一个月内落修14台电机,再加上某些轮对故障,有时出现排队落电机的现象.在徐北机务段机车电气部分的临修中,电机部分故障占85%多,严重影响了机车的使用.     

铁谱技术在DF4机车柴油机运行监测中的应用

简要介绍了铁谱监测技术的基本原理及其在DF4机车柴油机运行工况监测中的实际应用，为延长机车的检修公里以及柴油机检修向状态修过渡提供了指导依据。     

机车当量公里与修程关系的研究

随着机车检修体制改革的深入,应用科技手段科学确定检修机车成为发展方向.作为确定机车检修周期的重要参数--当量公里被铁道部和有关科研部门提出后,能够检测并给出当量公里参数的记录仪研制开发也取得了成功.现从当量公里记录仪研制开发、设备应用角度,和铁路局有关部门进行了当量公里与机车修程关系的深入研究探索,取得了一些经验和效果.     

机车当量公里记录仪系统的研制

随着机车检修方式要由定期修向状态修转变,机车当量公里记录仪将作为提供机车检修科学依据的一个重要设备,而被广泛应用到内燃机车上.本文简要叙述了机车当量公里记录仪及其地面管理软件的原理、结构及研制过程.     

机车厂修新工艺

文章详细介绍了机车牵引电机厂修的新工艺。分析表明:机车的故障主要是电机的故障。文章分析了故障原因和应采取的措施。另外,介绍了电机轴承用新的成套振动诊断仪。     

提高炭刷耐磨性运行试验的初步情况

牵引电动机炭刷的试验选型工作,是内燃机车电机质量改进和简统化的内容之一。据各段反映,目前内燃机车牵引电动机炭刷质量较差,主要表现在:70年以来批量较大的DS74B炭刷磨耗很快,磨损率在10毫米/万公里以上,机车经常只运行两个中检就要换炭刷,特别严重的有不满一个中检就已磨到铆钉,并引起换向器刮伤事故。而且DS74B炭刷的大量磨耗,造成了备品不足,甚至影响机车运行。DS 52炭刷虽本身很耐磨,