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作为目前已量产的三大合资自主品牌之一,启辰虽在上市之初与其它合资自主品牌一样因脱胎于外方品牌中陈旧车型而受到诟病,但市场表现可圈可点。而今,市场竞争形势的变化,对合资自主品牌独立的研发能力要求越来越高,已经不是旧车型“变脸”就可以赢得市场的时代。 相似文献
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按照国内消费者的一贯分法,现有车型可以分为德、日、韩、美、国产以及其他欧系品牌共6大车系,其中消费者公认的品质优秀的是德系车。但是由于价格,配置、外形以及市场竞争环境等诸多因素的影响,德系车型近年来的销量和市场份额逐年下滑。 相似文献
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陈浩 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(9):170-177
技术升级是汽车厂商未来在激烈的市场竞争中的杀手锏,只有掌握了先进的核心技术,便能掌握市场先机。一直对新技术青睐有加的日产品牌近日连续推出了一系列的新技术用于未来量产的车型上, 相似文献
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第三代CR-V上市一年多时间销售持续火爆,尤其是近期市场竞争异常激烈,各个品牌车型纷纷降价的时候。在一片降价声中,CR-V却热度不减,仍在排队、等车甚至加价提车 相似文献
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梁仑 《拖拉机汽车驾驶员》2009,(5):71-71
炫丽推出1.5L版本早就在我们的预料之中,作为一家试图在小型车市场站稳脚跟的自主品牌,仅仅凭借1.3L单一车型参与市场竞争,力道显然是不够充足的。1.5L版本的出现对于炫丽产品来说,不单单是丰富了产品的系别和增强了炫丽车型在市场的竞争力,更重要的是它更能够照顾到那些对于动力拥有特别喜好的用户。 相似文献
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我们通常会讲到“入门级”这个词,字面上看入门级车型好像是这个品牌最低级的一款车型,有些消费者通常会排斥一些入门级车型。但是这些入门级车型正是一个品牌的起点,品牌档次的高低与这个起点有直接的关系,所以在入门级车型上,汽车生产商会倾入大量的心血。 相似文献
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本批评价的六个车型涵盖了合资品牌、本土自主品牌与合资自主品牌。榜单中的六个车型,有四款车型获得5星评价,两款车型获得四星评价——它们正是合资自主品牌东风13产启辰D50与东风本田思铭。 相似文献
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记得2003年11月,丰田汽车公司三款中国生产的SUV车型,特锐、普拉多(当时叫霸道)、陆地巡洋舰起亮相时,我曾非常惊讶丰田公司的中国市场策略,为什么会将上世纪90年代的陆地巡洋舰与最新的普拉多一起上市,是日本人的精明,还是市场竞争的需要?但有一个事买不能回避,作为丰田车系中最高级别的越野车型,陆地巡洋舰的价格和品牌认知度,是其他高档SUV所无法比拟的, 相似文献
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红旗HQ3虽然销量并不大,但却是我国自主品牌车型中豪华车的代表,为了验证在这个级别里自主品牌车型的安全性能处于怎样的水平,中国汽车技术研究中心对红旗HQ3做了C-NCAP试验。结果显示,在豪华车这个级别里,红旗HQ3安全性丝毫不逊于合资品牌车型,已经达到了很高的水平,被测车型获得了C-NCAP5星评价。 相似文献
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自主品牌SUV车型的安全性是消费者普遍担心的问题。在C—NCAP历年来的测试中,自主品牌SUV车型的成绩普遍不太理想,和合资品牌及进口品牌SUV产品相比有不小的差距。 相似文献
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国产MPV是2000年后出现的“新生车型”,经历5年的风雨,车型如雨后春笋般涌现出来,目前市场上主流品牌已有12个品牌71款车型,平均每个品牌都有6个车型,如别克GL8、奥迪赛、嘉华、菱绅、瑞风、风行、阁瑞斯、宝龙、毕加索、富利卡、途朗和普力马。 相似文献
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随着市场竞争的日趋激烈和技术进步步伐的逐渐加快,国内轿车市场上单一品牌、单一车型长期独霸某一细分市场的现象已渐成过眼云烟。呈接踵之势的新车型、新品牌的不断涌现,使得任何一个品牌、一种车型都很难赢得社会的持续关注和保持对市场持久的影响力。然而,就是在这个“英雄辈出”、热点迭换的时代,上海通用的“赛欧”轿车却打破了种种“惯例”,不仅牢牢地将市场的注意力凝聚在自己身上,而且还以自已鲜明的个性对整个轿车市场施加着愈来愈大的影响。“赛欧”所演绎的轿车市场上的“商业神话”,其对轿车市场所产生的深层次影响以及由此而触发的连锁反应,在中国的轿车工业史上也堪称是相当罕见的。…… 相似文献
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近些年来,自主品牌在产品的研发设计上有了长足的进步,很多车型都比较适合国内汽车市场,但是大多以经济型轿车为主,在高端车型上一直没有大的动作,此次奔腾的推出证明了自主品牌在高端车型研发上的实力,令人振奋。 相似文献