不能承受之重——WRC赛车改装之轻量化

在说轻量化改装前，我们要首先来了解一下功率重量比。功率重量比就是动力与车体重量的比值，简单的说就是1kW推动多少kq的重量，比值越小车辆的动力性越好。举例说明：凯迪拉克CrS，排量36L。最大功率190kW，车重1620kg，0～100km／h加速时间67秒，功率重量比为8．53kg/kW     

重型车用柴油机及其附件的结构新特点

发动机及其附件的发展趋势与对整车的要求一样，都在于不断改善性能、不断提高质量。例如增大功率输出、降低排放物的有害气体含量、降低噪声、运转平稳。同时，又要不断降低自身重量，减少材料消耗，提高升功率及单位重量（每公斤）的比功率值。     

新法规带来的福音Lotus 2-Eleven

莲花新出品的2-Eleven仍然接续了公司的“轻量化成就性能”设计理念，能够发出188kW最大功率的1.8L发动机驱动重量仅为670kg的2-Eleven，这样的功率重量比相当于六十年代的F1赛车。     

兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce为性能而生

<正>兰博基尼汽车有限公司3月2在日内瓦汽车沙龙推出兰博基尼Aventador LP 750-4Superveloce。凭借更强劲的动力、更轻的车重、更优化的空气动力学和更具创新性的技术,兰博基尼Aventador LP 750-4Superveloce是迄今为止兰博基尼最纯粹的化身:它有着无与伦比的兰博基尼超级跑车基冈、超凡的动力性能和卓越的驾驶精度。专注于轻量化设计,并运用大量创新技术,Superveloce被打造成为兰博基尼史上最具运动气质、最快以及最富激情的超级跑车。     

一种用于曲轴密封的新结构

<正> 在过去的十年中,轿车柴油机在平均有效制动压力、功率输出以及运转的经济性方面已有了较大地改善。装有涡轮增压器和中冷器这种类型的发动机在其热效率和功率重量比方面亦有较大的突破。     

公路表现

Caterham R500不是大型而灵巧的跑车，但是不管在环形赛道还是公路上，它都是这次测试中车速最快捷的车型。这款重量只有450kg车型的最大功率为175kw，因为其比功率高达378kW/t，远远超过了其它跑车（Pagani Zonda的比功率为328kW/t）。正如Phil Bennett所描述的，“酷似一款福特的方程式赛车”。     

MWM公司新的D234柴油机系列

MWM公司新的D234柴油机系列(图1)是由应用范围广、使用可靠性高的D332柴油机系列发展而来的。由于扩大了冲程和缸径,提高了平均有效压力,使发动机在尽量不改变外廓尺寸的情况下最大功率比原机提高63％,从而达到了很有利的比重量、体积功率和燃油耗量。通过对排气道截面、增压系统和燃烧系统的重新设计,以及为承受较高的气缸压力而设计了坚固的曲轴箱和传动机构,从而使功率得以提高。 虽然设计参数不是主要体现在每一机型的重量和体积的小型化上,但由于高质量的设计提高了潜力利用程度,最终还是得到了比重量小和体积功率高等方面的突出指标,由此达到没有更多的其它结构系列能与之在价格/千瓦上竞争。V8发动机的功率范围能够满足至今需要使用V12发动机的功率需求,而这台最大功率为600千瓦的发动机已超过载重车辆发动机结构系列目前的功率范围。     

现代特种车辆用增压柴油机机体铸造工艺特点

由于现代特种车辆对动力装置有体积小,重量轻、功率大、工作可靠等一系列要求,因此,对于发动机中的关键性构件——机体也有相应的要求。在现代特种车辆发动机功率不断提高和强化的今天,发动机机体承受着巨大的机械负荷和热负荷。因此,机体应首先具备良好的机械性能和热强度以及保证发动机正常工作的刚度。其次,机体的重量对整机的重量有着很大的影响,为了降低发动机的比重量,采用高强度铝合金来制造机体是十分普遍的。     

一比一

在即将到来的日内瓦国际车展上，来自瑞典的超级跑车制造商柯尼塞格（Koenigsegg）将带来一款重量级车款——One：1，这将是柯尼塞格公I司有史以来的最强作品，车名One：1的来历源于这台超级跑车的功率重量比将达到1：1的比例。     

一种改进的BRITALUS(布雷顿)循环脉冲涡轮发动机

<正> 根据世界上的能源危机及对环境保护的要求,为了发挥用于机动车、螺旋浆飞机和固定使用的内燃机的充分潜力,需要生产一种新型的发动机。当前总的趋势是要求缩小发动机尺寸,提高发动机的比重量(功率对重量的比值),降低全负荷和部分负荷时的比油耗,同时要能改进机动车的性能(如易于起动,灵敏度高,宽阔的运行速度范围及对多种燃料的适应性),在热力学原理方面还要求达到可能最高的燃烧温度,最短的燃料燃烧时间,在气体膨胀之前完全的燃烧,最低的热幅射传导,燃气膨胀过程中输出最大的机械功时排气温度最低。机械     

兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce

<正>兰博基尼Aventador Superveloce的每一个细节都为最大程度地减轻车重服务,除此之外,它还采用了很多新兴技术来增强动态性能、优化驾驶体验。Superveloce继续沿用了Aventador系列车型的碳纤维单体壳和铝制车架,并采用由SMC超轻设计而成的新型碳纤维材料车门板、下围板和挡泥板,最大化强度的同时降低了自重。另外,碳纤维材料还应用在新的尾翼和固定进气口。车辆内饰也依据为车身减重的原则进行了彻底改进,专为跑车设计的桶式座椅和门板均由碳     

日产推出运动版Micra SR

日产宣布在欧洲推出1．6L Micra SR，该车最大功率为81kW，功率重量比高于竞争车型雪铁龙C2VTR和福特Fi-esta Zetec-S、MINI ONE。曾设计350Z的开发团队对Micra底盘做了部分改进，配备16英寸轮圈。前部采用了雾灯一体化的大型扰流板，并且采用了黑底头灯，还配备了自动雨刷、自动照明系统、智能车锁、空调和铝合金踏板等装备。价格虽未公布，但将低于前面提到的3款竞争车型。     

世界第一台铝制V6柴油机

梅塞德斯一奔驰汽车公司正在用新式V6装置替换现有直列五缸和六缸柴油发动机。CDI发动机是世界第一瓿铝制V6柴油机，从各种方面来看，梅塞德期汽车公司设计人员实现了他们的主要目标——更高的输出功率、更大的转矩以及更低的废气排放。使用轻型的构造是其中之一：明智的选择材料和改革生产方式有助于将发动杨的重量减低到208千克左右。由此产生了0.79kW/kg可观的功率重量比。     

名副其实的后轮驱动（下）嘉年华eWhcclDrive电动车

应用在嘉年华上的轮辋电机已经是舍弗勒的第二代eWheelDrive产品，单个轮辋电机总成的重量为53kg，比起传统车轮轮辋轴承加制动装置的重量要高出不少。电动机采用液冷设计，单个电机最大功率40kW，电机工作时平均输出功率为33kW，两台电机的最大功率为80kW，连续输出时的平均功率为66kW。电机、电子控制器、冷却系统、制动系统全部被集成在轮辋内侧。     

POYAUD V8X1500超高增压柴油机

<正> 坦克用发动机与工业用发动机有所不同,它对发动机的性能指标和结构紧凑性都有特殊要求。近年来,由于科学技术的发展,使得功率在250～800马力范围内两种用途的机型有可能通用。最新研制的坦克要求发动机的功率要提高到1500马力,比重量为1公斤/马力,比容积为1升/马力。目前已在工业用发动机基本结构不变的基础上,发展了一种超高增压发动机。     

内燃机基础知识(Ⅰ)

<正> 1.考核发动机的几项主要技术指标 (1)动力性指标 包括发动机的标定功率、标定转速与活塞平均速度、平均有效压力和扭矩; (2)经济性指标 包括燃油消耗率和机油消耗率; (3)紧凑性指标 包括比重量、升功率和单位体积功率; (4)可靠性指标; (5)耐久性指标; (6)适应性指标; (7)运转性指标; (8)工艺性指标。     

对置活塞发动机

新型对置活塞发动机，活塞在气缸内往复运动，连杆无摆动，只有直线运动。这的最大优点是体积缩小、重量减轻，曲轴中心线至气缸盖安装平面的距离比传统发动机减少几乎一半；连杆重量比传统发动机连杆轻30％。     

新型减速式起动机QD269通过鉴定

减速式起动机是70年代发展起来的更新换代产品,具有良好的经济效益和社会效益. 上海汽车电机厂最近试制成功的QD269型减速式起动机,功率为54瓦电压为24伏,采用的是内齿轮减速机构,重量为10公斤左右,比相同功率等级的传统型起动机轻6～7公斤,其起动性能良好,保用起动次数达10000次比部标准提高5000次,该机采用了许多新工艺,如电枢滴漆、电枢钎焊和全塑换向器等.     

一种镁合金座椅骨架的强度性能研究

为满足未来汽车对座椅轻量化的要求,提出一种轻量化镁合金座椅骨架设计方案。该方案中镁合金靠背和坐盆均为一体式结构,可以在保证骨架强度性能的同时降低骨架重量。为了研究镁合金座椅骨架的静态及动态强度性能,分别使用Ls-Dyna软件以及软钢模样件对镁合金座椅骨架进行了FEA仿真分析和强度试验验证,结果表明镁合金座椅骨架可以满足试验标准要求。在保证强度足够的情况下,新设计镁合金座椅靠背比原钢结构靠背总成重量减轻44.5%,新设计镁合金座椅坐盆比原钢结构坐盆总成重量减轻37.2%。     

商用车发动机的新发展

本文针对单位功率重量和有效功率讨论实际结构方面的解决办法,同时介绍在FEV发动机技术有限责任公司根据上述要求和边界条件提出的概念发动机.